Ett mycket sunt förslag, jag förstår att du aldrig någonsin kommer att kunna göra karriär som politiker i Sverige......J JohanLun skrev:
Ja det borde inte vara så dyrt, men många vill ha en bit av kakan.
Saxat från Wikipedia:
Trängselskatten gav inte under de föstra åren de förväntade intäkterna. Experterna räknade med intäkter runt en miljard årligen och att alla kostnader för systemuppbyggnaden skulle vara betalade inom ett år, men så blev det inte. Ett område där kostnaderna skenade är driften av systemet. Den beräknades till 100 miljoner per år men det blev runt 400 miljoner istället. Ett hundratal konsulter, ett tiotal företag, tre myndigheter, två departement och en kommunförvaltning har jobbat med projektet. När trängselskatten permanentades 2007, översteg kostnaderna för driften av systemet fortfarande intäkterna.[
Saxat från Wikipedia:
Trängselskatten gav inte under de föstra åren de förväntade intäkterna. Experterna räknade med intäkter runt en miljard årligen och att alla kostnader för systemuppbyggnaden skulle vara betalade inom ett år, men så blev det inte. Ett område där kostnaderna skenade är driften av systemet. Den beräknades till 100 miljoner per år men det blev runt 400 miljoner istället. Ett hundratal konsulter, ett tiotal företag, tre myndigheter, två departement och en kommunförvaltning har jobbat med projektet. När trängselskatten permanentades 2007, översteg kostnaderna för driften av systemet fortfarande intäkterna.[
Men tänk vilket bra arbetsmarknadsprojekt det är. Du kan till och med lägga en del av driften (kontroll av bilderna) på lågkvalificerad arbetskraft i glesbygden. Rena drömmen för en politiker.
"Ju fler kockar"K Keld skrev:
Säkert IT arkitekter och projektledare som inte har en aning om den verksamhet som ska stödjas + ett gäng indier eller andra konsulter från något låglöneland. Så brukar det i alla fall se ut inom systemutveckling nuförtiden.
I Stockholm var huvudentreprenören IBM och något norskt bolag för kamera/transponder.
Göteborg har jag inte koll men konstigt om det inte var något liknande upplägg.
(var kollega med IBMs huvudprojektledare i Stockholm senare när hon bytte jobb)
Göteborg har jag inte koll men konstigt om det inte var något liknande upplägg.
(var kollega med IBMs huvudprojektledare i Stockholm senare när hon bytte jobb)
Och så en artikel från Ny Teknik https://www.nyteknik.se/fordon/da-ar-vatgasbilen-billigast-att-kora-6906898
Man anger tydligt att artikeln innehåller vissa begränsningar i omfattning, men det intressanta är att man trycker på att det inte finns en teknisk lösning som passar överallt. Är väl en ganska bra sammanfattning på delar av dialogen kring dieselmotors framtid och för den delen även andra tekniska lösningar.
Man anger tydligt att artikeln innehåller vissa begränsningar i omfattning, men det intressanta är att man trycker på att det inte finns en teknisk lösning som passar överallt. Är väl en ganska bra sammanfattning på delar av dialogen kring dieselmotors framtid och för den delen även andra tekniska lösningar.
Vilka motorer skulle det vara, har du ngn källa på det? Undantaget gäller i princip enbart GDI-motorer, tex Mitsubischis o Volvos, men det beror på förbränningstekniska orsaker och inte på slitage eller ngt annat.S slurppe99 skrev:
Vad menar du med renare E10?
Dina tumregler om oljebyte är helt OK, för vanliga bränslen.
Det som bryter ner motorolja (och motorer) är främst smuts(sot), värme och utspädning av kolväten.
Allt detta minskar eller ellimineras med hög halt av etanol (E85 eller mer), så tumreglerna behöver modifieras med E85.
Jag säger inte att du har fel, för jag är ingen expert i frågan, men jag undrar varför Saab (bland annat) förespråkade 1500 mil/1 år om man körde sin biopower på E85, medan de sa 3000 mil/2 år om man körde bensin.K karlmb skrev:
Själv kör jag E85 i stort sett konstant, just nu billigare, alltid roligare.
Har för mig det sades att vid kallstart så kan mer etanol komma ner i oljan... och etanolen slet mer på vissa komponenter, har för mig bränslepump och slangar var annorlunda på biopower saabarna, tändstiften, tankmätaren tror jag läste av mer sällan för att spara delarna sänkta i bränsle... men jag bytte tändstift och mjukvara i min gamla saab och körde på etanol i flera år... men saabarna hade nog klurigare avläsning av knack och reglering av turbotryck än många andra bilar... därav att de i princip kunde köras på e85 utan att byta nån hårdvara alls...Fairlane skrev:
Notera till saabägare, man måste byta mjukvaran för att köra på e85, det går inte bara att tanka det rakt av, och inte alla modeller funkar det på att byta mjukvara...
Jag hade en Opel Vectra 2,2 som var en av fåtal av Opel som inte kunde använda det. Här har du lite olika exempel.K karlmb skrev:
https://www.expressen.se/motor/har-ar-bilarna-som-klarar-nya-soppan/
Nere i Europa klagade man mycket på E 10 som gav bilarna problem. Enligt rapporten som en länkade i denna tråd var etanolen som användes i E10 av sämre reningskvalité än den som finns i E85 som också förövrigt hade problem i början som igensatta spridare och bränslepumpar. Som ingen ville ta på sig utan kunden fick ofta betala kalaset. Ändå hade E 85 blivit orenare med för mycket sulfater vintern 2008-2009 och jag vill minnas att det då fanns inget krav på den delen. Men det ändrades väl senare. Mmen efter det började kunderna lämna E 85 för att slippa verkstadsbesök och annat miljöpåstående om att det var mat och regnskogar som förstördes för framställning av E 85.
http://www.vibilagare.se/reportage/e85-branslet-allt-fler-valjer-bort
Tycker fortfarande det är vanskligt att vänta att byta olja till 5000-7500 km som vissa förordar beroende på motor och bränsle.
Redigerat:
Har själv haft en med E85 men jag vågade inte chansa. När den var billigare än bensin tankade jag var 4-5 tankning med bensin. På vintern blev det 3-4 tankning med bensin. Sedan fuskade jag då bensinen ofta var billigare. Men jag ville inte ha olika motorproblem som det då pratades om så mycket och kunderna svek E 85.
Fördelen var att min saab ökade med 25 hk om jag körde på etanol. Som ofta märktes vid 2-3 tankningar.
Men jag vet att vissa fortsatte att tanka E 85 om det lönade sig och tankade med bensin va 10 tankning om priset inte var mer lockande för bensin. Fördel med lite bensin i tanken på vintern var att de var mer lättstartade när det var kallare än -10.