Vilken elbil skall man satsa på 2026?

[Alfredo]

Så jag förstår inte riktigt varför alla dessa meningslösa appar finns.

Att försöka låsa in kunderna är nog en delförklaring åtminstone.

 

[PHPersson]

Att försöka låsa in kunderna är nog en delförklaring åtminstone.

Sant, har man 3 olika att välja på så tar man såklart den man redan gjort allt jobbet med

 

[AndersS]

I mitt naiva huvud borde det finnas en mer standardiserad lösning. Det borde kosta pengar att utveckla appar och flera ställen jag varit på fungerar perfekt genom att bara scanna en QR kod och betala med swish (eller kort) utan att registrera sig eller annat.
Så jag förstår inte riktigt varför alla dessa meningslösa appar finns.
Men du har en poäng, det är väldigt viktigt att ev lagar inte förhindrar enstaka laddare.

Allt det kommer när volymerna växer och viss konsolidering.😉
Men det blir inte som idag med alla bensinmackar utifrån att "tankning" ofta görs i hemmen.
Det blir inte de volymer av el, jämfört med bensin/diesel.

 

[Alfredo]

Men det blir inte som idag med alla bensinmackar utifrån att "tankning" ofta görs i hemmen.

Fast viss likhet med mackarna blir det kanske. För trettio år sedan hade jag nog fem-sex olika kreditkort från olika mackkedjor. Idag betalar jag alltid med ett generellt kreditkort var jag än tankar och har inte kvar ett enda "mackspecifikt" kort.

Med lite tur är elbilsappar/taggar snart också ett minne blott.

 

[AndersS]

Fast viss likhet med mackarna blir det kanske. För trettio år sedan hade jag nog fem-sex olika kreditkort från olika mackkedjor. Idag betalar jag alltid med ett generellt kreditkort var jag än tankar och har inte kvar ett enda "mackspecifikt" kort.

Med lite tur är elbilsappar/taggar snart också ett minne blott.

Appar, osv, kommer att vara kvar men förändras var de kan användas. Man lägger in i bilens system vilka betalningskopplingar man har och så fixar det sig med automstik när man stoppar i anslutningen.
Jämför med hur vi betalar parkering. Där jag parkerar är Mobitel eller Easy Park jag enbart använder, om det finns flera som också fungerar vet jag inte. På vissa parkeringar läser man av "bilnumret" när jag kör in och ut, så debiteras jag.
Så betalningsmässigt kommer det att konsolidera med tiden.

 

[Rabbithole]

Det är AFIR som dikterar att alla stationer skall ha ad-hoc laddning från och med 2027.

Kortbetalning via kortläsare eller blipp på allt över 50kW. Under 50kW räcker det med QR kod och en aktiveringslänk.

Det är billigare och enklare att göra en app än att hålla på med strulande och inlåsta betalterminaler som ska aktiveras, ligga nere etc.
Egentligen räcker det med ett NFC chip, men allt ska krånglas till.

 

[Liljeros]

Har inte märkt någon skillnad här… det är inte du som kör 30km/h snabbare?

Vill jag inte påstå, upplever primärt på E4an norrut från Stockholm en markant skillnad från Februari/Mars och framåt.

 

[Liljeros]

Jag roade mig vid påsk med att utsätta mig för en liten utmaning. Att släpa en husvagn från Stockholm upp till fjällen, en sträcka på ca 50mil, vinterväglag på slutet och en stigning upp till ca 600möh. Dagen för avresan valdes med omsorg, skärtorsdagen har jag hört ska vara en bra trafikdag. På passagerarplats hade jag en elbilsskeptiker med öppet sinne som in i det sista förordade att vi skulle ta deras XC70 istället.

Ekipaget var en Tesla MY SR med ca 7000 mil på mätaren och räckvidd aktuell WLTP på ca 395km, ca 10% tapp sedan den var ny. Husvagnen en ca 1300kg enaxlad vagn av lite äldre snitt.

