Ett år med effektavgifter: Så har det slagit mot kunderna

[Fairlane]

Nej, verkligen inte, tvärtom skulle jag säga, de gör exakt det de ska, tjäna så mycket pengar det bara går, det är liksom överordnat allt, aktieägarvärde måste styra verksamheten till 100%.

Därför litar jag också på att de kan utveckla fler tjänster, som de kan tjäna ännu mera pengar på. Det är ju liksom grunden för alla ekonomiska relationer jag har, maten på ICA, osv, osv. Jag har redan den tjänsten från Tibber idag och det funkat för det mesta bra.

Det jag vet inte fungerar är samhällets regleringar som ska kontrollera detta, jag tror inte att det är lätt men det vet vi inte ännu för vi har inte seriöst försökt.

Ok, så elbolaget kommer tjäna ännu mer och du lämnar ifrån dig kontrollen. För mig låter det som än klart sämre produkt?!

 

[djac]

Ok, så elbolaget kommer tjäna ännu mer och du lämnar ifrån dig kontrollen. För mig låter det som än klart sämre produkt?!

Ja men det tror jag absolut, de utför ju en uppgift som jag tjänar på, tex så matchar ju Tibber både elpris och jag får viss intjäning på att stödja nätet. Elnätsägaren kan ju göra detta plus att de kan balansera sitt eget nät, det kan vara värt en del och det kan de ju dela med sig av. Bägge tjänar.

Varför är billigare laddning sämre, du märker ju inte exakt när och med hur hög effekt som laddades, det räcker väl att bilen är klar när man ville?

 

[Fairlane]

Ja men det tror jag absolut, de utför ju en uppgift som jag tjänar på, tex så matchar ju Tibber både elpris och jag får viss intjäning på att stödja nätet. Elnätsägaren kan ju göra detta plus att de kan balansera sitt eget nät, det kan vara värt en del och det kan de ju dela med sig av. Bägge tjänar.

Varför ska de dela med sig?

Varför är billigare laddning sämre, du märker ju inte exakt när och med hur hög effekt som laddades, det räcker väl att bilen är klar när man ville?

Problemet är ju när bilen inte är laddad när jag vill. Normalt laddar jag kanske väldigt snällt, men någon gång har jag bråttom och är beredd att betala extra i form av en högre effektavgift, men se det går inte.

Kan jag styra själv kan jag välja om jag vill ladda ned låg eller hög effekt, och vid vilken tidpunkt. Kanske vill jag ladda lite mer en viss tidpunkt när det är billigare el och jag ändå inte skapar något effekttopp för den månaden, men nätbolaget tycker att det är bättre att jag laddar lite tidigare eller senare istället. Jag ser inte det som en bättre produkt.

 

[djac]

Varför ska de dela med sig?

Problemet är ju när bilen inte är laddad när jag vill. Normalt laddar jag kanske väldigt snällt, men någon gång har jag bråttom och är beredd att betala extra i form av en högre effektavgift, men se det går inte.

Kan jag styra själv kan jag välja om jag vill ladda ned låg eller hög effekt, och vid vilken tidpunkt. Kanske vill jag ladda lite mer en viss tidpunkt när det är billigare el och jag ändå inte skapar något effekttopp för den månaden, men nätbolaget tycker att det är bättre att jag laddar lite tidigare eller senare istället. Jag ser inte det som en bättre produkt.

Det här inlägget förbryllar mig mycket.

Grunden för varje transaktion är att man delar med sig, ICA-handlaren delar med sig av sina fläskkotletter osv, förstår inte din kommentar.

Allt det du skriver är så smart laddning fungerar, framtiden är här, du kan hel enkelt välja.

Eftersom jag inte är i behov av att alltid köra iväg fulladdad så låter jag min bil i första hand laddas när nätet behöver stödjas, då får jag betalt för detta, i andra hand sätter jag ett laddningsmål och en tid när detta ska vara klart, då blir det en kombination av när elpriset är lågt och/eller nätstöd, tredje är som du säger, jag bara laddar, så mycket jag vill med den effekt jag vill, allt är möjligt utefter situation och preferenser.

 

[Fairlane]

Det här inlägget förbryllar mig mycket.

Grunden för varje transaktion är att man delar med sig, ICA-handlaren delar med sig av sina fläskkotletter osv, förstår inte din kommentar.

Allt det du skriver är så smart laddning fungerar, framtiden är här, du kan hel enkelt välja.

Eftersom jag inte är i behov av att alltid köra iväg fulladdad så låter jag min bil i första hand laddas när nätet behöver stödjas, då får jag betalt för detta, i andra hand sätter jag ett laddningsmål och en tid när detta ska vara klart, då blir det en kombination av när elpriset är lågt och/eller nätstöd, tredje är som du säger, jag bara laddar, så mycket jag vill med den effekt jag vill, allt är möjligt utefter situation och preferenser.

Du får alltså bilen laddad, så långt är jag med, men varför skulle du få betalt för att stödja nätet? Ditt elbolag vill ju tjäna så mycket som möjligt så de har inget skäl att dela med sig till dig, du kör ju lösningen ändå?!

