Marknadspris är väl en sak men att sätta ett pris på garaget som är över marknadspriset borde innebära att alla platser är outhyrda, och således inte generera någon moms till staten (som du diskuterade i din post).O skrev:
Allvarligt.S Sthlm_ skrev:
Fördelen med p-platser i närheten av bostaden är att många är beredda att betala extra för att slippa gå så långt och för att lättare ha koll på sin bil. Så normalt bör en BRFs egna p-platser vara värda mer än marknadspris "på gatan" eller "i p-hus".
Underskatta inte bilägares bekvämlighet/(lathet)
Är det så?Discoman skrev:
Just i det här fallet så ligger ju lägenheterna sannolikt i stan då TS skriver att hyreslokaler i gynsamma lägen håller nere avgiften.
Dvs lägenheter som säljs för 80-160k per kvm.
Om den boende förutom lägenheten unnar sig en bil trots mycket god lokaltrafik... så står inte ekonomi och faller med att grannarna ska slanta för parkeringsplatsen.
Har man bil mitt i stan och på riktigt inte råd med den, så finns det mycket gott om alternativa färdsätt.
Det här är ju ett klassiskt problem i väldigt många brf..
Och det är ofta en ständig återkommande debatt på årsmötena osv
Det vanligaste är ju att det precis som i detta fall är bristvara på P platser och garage och i dom få föreningar som har många parkeringar så blir det precis samma tjafs om dom p platser som ligger närmast och garageplatserna är ännu mer svåråtkomliga då det inte sällan är både 20-30 år att få garageplats
Och det är ungefär samma argumentation som här i tråden att det är orättvist och det är för billiga hyror och för långa kötider och alla möjliga kreativa förslag brukar dyka upp.. men det är svårt att ändra grundproblemet att tex 130 lgh och 30 p platser och 10 garage och även med andra siffror så brukar det vara samma problematik
men det brukar vara svårt att ändra på och även om hyrorna / avgifterna ofta tenderar att aldrig höjas och vara permanent låga och billiga så brukar det sällan lyckas med att nån vinner majoritet för nån ändring av systemet då alla som stått i kö halva tiden och mer brukar gilla systemet och att det behålls oförändrat och att några nyinflyttade tycker det är orättvist och gnäller brukar inte komma nån vart alls..
Kösystemet ger ju dem som bott längst störst fördelar och det är ju ändå nån form av rättvisa och nog ofta den minst dåliga..
Sen kanske hyror/ avgifter bör justeras i liknande procent som på lägenheterna för att slippa att p och garageavgifter är samma belopp som 1989 som det ju är ibland
men att tro att alla dom som står på tur att snart få en plats ska gilla nåt helt nytt helt annat system där platserna säljs till högstbjudande är rätt osannolikt att nån mer än dom nyinflyttade tycker är skitbra
Sen beroende på vart brf ligger så är ju bilars parkering och garage en viktig del för att hålla lägenheternas värde iaf på dom orter utanför storstäderna där fortfarande bilen är det enda fungerande färdmedlet då kommunalt är total katastrof. Att inte kunna stå i kö till att på sikt kunna få p plats och garage för att dom säljs och hyrs ut till högstbjudande som inte ens bor i föreningen ja det är nog bara dom som aldrig behöver bil som tycker det argumentet är det bästa.. lika dåligt för alla sa nån annan i tråden och det är väl en bra beskrivning
Och det är ofta en ständig återkommande debatt på årsmötena osv
Det vanligaste är ju att det precis som i detta fall är bristvara på P platser och garage och i dom få föreningar som har många parkeringar så blir det precis samma tjafs om dom p platser som ligger närmast och garageplatserna är ännu mer svåråtkomliga då det inte sällan är både 20-30 år att få garageplats
Och det är ungefär samma argumentation som här i tråden att det är orättvist och det är för billiga hyror och för långa kötider och alla möjliga kreativa förslag brukar dyka upp.. men det är svårt att ändra grundproblemet att tex 130 lgh och 30 p platser och 10 garage och även med andra siffror så brukar det vara samma problematik
men det brukar vara svårt att ändra på och även om hyrorna / avgifterna ofta tenderar att aldrig höjas och vara permanent låga och billiga så brukar det sällan lyckas med att nån vinner majoritet för nån ändring av systemet då alla som stått i kö halva tiden och mer brukar gilla systemet och att det behålls oförändrat och att några nyinflyttade tycker det är orättvist och gnäller brukar inte komma nån vart alls..
Kösystemet ger ju dem som bott längst störst fördelar och det är ju ändå nån form av rättvisa och nog ofta den minst dåliga..