• Vi inledde med att säkerställa full laddning innan avresan ifrån Knivsta för att lugna min Codriver i passagerarsätet. Cirkle K hade gott om plats och jag svängde in på laddaren utan att behöva koppla av vagnen, laddningen gick igång på ca 150kW trots SoC på närmare 80%. Jag passade också på att tömma blåsan på mig själv och tillbaks från toabesöket var ekipaget redo.
• Vi rullade på norrut och höll runt 85-90km/h på mätaren. Vi anlände till Gävle på utsatt tid och fick en plats på Tesla Superchargen där jag kunde köra rakt in, ingen avkoppling nödvändig men det var sista lediga platsen. Förbrukningen landade på ca 3,4 kWh/mil. Det började bli lunchdags så vi tog lunch på Dinners Gävlebro, maten får betyget helt ok, det fanns ju ändå mjukglass till efterrätt. Vi höll ett effektivt tempo och matchade laddtiden förhållandevis bra.
• Nu var vi på nytt redo med 100% i batteriet för den beryktade sträckningen Gävle - Tönnebro, trafiken flöt på förhållandevis bra , kanske tack vare omkörningsförbudet över påsk. Jag valde för att bjuda till lite gentemot övriga stressade i påsktrafiken att hålla 90-95 på denna sträckning. Vi valde sedan inlandsvägen över Bollnäs, det började bli segt att ligga och nöta motorväg med husvagn. Anlände till Bollnäs med va 30% i batteriet och där finns en utmärkt laddare vid Maxi som har plats för släp och helt ok pris, pluggade in bilen och passade på att springa in och köpa ett påskägg vi skulle ha med till en bekant. Efter besöket på ICA var nu bilen uppe i ca 90%, förbrukningen höll sig ännu stabil runt 3,4.
• Nästa destination var Ljusdal, en ganska kort sträcka men jag vill säkerställa full laddning där då det är ca 12-13 mil skog till nästa laddmöjlighet. Jag valde dom ganska nya laddarna vid lastbilscentralen, dels för att det är gott om plats vid laddarna och ekipage med släp inte är ett problem och dels för att blidka min passagerare som har en fascination för fordon som går på diesel i allmänhet och lastbilar i synnerhet. Här kunde han strosa runt en stund och titta på dom parkerade bilarna, jag valde själv att svara på några mail, vi kom in med ca 40% så laddningen tog inte så lång tid, ville dock upp i närmare 100% pga långt till nästa laddare. Vid 99% tröttnade jag på att vänta och ryckte sladden. Estimerar laddtiden till ca 20 min. Förbrukning fortfarande runt 3,4 men höll primärt 80 på sträckan då det är mycket fartkameror.
• Nästa mål var Sveg ca 12 mil bort utan nämnvärda laddningsplatser på vägen nu började min Codriver uppträda lite mer nervöst, trots eller pga rundan bland dieselloken. Det rullade på bra och prognosen för ankomst SOC som för övrigt är fenomenal på Tesla felade normalt bara med ett par % trots påkopplad släpvagn. Jag kostade på mig att lägga på lite på mätaren och hålla dryga 90km/h. Vid Kårböle passerades sista möjligheten till att ladda (en 50kW, av äldre snitt). Men prognosen visade bra siffror så vi rullade på. Vi anlände till Sveg med ca 15% SOC och nu hade kurviga vägar och stigningen börjat ta ut sin rätt. Förbrukningen var nu uppe på ca 3,5. Teslaladdaren i Sveg är förhållandevis rymlig och då det var ganska få bilar på plats. Jag slapp även här koppla av vagnen utan kunde köra in. Nu var en ganska kort etapp kvar, ca 7 mil. Jag tog ett kortare besök på toaletten och min far köpte en kaffe. Han började nu tro på att slippa sova utmed vägen. Vid dryga 70% SoC ryckte jag kabeln och rullade vidare.
• Slutmålet innebar en stigning på ca 350m över 7 mil med kurviga vägar, detta drog upp förbrukning till ca 3,65 kWh/ mil för hela resan. Vi ankom med ca 20% SoC.

Min passagerare konstaterade efter att det ändå gick ganska bra även om han inte på något sätt är övertygad. Själv tycker jag överlag det gick smidigt, sträckan är inte kul med husvagn oavsett bil men Teslan är en väldigt kompetent dragbil som är ganska tung och stabil. Jag behövde inte lägga nämnvärd tid på att sitta och vänta på laddning utan egentligen var det bara stoppet i Ljusdal där jag fick vänta på bilen. Övriga stopp var ändå nödvändiga. Självklart hade ett större batteri än 55kWh varit önskvärt men det jag upplever det inte som ett problem faktiskt. Räckvidden var i praktiken dryga 13-14 mil och det innebär närmare 2h mellan stoppen.

 

[Grävarn1]

Jag roade mig vid påsk med att utsätta mig för en liten utmaning. Att släpa en husvagn från Stockholm upp till fjällen, en sträcka på ca 50mil, vinterväglag på slutet och en stigning upp till ca 600möh. Dagen för avresan valdes med omsorg, skärtorsdagen har jag hört ska vara en bra trafikdag. På passagerarplats hade jag en elbilsskeptiker med öppet sinne som in i det sista förordade att vi skulle ta deras XC70 istället.

