I Sverige mäter vi oktan med RON och Oktantalet kan vad jag känner till variera något från bolag till bolag men ca 104. MON borde ligga någonstans runt 94 för E85.maxmsm skrev:
Mvh
Andreas
Nix, det har den inte!H Husqvarna220Ac skrev:
En turbo(enkel turbo) är ganska trött på låga varv, därför så har vissa biltillverkare byggt motorer med bi-turbo då är det en liten turbo som kommer igång först sedan kommer den större turbon in.
Av den anledningen så har VW byggt motorer(1,4l 150hk var den första) med både turbo och kompressor, kompressorn ger kraft från låga varv och turbon på högre varv.
Kanon!A Andreas_jti skrev:
Skillnaden mellan RON och MON är att RON är intressant för bruksbilar och MON för tävlingsbilar.
Om detta stämmer så skulle kurvorna för vridmoment och hästkrafter följas åt på samma nivå över hela varvtalet vilket det inte finns en enda varken Otto, Dieser eller Wankelmotor som har som är byggd till dags dato, så har du någon källa till denna ekvation?K Keld skrev:
Inget av de biltester jag har kollat fram till i dag har dessa kurvor på samma nivå, kurvan för hk är mycket spetsigare och kurvan för vridmoment är mycket mera flack, speciellt på Dieselmotorer.
@maxmsm
Nej. Kurvorna behöver inte följas åt. Ekvationen vrid x varv = effekt är lika grundläggande som Ohms lag. Gäller alltid. Kurvorna visar vilken karaktär motorn har. Alla sorters motorer har olika effekt vid olika varvtal.
En ångmaskin är kanske det närmaste det går att komma när det gäller rak vridmomentkurva.
Det innebär att effekten ökar lika mycket som varvtalet. Inte att maskinen är lika stark hela tiden. Med högre varv kan den uträtta mer arbete till priset av mer ånga. Elementärt.
Mvh Findus
Nej. Kurvorna behöver inte följas åt. Ekvationen vrid x varv = effekt är lika grundläggande som Ohms lag. Gäller alltid. Kurvorna visar vilken karaktär motorn har. Alla sorters motorer har olika effekt vid olika varvtal.
En ångmaskin är kanske det närmaste det går att komma när det gäller rak vridmomentkurva.
Det innebär att effekten ökar lika mycket som varvtalet. Inte att maskinen är lika stark hela tiden. Med högre varv kan den uträtta mer arbete till priset av mer ånga. Elementärt.
Mvh Findus
https://www.wayke.se/artiklar/valja...r-och-vridmoment-vaelj-baesta-motorn-foer-dig
"Vad många inte vet är att hästkrafter och vridmoment alltid hänger ihop, via en matematisk formel. Ett visst vridmoment ger alltid samma antal hästkrafter i motorn vid det varvtalet."
Tänk, idag lärde jag mig något nytt. Nåt som varit ett mysterium för mig i över 20 år visade sig ha en självklar förklaring.
*mindblown* - Tack!
"Vad många inte vet är att hästkrafter och vridmoment alltid hänger ihop, via en matematisk formel. Ett visst vridmoment ger alltid samma antal hästkrafter i motorn vid det varvtalet."
Tänk, idag lärde jag mig något nytt. Nåt som varit ett mysterium för mig i över 20 år visade sig ha en självklar förklaring.
*mindblown* - Tack!
Om en motor ger 400 Nm från 1500-4500 rpm skulle ju kurvan vara väldigt flack.maxmsm skrev:
Då effekten = momentet gånger varvtal (rad/s) skulle alltså effektkurvan vara en stigande linje.
Ju högre varvtal med samma moment ger alltså en högre effekt.
Skulle momentkurvan också stiga med högre varvtal skulle alltså effektkurvan vara ännu brantare.
Mvh
Andreas
Jag får ändra mej på dessa punkter!
Jag hade heller inte en tanke på att man idag kan styra turbon så att man kan sätta högre effekt tidigare!
Det är skönt att kunna säga: idag har jag mer kunnande när jag går och lägger mej än vad jag hade när jag vaknade!
Hatten av!
Jag hade heller inte en tanke på att man idag kan styra turbon så att man kan sätta högre effekt tidigare!
Det är skönt att kunna säga: idag har jag mer kunnande när jag går och lägger mej än vad jag hade när jag vaknade!
