Tror du får läsa inlägget igen... Får man 1G i sidled när man står still så har bilen redan vält. Alltså, 1G i sidled betyder förstås att man svänger jävligt skarpt och på gränsen till vad en normal bil klarar innan hjulen släpper.K karlmb skrev:
G
GammelMan99
Elektroniktokig
· Lövånger
· 277 inlägg
GammelMan99
Elektroniktokig
- Lövånger
- 277 inlägg
Gubbfäktning, ingen jävel kan erkänna sig besegrad 😀😂😂😂😂B bryggstun skrev:
Självklart har högt placerad last en mycket negativ inverkan på fordonets stabilitet, hur kan någon argumentera mot det?
Som gammal lastbilschaffis vet jag av egen praktisk erfarenhet hur olika laster påverkar stabiliteten på fordonet, även fast jag saknar högskolepoäng till att presentera fina formler och ekvationer som visar varför det är på detta sätt.
Det är skillnad som natt i en gruva mot att vistas på solens yta hur hög tyngdpunkt på lasten man har.
Jag lastade under mina år bakom ratten på tunga fordon t.ex 1000-tals lass med stålplåt och andra stål-råvaror för export där fullt lass i vikt (25-26ton) inte ens nådde halvvägs upp till knäna på dig när du stod på flaket o säkrade lasten.
Med detta lass fick ekipaget väghållning som en go-kart, du kunde hålla 80-90km/t i vilken kurva som helst, det var bara att gasa o hålla sig i.
Ta samma bil o samma trailer o lasta på samma vikt fast med virkespaket som når en halv meter över huvudet på dig när du står på flaket.... Då kryper man igenom rondellerna o tror att skiten ska lägga sig på sidan när som helst....
Oftast när det rör sig om personbilar och byggbussar så handlar det om relativt små mängder gods och vikt, så det får ingen större effekt i praktiken.
Tar jag min släpkärra som lastar 1000kg så går också den som en gokart om jag fäller båda lämmarna och lastar 1000kg virke på flaket (o ser till att få vettigt kultryck givetvis).
Skulle jag ta samma kärra och samma 1000kg virke o lasta det 1,5m över golvet på mina galler så skulle det inte alls bli någon rolig körning pga den höga tyngdpunkten.
Som gammal lastbilschaffis vet jag av egen praktisk erfarenhet hur olika laster påverkar stabiliteten på fordonet, även fast jag saknar högskolepoäng till att presentera fina formler och ekvationer som visar varför det är på detta sätt.
Det är skillnad som natt i en gruva mot att vistas på solens yta hur hög tyngdpunkt på lasten man har.
Jag lastade under mina år bakom ratten på tunga fordon t.ex 1000-tals lass med stålplåt och andra stål-råvaror för export där fullt lass i vikt (25-26ton) inte ens nådde halvvägs upp till knäna på dig när du stod på flaket o säkrade lasten.
Med detta lass fick ekipaget väghållning som en go-kart, du kunde hålla 80-90km/t i vilken kurva som helst, det var bara att gasa o hålla sig i.
Ta samma bil o samma trailer o lasta på samma vikt fast med virkespaket som når en halv meter över huvudet på dig när du står på flaket.... Då kryper man igenom rondellerna o tror att skiten ska lägga sig på sidan när som helst....
Oftast när det rör sig om personbilar och byggbussar så handlar det om relativt små mängder gods och vikt, så det får ingen större effekt i praktiken.
Tar jag min släpkärra som lastar 1000kg så går också den som en gokart om jag fäller båda lämmarna och lastar 1000kg virke på flaket (o ser till att få vettigt kultryck givetvis).
Skulle jag ta samma kärra och samma 1000kg virke o lasta det 1,5m över golvet på mina galler så skulle det inte alls bli någon rolig körning pga den höga tyngdpunkten.
Ett ord som jag inte visste fanns, tack för den! 👍E Eld skrev:
Retardera har jag fått lära mej att det hette tidigare.
Slå runt utan sprit och bärsa gör man bäst i liten Merca!K karlmb skrev: