Vi hade exakt samma problem. Dom fick komma och fixa det utan kostnad. Det räckte med att jag frågade om man inte förväntas funktionstesta en anläggning som man levererar innan man åker därifrån. Detta är ingenting som du som husägare förväntas göra.F fredand44 skrev:
Finns lite olika varianter.13th Marine skrev:
Easee laddbox med Easee Equalizer lastbalansering kan faktiskt skifta faserna ut från laddboxen till bilen.
Framförallt värdefullt vid enfas laddning. Alla hybridbilar med enfas laddning laddar från L1. Har man då Equalizer installerad till Easee laddboxen, och om fasföljden är korrekt hela vägen mellan elnätsägarens mätare och laddboxen, kan laddboxen skifta utgående L1 att ta effekt från inkommande L2 eller L3 om det är mer utrymme över mätarsäkringen för någon av dessa.
Har inte läst hela tråden men hade också en skum installation och hade en dialog med laddbox-tillverkaren som kunde se statistik och att en del av klämmorna var felvända. Installatören kom sedermera tillbaka och vände alla klämmorna. Idioter och noll yrkesstolthet (eller kunskap).
Ledsnade och tog manualen och gick igenom installationen och gjorde om det rätt och riktigt enligt manualen. Tog ca 1 tim och funkade perfekt. Själv är ofta bäste dräng
Visst, jag pillar med en del el men brukar undvika den stora elcentralen eller huvudcentralen så det gäller att tänka till både 2 och 3 gånger
Ledsnade och tog manualen och gick igenom installationen och gjorde om det rätt och riktigt enligt manualen. Tog ca 1 tim och funkade perfekt. Själv är ofta bäste dräng
Visst, jag pillar med en del el men brukar undvika den stora elcentralen eller huvudcentralen så det gäller att tänka till både 2 och 3 gånger
Kan själv!
· Trelleborg
· 19 726 inlägg
Fast det är inte samma sak. 😉T turbosaab skrev:
En laddboxinstallation går rätt fort så tyvärr blir det ofta att kontroll av matande faser inte görs då det i sig tar en rätt stor del av tiden för installationen (om man är varsam och gör det på ett sätt som inte ska skada inkopplade trefaslaster). Sen finns det lastbalanserare som kan räkna om det där själva, exempelvis Perific. Jag kan tycka att installatören kan komma ut för att bara skifta fasföljden i själva laddaren, det tar 5 minuter men sen är det ju utkörning givetvis.F fredand44 skrev:
Att ladda med enfas är ju inte bara för bilar med enfasladdning. Om det finns en fas ledig, kan man använda bara den istället för att inte ladda någonting alls. Så boxen inser nu måste jag stänga av laddningen på tre faser, men fas-2 är fortfarande möjlig att ladda från, då byter den till den fasen. Vår Garo Entity kan dessutom tillåta 2-fasladdning, vilket bilar bland annat från Volkswagen-koncernen stödjer, men exempelvis Kia Eniro inte gör.
Det är absolut rimligt att mäta upp så det är samma fasföljd vid elmätaren där lastbalanseringen är ansluten samt vid laddboxen. Annars blir det tokigt när laddningen övergår till 1-fas om det inte finns utrymme för 3-fas laddning just då eller om man har en bil som inte kan ta emot 3-fas.F fredand44 skrev:
Jag tycker att diskussionen har kommit bort lite ifrån huvudfrågan, förutom det där mailet.
Att laddning orsakar att huvudsäkring löser ut.
Jag misstänker att lastbalanseringen, oavset vilken typ det är sitter i centralen i garaget, den borde sitta direkt efter inkommande ftån huvudsäkring och elmätare, annars kan den aldrig se vad den har för effekt att tillgå.
I ansvarsfrågan är det nog så att det inte kan lastas elektriker om inte ni informerat om hur anläggningen är uppbyggd, det är jag dock inte säker på men det finns nog någon här som kan fylla i.
Att laddning orsakar att huvudsäkring löser ut.
Jag misstänker att lastbalanseringen, oavset vilken typ det är sitter i centralen i garaget, den borde sitta direkt efter inkommande ftån huvudsäkring och elmätare, annars kan den aldrig se vad den har för effekt att tillgå.
I ansvarsfrågan är det nog så att det inte kan lastas elektriker om inte ni informerat om hur anläggningen är uppbyggd, det är jag dock inte säker på men det finns nog någon här som kan fylla i.
Kan själv!
· Trelleborg
· 19 726 inlägg
Varför det?ScanEarth skrev:
Borde inte proffset säkerställa omständigheterna först?
Tyvärr tror jag inte att boxen är såpass smart att den anpassar sig efter bilen, kan bilen bara ta emot enfas kommer boxen att om det finns utrymme för trefas att låta bilen dra från boxens alla faser, oavsett om L1 bara används. Tills boxen kanske tycker att nu är det för mycket last på någon av faserna, även om dom inte används just nu av bilen just nu, antingen stänga av helt eller först då byta till enfasladdning.K Kenneth Blom skrev:
Så om lastbalanseraren är inställd på 20A och bilen laddar med 16A på fas1, och plötsligt drar huset 15A på fas2 kommer boxen att avbryta laddningen för att bilen skulle kunna dra 6A på fas2. Den kommer dessutom att strypa enligt samma formel, där värsta fasen styr.
Men hur som helst måste det ju rättas till. Min box har ju samma fel som TS, det går ju att ändra fasföljden men inte kasta om faserna på min Garo Entity, men det antar jag att TS redan testat i sin box?
Jag formulerade mig då lite slarvigt men om du bortser från om bilen kan ta emot olika antal faser så kommer man till ett läge ibland att du bara får 1-fas pga husets belastning men är det då olika fasföljd vid elmätaren och laddboxen så blir det tokigt. Att kolla detta som elektriker är inte svårt. På dagens moderna elmätare så kan man se vilken fas som försvinner när man skruvar ut en huvudsäkring. Försvinner tex L2 så skall spänningen försvinna på L2 i laddboxen osv. Denna kontroll skall ingå vid installationen annars är man ju inte klar.rqu skrev:
FRÅGAN: Var är strömtransformatorerna monterade?F fredand44 skrev:
Enda rätta stället i ditt fall är i mätarskåpet, eftersom man har installerat en förgrening under huset.
Troligen har elmontören monterat strömtransformatorerna i garagets gruppcentral. Då kommer husets belastning att förbises och därmed kunna lösa ut huvud-/mätarsäkring.