 

[pacman42]

Jag som har tre laddboxar, hur vet nätet vilken inkopplad bil som skall prioriteras före en annan? Det går inte ladda alla tre fulla på en natt. Systemet kan inte heller veta hur mycket batterikapacitet jag har kvar i bilarna. Om jag måste anpassa mig efter detta, då blir det mer jobb för mig, trots att det skall bli mindre.

Det ser väldigt bra ut på papperet, men om praktiken fungerar det inte. Det finns få saker som jag avskyr så mycket som när "smarta saker" fattar korkade beslut...

 

[djac]

Du får alltså bilen laddad, så långt är jag med, men varför skulle du få betalt för att stödja nätet? Ditt elbolag vill ju tjäna så mycket som möjligt så de har inget skäl att dela med sig till dig, du kör ju lösningen ändå?!

Tja, så funkar ju nätstödstjänster, du gör en resurs tillgänglig och när den behöver tas i bruk så utgår ersättning, eller missar jag din fråga?

Motiven bakom såna här affärsupplägg är nog alltid flera och skiljer sig säkert åt beroende på vem som erbjuder de, jag har ju som sagt Tibber som elleverantör och använder deras tjänster. Mitt elnätsbolag EON erbjuder liknande tjänst och verkar ha en hel del andra "smarta" tjänster på gång.

Gällande EON så tror jag att de ser det som mycket viktigt, de förlorar ju elkunder hela tiden, bla till Tibber, pga dålig funktionalitet, och de ser det nog som ett konkurrensmedel och lojalitetsskapande men som jag sagt tidigare så verkar de även skissa på "mikrohandel" och annat så framtiden hade nog kunnat vara både intressantare och bättre om de hade kunnat skippa effektavgifterna.

 

[djac]

Jag som har tre laddboxar, hur vet nätet vilken inkopplad bil som skall prioriteras före en annan? Det går inte ladda alla tre fulla på en natt. Systemet kan inte heller veta hur mycket batterikapacitet jag har kvar i bilarna. Om jag måste anpassa mig efter detta, då blir det mer jobb för mig, trots att det skall bli mindre.

Det ser väldigt bra ut på papperet, men om praktiken fungerar det inte. Det finns få saker som jag avskyr så mycket som när "smarta saker" fattar korkade beslut...

Tre har jag faktiskt inte sett, många har två och säger att det funkar bra.

Jag kan bara dela med mig av hur Tibbers lösning funkar och där är det bästa om man har en integrerad bil, då är bilen kopplad mot tjänsten.

Som sagt kan jag bara rapportera på det jag själv upplever och läsa om hur det går för andra, Tibbers tjänst har haft buggar i styrningen men nuförtiden upplever jag inte det så, man behöver helt enkelt inte bry sig, till och med jag har slutat "ha koll" för det funkar bra.

För mig innebär det att jag har bilen inkopplad alltid, vet jag att jag ska köra längre så sätter jag en tid då jag vill den ska vara klar, sen återgår den till att ladda när jag får betalt.

 

[Fairlane]

Tja, så funkar ju nätstödstjänster, du gör en resurs tillgänglig och när den behöver tas i bruk så utgår ersättning, eller missar jag din fråga?

Så de dagar det inte behövs något nätstöd får du inget, men nätägaren styr när du ska ladda, hur mycket och, vilken bil?

Ska vi börja oss med att de styr bilen eller kan de också få styra andra tunga förbrukare, som värmesystemet och bastun?

Motiven bakom såna här affärsupplägg är nog alltid flera och skiljer sig säkert åt beroende på vem som erbjuder de, jag har ju som sagt Tibber som elleverantör och använder deras tjänster. Mitt elnätsbolag EON erbjuder liknande tjänst och verkar ha en hel del andra "smarta" tjänster på gång.

Ja de har säkert tjänster på gång, frågan är hur stor del av det de tjänar på att du kör deras tjänster. Som du får del av. Rent praktiskt får du inget mer, du får samma mängd el, men de styr när, inte du.

Med Tibber så kan du lätt verifiera om de låter dig ladda när det är billigt eller när det är dyrare. Kan du göra motsvarande med nätbolaget, se om de låter dig ladda när det är hög eller låg belastning?

Kommer de kommunicera med Tibber eller någon annan motsvarande leverantör?

Gällande EON så tror jag att de ser det som mycket viktigt, de förlorar ju elkunder hela tiden, bla till Tibber, pga dålig funktionalitet, och de ser det nog som ett konkurrensmedel och lojalitetsskapande men som jag sagt tidigare så verkar de även skissa på "mikrohandel" och annat så framtiden hade nog kunnat vara både intressantare och bättre om de hade kunnat skippa effektavgifterna.

EON nät tappar inga kunder till Tibber...

 

[djac]

Så de dagar det inte behövs något nätstöd får du inget, men nätägaren styr när du ska ladda, hur mycket och, vilken bil?