Hatten av!
I en lång diskussion måste jag fråga om jag är den enda som funderat över om det inte skulle vara mycket bättre att sätta trängselskatten olika för olika miljöklasser. Den som har en gammal diesel får betala säg 150kr för en passage, men får fortfarande köra in i Stockholm. Lika kunde man ha med dubbdäck, dyrare trängselskatt istället för totalt förbud. Sedan tycker jag personligen man skulle sätta ett antal "passagetullar" (typ den som är på Essingeleden) mellan alla malmarna, så att den som kör omkring (men inte ut eller in) i staden också får betala. Bäst vore ju en transponder med GPS logger där man betalade per kilometer i stadsmiljö.
Tanken är då att man som ägare till en gammal bil men som sällan besöker Stockholm ändå skulle kunna göra de där få besöken per år, en semesterresa som passerar innerstaden, hälsa på en släkting en gång per år, handla något på en specialaffär etc. utan att känna sig tvingad byta bil. Utsläppen torde bli försumbara sett till helheten.
Som boende strax utanför Stockholm så besöker jag själv innerstaden med bil kanske ett 10-tal gånger per år (ibland när det är stopp på essingeleden så åker jag genom stan för att vinna tid, tillför ett par extra besök per år...). Just nu har jag en Eu6 diesel (min första diesel någonsin), men även en bensin euro 4... Personligen skulle jag gärna betala en högre avgift dessa få gånger mot att tvingas byta bil. Många jag känner oroas av att detta kommer föranleda bilbyte. De som kör inne i stan varje dag på året tycker jag personligen bör fås till att byta bil, men de som kör där sällan bör kunna få hålla kvar vid sin gamla bil till en högre kostnad. Livscykelmässigt tycker jag det känns märkligt att tvinga att skrota ut fullt funktionsdugliga diesel och bensinbilar som har rimlig miljöpåverkan bara de inte dagligen kört i innerstaden...
Tanken är då att man som ägare till en gammal bil men som sällan besöker Stockholm ändå skulle kunna göra de där få besöken per år, en semesterresa som passerar innerstaden, hälsa på en släkting en gång per år, handla något på en specialaffär etc. utan att känna sig tvingad byta bil. Utsläppen torde bli försumbara sett till helheten.
Som boende strax utanför Stockholm så besöker jag själv innerstaden med bil kanske ett 10-tal gånger per år (ibland när det är stopp på essingeleden så åker jag genom stan för att vinna tid, tillför ett par extra besök per år...). Just nu har jag en Eu6 diesel (min första diesel någonsin), men även en bensin euro 4... Personligen skulle jag gärna betala en högre avgift dessa få gånger mot att tvingas byta bil. Många jag känner oroas av att detta kommer föranleda bilbyte. De som kör inne i stan varje dag på året tycker jag personligen bör fås till att byta bil, men de som kör där sällan bör kunna få hålla kvar vid sin gamla bil till en högre kostnad. Livscykelmässigt tycker jag det känns märkligt att tvinga att skrota ut fullt funktionsdugliga diesel och bensinbilar som har rimlig miljöpåverkan bara de inte dagligen kört i innerstaden...
Iden skulle funka i Göteborg o Stockholm. Men tänk om andra städer vill ha "miljökrav" i centrum, det är ju inte vettigt att satsa dyra pengar på övervakningssystem i "småstäder".
Annars tycker jag iden är god. Men jag tycker att pengarna som kommer in, det gäller alla sk miljöskatter, skulle gå oavkortad till just miljön.
Annars tycker jag iden är god. Men jag tycker att pengarna som kommer in, det gäller alla sk miljöskatter, skulle gå oavkortad till just miljön.
Utsläppsklass skulle kunna användas för olika kostnader via trängselskattesystemen då man läser av nummerplåten och allt sköts med automatik. Att sedan hantera andra funktioner t.ex. dubbdäck blir lite svårare då det kräver helt andra lösningar.
Undrar om det är ett problem?K Keld skrev:
Jag har inte studerat priser och system i detalj, men visst är det så att kameror, kommunikation och mjukvara för mönsterigenkänning (i detta fall bilnummer) bara blir billigare och billigare. Finns ju liknande teknik i varenda mobiltelefon nuförtiden.