Det här var superanvändbart. Jag har hittils mätt allt med multimeter och inte riktigt förstått fördelen med de spänningsmätare elektrikern använder. Tack för tipsen, nu vet jag vad jag ska komplettera verktygsväskan med.Mikael_L skrev:
Ojoj, det här blev långt, jag som tänkte att det skulle bli kortfattat genom att jag länkade till en befintlig tråd ...
Också en bra lärdom! 👍L lbl44 skrev:
Redigerat:
Läste du ens tråden?L lbl44 skrev:
Det saknas ingen fas, det konstateras rätt tidigt. Exakt vad som är fel är svårt att säga men jag gissar ärligt talat i nuläget på en strömbrytare inomhus alt något med den där lampdosan.
Hempulat är det med stor sannolikhet. Inte katastrofdåligt men inte heller föredömligt. Skulle också kunna vara en slarvig elektriker ärligt talat.
Vid nybyggnad ja!J Josth skrev:
Huset är byggt 2013. Det framgår av första posten.
Man lär sig mycket mer genom att göra själv.
För att få lite perspektiv på hur kul man kan dra el så har jag en lampa på garaget. Som man styr från en strömbrytare vid bakdörren som är längre bort från garaget än framdörren... Som tur är så fanns det en dymo med texten "släckt" under den för det tog ett bra tag innan vi fick reda på vad den styrde. Garaget har ju strömbrytare precis innanför dörren som hanterar lamporna i taket men inte utanför. Garaget har för övrigt en bedrövlig brist på eluttag på ställen där jag vill ha dem. Men det är ju som det är.
Vad baserar du det på? Att det är en svart ledare? Det kan precis lika gärna vara en andra fasledare.
Nu tror jag också på att det finns en strömbrytare, men inte på grund av färgen på ledaren.
Nu tror jag också på att det finns en strömbrytare, men inte på grund av färgen på ledaren.
Vad, exakt, kommer elfirman göra mer än det TS redan gör? Det TS gör är för övrigt fullt lagligt, för att förebygga den diskussionen. Ja, en rutinerad elektriker kommer kunna göra kvalificerade gissningar baserat på sin erfarenhet och hur det ser ut. Det kan forumet också. Visst, det är lättare när man är på plats. Å andra sidan lär sig TS absolut ingenting då. Nu får TS en större förståelse för sitt hus och elen i det. Det kan lika gärna dyka upp en orutinerad slyngel hos TS som inte kan något alls och vars enda kvalifikation är "anställd i rätt firma".Perssel skrev:
Av din beskrivning och bild kan man dra minst två slutsatser. Det är inte en huvudsäkring som har gått och installationen på bild är inte gjord av en elektriker. (att blanda in knivsäkringarna i skåpet på gatan är bara att göra sig till). Ett fel som den tidigare ägaren gjorde var att ladda elbilen i ett motorvärmaruttag. Det kan ju vara så markismotorn är ansluten till samma grupp som grupp som motorvärmaruttaget och att det har blivit något avbrott p.g.a. varmgång. Kolla om du har spänning i motorvärmaruttaget och ring sedan en riktig elektriker så hittar han säkert felet. Jag tror inte att du gr det själv.
Det är faktiskt inget fel i att göra det. Fick själv med en sådan laddare till min Volvo MY -24, den är begränsad till att dra 8A, vilket är halva märkströmmen på en shuko.C Claes Owe skrev:
Det är på inget sätt värre att ladda bilen med den laddaren än att ha igång motorvärmare och kupévärmare som många gjort i en herrans massa år.
En motorvärmare drar väl typ 750-1000W och jag vet att jag hade en kupevärmare som drog minst 1,75 kW i högsta läget. De där kunde stå på i ett antal timmar om det var kalla vintrar. Där kom man lätt upp i över 8A, men nu plötsligt är det fel menar du?
Hur mycket ström får man ta ut innan det är fel enligt dig?
Problemet är att det är skillnad på hur länge belastningen är påslagen.Nissens skrev:
Motorvärmare tillsammans med en kupévärmare kommer ofta upp i kring 2000 watt som du säger.
Shukouttagen är specade till 16A men det är toppbelastning. 2000 watt gör att uttaget blir rejält varmt efter 1-2 timmar om du känner på det.
För långvarig belastning så tål dom inte så mycket ström.
Ju högre ström desto kortare tid tål dom.
Motorvärmaren är i normalfallet påslagen max 2 timmar om det är riktigt kallt ute men oftast kortare tid (Det är inte alltid 20 minusgrader ute.)
Laddaren till en elbil är ofta på betydligt längre tider om du använt bilen.
Laddning med 8A betyder ca 2000 watt vilket i sin tur betyder att du laddar ca 1 mil per timme.
Har du då kört 5 mil under dagen så betyder det att den kommer att dra den strömmen under 5 timmar.
Plus att motorvärmaren använder man under vinterhalvåret.
Laddaren använder du året om vilket betyder att du använder den mer än dubbelt så mycket varje år.
Det summeras till att elvilsladdaren lägger på gränsen av vad uttaget tål under längre tid än det är avsett för och det gör det varje dag året om och det resulterar i att uttaget ger upp i förtid. Plast som deformeras och metallbleck som överhettas och tappar spänsten.
Så att ladda elbilen en gång i ett schuko är inget problem. Att göra det hela tiden blir ett problem med tiden. Är man medveten om det och har koll på och byter ut uttaget när det gått ett tag så är det lugnt men de flesta gör inte det och då blir det en brandfara.