Sen kanske hyror/ avgifter bör justeras i liknande procent som på lägenheterna för att slippa att p och garageavgifter är samma belopp som 1989 som det ju är ibland
men att tro att alla dom som står på tur att snart få en plats ska gilla nåt helt nytt helt annat system där platserna säljs till högstbjudande är rätt osannolikt att nån mer än dom nyinflyttade tycker är skitbra
Sen beroende på vart brf ligger så är ju bilars parkering och garage en viktig del för att hålla lägenheternas värde iaf på dom orter utanför storstäderna där fortfarande bilen är det enda fungerande färdmedlet då kommunalt är total katastrof. Att inte kunna stå i kö till att på sikt kunna få p plats och garage för att dom säljs och hyrs ut till högstbjudande som inte ens bor i föreningen ja det är nog bara dom som aldrig behöver bil som tycker det argumentet är det bästa.. lika dåligt för alla sa nån annan i tråden och det är väl en bra beskrivning
K Kasken skrev:
Att behöva vänta 20-30år från inflyttning till dess man får chans att hyra ett garage är knappast ett bra system. Speciellt som detta system kan ändras av årsmötet varje år, eller av styrelsen precis när som helst.P polaris78 skrev:
Med 20-30års väntetid räknar knappast köpare med att hinna få garage och är därför ovilliga att betala ett dyft mer än om det inte fanns garage. Så effekten av dessa uråldriga kösystem på lägenheternas marknadsvärden är nog snarare negativ än positiv.P polaris78 skrev:
Presentera en ändring som kan vinna majoritet på årsmötet och du har löst det..
Dom som stått mer än hälften av åren i kö eller redan har ett garage eller p plats brukar snabbt rösta ner alla förslag till ändringar . Alla ändringar brukar ge fler förlorare av dom som redan accepterat systemet
Att köra högstbjudande kommer ju bara att vinna röster av dom som tror dom har mest att vinna på det och dom som precis stått i kö i 25 år och är nästa på listan brukar inte heller uppskatta iden..
Det är svårt att lyckas ändra till nåt bättre och grundproblemet är ju den stora bristen på garage eller p plats
Det är skitlätt att gnälla och berätta hur dåligt det är men när nåt annat system ska tas fram så uppstår rätt många problem.. inte sällan är det ju även inskrivet i stadgarna hur garagens och p platserna fördelas ut
Redigerat:
Att föreningen subventionerar en liten andel av medlemmarnas parkering känns inte så lustigt - även om det inte alls är ovanligt. Om det finns en direkt koppling mellan priset för parkeringen och föreningens kostnad för parkeringsplatserna finns det någon slags rimlighet men för det mesta används alla föreningens intäkter för att täcka alla föreningens utgifter.B britnay skrev:
I "min" bostadsrättsförening hade vi samma situation, med mer positiv tillgång till platser men ändå inte tillräckligt för att alla skulle få. Vi justerade priserna så att det blev dyrare (mycket dyrare) att parkera samtidigt som vi sänkte avgiften till föreningen i samma storleksordning. För dem som hade parkering innebar det att det totalt sett blev lite dyrare medan det blev billigare för dem som saknade plats. En av finesserna med detta var att avgifterna då blev lägre vilket alltid är bra vid en försäljning,
Det här är väl egentligen inte en fråga för en stämma men man kan ju motionera om vad som helst och om 75% av medlemmarna saknar plats skulle förslaget kunna gå igenom. Man behöver inte blanda in "marknadskrafterna" genom att hura ut till utomstående - utan bara göra priset mer marknadsmässigt.
Det mest rimliga är att sätta avgiften så högt att man egentligen inte har någon kö till föreningens parkeringsplatser.
Men - som andra har skrivit - räkna inte med att bli föreningens populäraste medlem av den 1/4-del som idag har en parkeringsplats...
Med kraftigt underprissatta platser så kommer ju de som har platserna aldrig att ge upp dom. Även om de ska utomlands och jobba i flera år eller säljer bilen så är det ju fortfarande värt att behålla platsen tom för man kanske skaffar bil sen.P polaris78 skrev:
Så den enda cirkulation av platser som sker är när lgh säljs.
Så att en nyinflyttad kan "köa till sig plats" är en illusion. Systemet är inte olikt hur det generellt funkar med kraftigt rabbaterade hyreslgh i stan, och problemen som tillkommer.
De som njuter av privilegiet kommer såklart försvara det, och det finns säkert en del som inte orkar bråka heller. Så att få till en förändring blir nog en uppförsbacke för ts.
Som en anekdot har jag bott i en BRF med ett överskott av platser. På den tiden betalade interna och externa samma pris, men det tillkom moms för externa. Det var god cirkulation på dessa platser.
En förening kan ju ha flera tillgångar som den på olika sätt låter medlemmar använda utan att ta marknadspris. Kanske finns det en grill och grillplats som vissa använder, andra inte? Kanske en takterass, cykelföråd, ett litet arbetsrum. Helt säkert en tvättstuga som vissa aldrig använder, andra är där jämt. Inte självklart att man ska ta betalt för de gemensamma resurserna i relation till hur de används.B britnay skrev:
Men det är ju skillnad på gemensamma allmänt tillgängliga funktioner som man kan välja att inte nyttja, och något som upplåts personligen till en enskild till en så kraftig rabatt att kötiden är flera år.B borgen72 skrev:
Varför drar du den slutsatsen. En trea för runt 10 mkr? Tror du att detta är i centrala Stockholm? Vad har jag missat?Unikt namn skrev:
Hur vet du det? Kan inte lägenheten finnas i Lycksele eller Åmål lika gärna som någon annanstans.