Ska vi börja oss med att de styr bilen eller kan de också få styra andra tunga förbrukare, som värmesystemet och bastun?

Ja de har säkert tjänster på gång, frågan är hur stor del av det de tjänar på att du kör deras tjänster. Som du får del av. Rent praktiskt får du inget mer, du får samma mängd el, men de styr när, inte du.

Med Tibber så kan du lätt verifiera om de låter dig ladda när det är billigt eller när det är dyrare. Kan du göra motsvarande med nätbolaget, se om de låter dig ladda när det är hög eller låg belastning?

Kommer de kommunicera med Tibber eller någon annan motsvarande leverantör?

EON nät tappar inga kunder till Tibber...

Ja men så är det, behövs inget stöd så aktiveras självklart inte laddningen i övrigt styr de såklart inte över hur mycket jag ska ladda, vad läser du ut det av?

För mig är detta inte en fråga, om jag har möjligheten att få betalt för att ladda bilen, motprestationen är att jag har kabeln i hemma, så ser jag inte nersidan med detta, vad ser du för problem?

Skulle EONs tjänst göra samma sak men då också baserat på lokalnätets behov så hade jag heller inte haft några problem med att ta emot detta?

 

[pacman42]

Tre har jag faktiskt inte sett, många har två och säger att det funkar bra.

Jag kan bara dela med mig av hur Tibbers lösning funkar och där är det bästa om man har en integrerad bil, då är bilen kopplad mot tjänsten.

Som sagt kan jag bara rapportera på det jag själv upplever och läsa om hur det går för andra, Tibbers tjänst har haft buggar i styrningen men nuförtiden upplever jag inte det så, man behöver helt enkelt inte bry sig, till och med jag har slutat "ha koll" för det funkar bra.

För mig innebär det att jag har bilen inkopplad alltid, vet jag att jag ska köra längre så sätter jag en tid då jag vill den ska vara klar, sen återgår den till att ladda när jag får betalt.

Det är två laddboxar på tre bilar. Autocorrect slog till igen. Jag skrev tre laddbilar.

Saken är att en av bilarna är uppkopplad, de andra två är inte det (den ena är, men mjukvaran är så dålig så den går inte att använda). Så här sitter man då med olika beteenden utifrån vilken bil som kopplats in...

Nope, det fungerar inte.

 

[pacman42]

Ja men så är det, behövs inget stöd så aktiveras självklart inte laddningen i övrigt styr de såklart inte över hur mycket jag ska ladda, vad läser du ut det av?

För mig är detta inte en fråga, om jag har möjligheten att få betalt för att ladda bilen, motprestationen är att jag har kabeln i hemma, så ser jag inte nersidan med detta, vad ser du för problem?

Skulle EONs tjänst göra samma sak men då också baserat på lokalnätets behov så hade jag heller inte haft några problem med att ta emot detta?

Och om bägge behöver ladda din bil för sina syften, men olika överlappande tider? Då fungerar det ju inte. Man kan bara ha diktator.

 

[djac]

Det är två laddboxar på tre bilar. Autocorrect slog till igen. Jag skrev tre laddbilar.

Saken är att en av bilarna är uppkopplad, de andra två är inte det (den ena är, men mjukvaran är så dålig så den går inte att använda). Så här sitter man då med olika beteenden utifrån vilken bil som kopplats in...

Nope, det fungerar inte.

Ja men så är det säkert i några fall, sen vet jag ju att du reder dig ändå

Men för de som har uppkopplade bilar så verkar det idag funka bra.

 

[pacman42]

Ja men så är det säkert i några fall, sen vet jag ju att du reder dig ändå

Men för de som har uppkopplade bilar så verkar det idag funka bra.

Till den dag uppkopplingen inte fungerar. Där jag parkerat min bil på gården, där är mobiltäckningen så dålig att jag inte alltid får kontakt med bilen. Så jag blev tvungen att koppla upp den med WiFi.

Och vad händer den dag jag parkerar bilen för att ladda någon annanstans? Nu måste elbolaget också veta vilken bil som är inkopplad i vilket hus och när.

 

[djac]

Till den dag uppkopplingen inte fungerar. Där jag parkerat min bil på gården, där är mobiltäckningen så dålig att jag inte alltid får kontakt med bilen. Så jag blev tvungen att koppla upp den med WiFi.

Och vad händer den dag jag parkerar bilen för att ladda någon annanstans? Nu måste elbolaget också veta vilken bil som är inkopplad i vilket hus och när.

Ja såklart finns det beroenden, man ska ha en laddbox som stöds och en bil som stöds, hur din bil kommunicerar kan ju skilja, för min del är det WiFi som är förstavalet hemma eftersom det ändå behövs för bilens uppdateringar.

I början var det ganska mycket diskussioner om olika boxar och bilar men ser der inte idag, så det verkar som att det mesta funkar för de flesta idag men jag vet ju bäst hur det funkar för mig och då med Tibber, det ser helt säkert olika ut för de olika tjänsteleverantörerna.