Har jag en transformator för TN-3 fas omvandling här?

[dan_norstedt]

Det är upp till den som installerar att välja inställningar, ledarareor och säkringar så att de passar ihop. Den norska trefasgruppen med 230 V huvudspänning utan nolla har tre säkringar eftersom den har tre faser. Kopplar man laddboxen enligt bilden, ställer in den för 16 A och säkrar av den 16 A så har man gjort fel och en säkring löser. Det har förhoppningsvis de norska installatörerna koll på. Förhoppningsvis har även svenska elinstallatörer koll på det eftersom det blir precis samma sak när man ansluter flera laster till enfas 400 V i vårt nät. Exempelvis elradiatorer eller varmvattenberedare.

Vidare tycker jag inte att man skall prata om nolla i lägen där det inte finns någon nolla. Är det något man kan vara säker på i ett norskt IT-nät är det att strömmen i nollan aldrig överstiger strömmen i faserna. För det finns ingen nolla.

Ja, norska elektriker borde ha stenkoll på hur man ska installera laddare korrekt. Jag förutsätter att själva laddaren är korrekt installerad, med rätt kabelareor och rätt storlek på säkringar. Det är inte där problemet finns.

Men det finns ett potentiellt problem på bilsidan även om allt är fullständigt rätt på laddboxsidan.

Låt oss anta att man gjort en korrekt installation av en 22kW-kapabel laddbox med 25A-säkringar enligt bilden i inlägg #18 för IT/TT 3-fas (vilket då klarar 25A summaström).

Inloggade ser högupplösta bilder

Logga in

Skapa konto

Gratis och tar endast 30 sekunder

Den kommer då att kunna för att kunna trycka ut upp till 6,6kW ( 2 * 25A / √3 * 230V ) till billaddaren, med 25A genom L1, 14,4A genom L2 och 14,4A genom L3.

Om det då är en 11kW laddare (3x16A) som accepterar att ta ström både via L2 och L3 så kommer den att ha 14,4A + 14,4A tillgängligt på vad den ser som sina faser, så om man ställer billaddaren på 14A så är det högst möjligt att billaddaren inte ser att bilens gemensamma ledare lastas med närmare 24A, vilket kan vara ett allvarligt problem för bilens kablering om den är dimensionerad enligt ett antagande att den gemensamma ledaren är nolla, och då bara förväntar sig max 16A på ledaren. Om billaddaren istället är byggd för att klara 22kW (3x32A) är det lugnt.

 

[Avemo]

Men det finns ett potentiellt problem på bilsidan även om allt är fullständigt rätt på laddboxsidan.

Och det är antagligen en av orsakerna till att som Easee skriver "Inte alla bilar kan laddas med 3-fas i IT-systemet, så hör med bilförsäljaren innan du ändrar fasläge.".
https://support.easee.com/hc/sv/articles/4413169971345-Kan-min-bil-ladda-på-3-fas

 

[hempularen]

Ja, norska elektriker borde ha stenkoll på hur man ska installera laddare korrekt. Jag förutsätter att själva laddaren är korrekt installerad, med rätt kabelareor och rätt storlek på säkringar. Det är inte där problemet finns.

Men det finns ett potentiellt problem på bilsidan även om allt är fullständigt rätt på laddboxsidan.

Låt oss anta att man gjort en korrekt installation av en 22kW-kapabel laddbox med 25A-säkringar enligt bilden i inlägg #18 för IT/TT 3-fas (vilket då klarar 25A summaström).

[bild]

Den kommer då att kunna för att kunna trycka ut upp till 6,6kW ( 2 * 25A / √3 * 230V ) till billaddaren, med 25A genom L1, 14,4A genom L2 och 14,4A genom L3.

Om det då är en 11kW laddare (3x16A) som accepterar att ta ström både via L2 och L3 så kommer den att ha 14,4A + 14,4A tillgängligt på vad den ser som sina faser, så om man ställer billaddaren på 14A så är det högst möjligt att billaddaren inte ser att bilens gemensamma ledare lastas med närmare 24A, vilket kan vara ett allvarligt problem för bilens kablering om den är dimensionerad enligt ett antagande att den gemensamma ledaren är nolla, och då bara förväntar sig max 16A på ledaren. Om billaddaren istället är byggd för att klara 22kW (3x32A) är det lugnt.

Det blir inte så. Precis som i vårt vanliga svenska 3fas nät så kommer fasskillnaden mellan faserna att göra att det blir 14,4A även i den "gemensamma" fasen.

 

[dan_norstedt]

Det blir inte så. Precis som i vårt vanliga svenska 3fas nät så kommer fasskillnaden mellan faserna att göra att det blir 14,4A även i den "gemensamma" fasen.

Nej, det är ett felslut, det blir inte så pga. hur det kopplas in. Titta på simuleringen jag gjorde.

 

[dan_norstedt]

Och det är antagligen en av orsakerna till att som Easee skriver "Inte alla bilar kan laddas med 3-fas i IT-systemet, så hör med bilförsäljaren innan du ändrar fasläge.".
[länk]

Man kan hoppas, men man måste vara rätt införstådd med hur 3-fas och/eller komplexa tal fungerar för att kunna förstå exakt hur problemet uppkommer. Men jag vet inte hur mycket allmängods denna kunskap är bland norska elektriker.

Men man kan lugnt utgå från att en typisk svensk som pluggar in i en laddbox i Norge som är kopplad på det sättet inte kommer ha en susning om det potentiella problemet.

 

[Avemo]

Man kan hoppas, men man måste vara rätt införstådd med hur 3-fas och/eller komplexa tal fungerar för att kunna förstå exakt hur problemet uppkommer. Men jag vet inte hur mycket allmängods denna kunskap är bland norska elektriker.

Behovet av den kunskapen är precis lika stort hos en svensk elektriker som skall koppla in flera enfas 400 V element på en trefas gruppledning.

 

[dan_norstedt]

Nja, man ansluter inte 400V-element med flerfasiga kontaktdon, så risken för att lasta en ledning över sin belastningsgräns finns inte.

Med CCS-kontakter finns inte den naturliga begränsningen,