Krav på effektavgift för el avskaffas - är ni lyckliga?

[pmd]

Man mäter ju inte ens detta?

Den allmänna självdeklarationen är väl offentlig handling så det borde inte var svårt att mäta det.

 

[pmd]

Ifall ingen annan fick betala hans sänkta avgifter så sjönk ju bolagets intäkter.
Oavsett om det var andra konsumenter eller bolaget så blev de avlurade pengar då de aldrig hann med att kompensera sig för Pacmans radikala neddragning av inbetalda avgifter.

Effektavgiftsreglerna var väl inte tillgängliga enbart för Pacman?
Det troliga är f.ö. att Pacman har betalat för andras effektutnyttjande tidigare.

 

[Sigge McKvack]

Nä, nu får ni allt sluta att använda ordet effekt för flera slags olika effekter. Det blir så förvirrat.

Vänta bara tills vi börjar slänga in ordet effektivt också. Du kommer inte veta vad som är bak och fram på elsladden.

 

[pmd]

Precis. Så hela snacket om kostnad när man använder elnätet är ju trams.

Är elnätsanvändning gratis?

 

[pmd]

Vi har anpassat oss till kvartspriser, men utan att styra förbrukningen. Istället har vi ett batteri som håller reda på priserna och köper el när den är billig. Jag skulle vilja göra det lika enkelt att anpassa mig till effektavgifter.

Jag kom just på att jag kanske redan har lösningen installerad. Det kanske går att ställa in högsta effekt som batteriet får laddas med. I så fall är problemet löst och jag behöver inte styra någon förbrukare att hålla sig under en viss effekt.
Måste kolla det.

 

[pmd]

Är det?
Om tågklareraren ger klartecken så kan man köra. Om två vill köra samtidigt så får den som hinner först köra, alternativt även betala en extra trängselavgift.
Vad menar du med planering? Tåg är försenade hela tiden så det går aldrig att ge dem fasta tider.

Tågtidtabellen är ett mycket stort beräkningsarbete som baseras på tågbolagens önskemål (som förstås inte kan tillgodoses helt).
Att oförutsedda händelser medför förseningar är naturligt, och hanteras dynamiskt, men grunden är att tågen går enligt tidtabellen.

 

[pmd]

Det gör jag ibland med tredje bilen (som vi nu skall sälja). Tankar lite snabbt för att bara ha tillräckligt med soppa för att komma vidare. Sedan tankar jag mer vid ett senare tillfälle.

Min spontana tanke är att det är en dålig suboptimering. Själva bensinpåfyllandet är inte så stor del av tankningsaktiviteten att det är meningsfullt att minska den. Åtminstone för mig.

Men min poäng var förstås att det vanligen är mer pyssel, i form av planering och schemaläggning, att "tanka" en elbil än att tanka en fossilbil.
Nu har vi en laddhybrid med ganska liten räckvidd på el, så det är viktigt att ladda den direkt när den kommer hem för att slippa så mycket fossilkörning som möjligt. Om/när vi skaffar en riktig elbil kanske jag lägger mig till med lite andra vanor.

 

[pmd]

Elektriska komponenter slits främst av värme. Värmen är som högst vid hög effekt.

Jag misstänkte att det kunde vara det du syftade på. Täcks det inte in av andra meningen i inlägg #1 535?

 

[pmd]

Det är kopplingen för ett hushåll med väldigt låg elförbrukning till att börja med. Varför skulle det hushållet vara representativt för de hushåll som effektavgiften adresserar?

Det vet inte jag. Det är inte mitt hushåll eller mitt exempel.

 

[pmd]

Håller med om att det är ett val, men ska det behöva vara ett val i vårt moderna samhälle? Allt beror ju på vilket liv man har, om hybridbilen kommer hem 17, och sen ska någon i familjen ha den till nattskiftet 22, ska den inte kunna laddas då utan en straffavgift för att man inte följer något normaliserat mönster?

Jag tycker också att man ska kunna göra så och gillar inte effektavgifterna[*], men jag inser också att det kommer att kosta oss alla en jäkla massa pengar om vi ska få möjighet att strunta i hur mycket effekt vi drar igenom elnäten.

[*] Jag var ännu mer negativ innan jag förstod sambanden som finns i den här frågan. Nu förstår jag mer och är inte fullt lika negativ, men jag är ändå lätt irriterad över att jag måste hitta på något sätt att automatiskt undvika effektavgifter. För att hålla på och schemalägga elanvändning "för hand" vore ytterst störande.
Det är nog som vanligt. Det man inte förstår är man lite rädd för och tycker illa om.

 

[pacman42]

Då måste man väl använda Volvos laddbox?

Nej, Volvo styr det med mjukvaran i bilen

Finns det en standard? Att få sånt här att fungera med vilken laddbox som helst (för det är väl laddboxen och inte appen som styr laddningen?) borde vara enbart en mjukvarufråga.

En del leverantörer av laddboxar delar ut ett API på nätet, en del biltillverkare delar ut ett API för styrning på nätet. Det är bara att ha någon bil eller laddare som stöds. Men någon standard finns inte, nej.

 

[pacman42]

Min spontana tanke är att det är en dålig suboptimering. Själva bensinpåfyllandet är inte så stor del av tankningsaktiviteten att det är meningsfullt att minska den. Åtminstone för mig.

Men min poäng var förstås att det vanligen är mer pyssel, i form av planering och schemaläggning, att "tanka" en elbil än att tanka en fossilbil.
Nu har vi en laddhybrid med ganska liten räckvidd på el, så det är viktigt att ladda den direkt när den kommer hem för att slippa så mycket fossilkörning som möjligt. Om/när vi skaffar en riktig elbil kanske jag lägger mig till med lite andra vanor.

Jag upplever tvärtom. Det är jobbigare att planera in tankning av bensinaren. Elbilen är laddad bara jag stoppat in sladden, trots optimeringar av effekttariff och efter elpris.

 

[Fairlane]

Håller med om att det är ett val, men ska det behöva vara ett val i vårt moderna samhälle? Allt beror ju på vilket liv man har, om hybridbilen kommer hem 17, och sen ska någon i familjen ha den till nattskiftet 22, ska den inte kunna laddas då utan en straffavgift för att man inte följer något normaliserat mönster?

Om många struntar i att göra det valet så kommer den totala kostnaden för nätet bli högre än om många bryr sig. Så frågan är väl framförallt om det är orimligt att de som inte bryr sig får betala lite mer och de som bryr sig lite mindre.

 

[Fairlane]

Är det?
Om tågklareraren ger klartecken så kan man köra. Om två vill köra samtidigt så får den som hinner först köra, alternativt även betala en extra trängselavgift.
Vad menar du med planering? Tåg är försenade hela tiden så det går aldrig att ge dem fasta tider.

Jag tycker det är lättare att planera tågen än när folk ska få förbruka mycket effekt. Som du skriver så får tåget köra när de fått klartecken. Får de inte klartecken så får de stå still. Något motsvarande har vi inte på elanvändningen och jag tror ingen önskar det heller, kanske möjligen du..

Tåg blir försenade Ja, och då missar de sin slott och får vänta på andra tåg som är i tid.

För övrigt kostar det olika mycket att köra tåg på olika tider på dygnet, beroende på hur belastningen av spåren är.

 

[Dan Asplund]

Än en gång en helt annan fråga. Jag beklagar det när det gäller elnäten. Notera dock att många elnät aldrig har ägts av kommunerna. Vattenfall byggde exempelvis elnätet på många platser

För visso men det får tjäna som ytterligare en pusselbit för bättre insikt i hur marknaden ser ut och agerar och fungerar.