Ekipaget var en Tesla MY SR med ca 7000 mil på mätaren och räckvidd aktuell WLTP på ca 395km, ca 10% tapp sedan den var ny. Husvagnen en ca 1300kg enaxlad vagn av lite äldre snitt.

• Vi inledde med att säkerställa full laddning innan avresan ifrån Knivsta för att lugna min Codriver i passagerarsätet. Cirkle K hade gott om plats och jag svängde in på laddaren utan att behöva koppla av vagnen, laddningen gick igång på ca 150kW trots SoC på närmare 80%. Jag passade också på att tömma blåsan på mig själv och tillbaks från toabesöket var ekipaget redo.
• Vi rullade på norrut och höll runt 85-90km/h på mätaren. Vi anlände till Gävle på utsatt tid och fick en plats på Tesla Superchargen där jag kunde köra rakt in, ingen avkoppling nödvändig men det var sista lediga platsen. Förbrukningen landade på ca 3,4 kWh/mil. Det började bli lunchdags så vi tog lunch på Dinners Gävlebro, maten får betyget helt ok, det fanns ju ändå mjukglass till efterrätt. Vi höll ett effektivt tempo och matchade laddtiden förhållandevis bra.
• Nu var vi på nytt redo med 100% i batteriet för den beryktade sträckningen Gävle - Tönnebro, trafiken flöt på förhållandevis bra , kanske tack vare omkörningsförbudet över påsk. Jag valde för att bjuda till lite gentemot övriga stressade i påsktrafiken att hålla 90-95 på denna sträckning. Vi valde sedan inlandsvägen över Bollnäs, det började bli segt att ligga och nöta motorväg med husvagn. Anlände till Bollnäs med va 30% i batteriet och där finns en utmärkt laddare vid Maxi som har plats för släp och helt ok pris, pluggade in bilen och passade på att springa in och köpa ett påskägg vi skulle ha med till en bekant. Efter besöket på ICA var nu bilen uppe i ca 90%, förbrukningen höll sig ännu stabil runt 3,4.
• Nästa destination var Ljusdal, en ganska kort sträcka men jag vill säkerställa full laddning där då det är ca 12-13 mil skog till nästa laddmöjlighet. Jag valde dom ganska nya laddarna vid lastbilscentralen, dels för att det är gott om plats vid laddarna och ekipage med släp inte är ett problem och dels för att blidka min passagerare som har en fascination för fordon som går på diesel i allmänhet och lastbilar i synnerhet. Här kunde han strosa runt en stund och titta på dom parkerade bilarna, jag valde själv att svara på några mail, vi kom in med ca 40% så laddningen tog inte så lång tid, ville dock upp i närmare 100% pga långt till nästa laddare. Vid 99% tröttnade jag på att vänta och ryckte sladden. Estimerar laddtiden till ca 20 min. Förbrukning fortfarande runt 3,4 men höll primärt 80 på sträckan då det är mycket fartkameror.
• Nästa mål var Sveg ca 12 mil bort utan nämnvärda laddningsplatser på vägen nu började min Codriver uppträda lite mer nervöst, trots eller pga rundan bland dieselloken. Det rullade på bra och prognosen för ankomst SOC som för övrigt är fenomenal på Tesla felade normalt bara med ett par % trots påkopplad släpvagn. Jag kostade på mig att lägga på lite på mätaren och hålla dryga 90km/h. Vid Kårböle passerades sista möjligheten till att ladda (en 50kW, av äldre snitt). Men prognosen visade bra siffror så vi rullade på. Vi anlände till Sveg med ca 15% SOC och nu hade kurviga vägar och stigningen börjat ta ut sin rätt. Förbrukningen var nu uppe på ca 3,5. Teslaladdaren i Sveg är förhållandevis rymlig och då det var ganska få bilar på plats. Jag slapp även här koppla av vagnen utan kunde köra in. Nu var en ganska kort etapp kvar, ca 7 mil. Jag tog ett kortare besök på toaletten och min far köpte en kaffe. Han började nu tro på att slippa sova utmed vägen. Vid dryga 70% SoC ryckte jag kabeln och rullade vidare.
• Slutmålet innebar en stigning på ca 350m över 7 mil med kurviga vägar, detta drog upp förbrukning till ca 3,65 kWh/ mil för hela resan. Vi ankom med ca 20% SoC.

Min passagerare konstaterade efter att det ändå gick ganska bra även om han inte på något sätt är övertygad. Själv tycker jag överlag det gick smidigt, sträckan är inte kul med husvagn oavsett bil men Teslan är en väldigt kompetent dragbil som är ganska tung och stabil. Jag behövde inte lägga nämnvärd tid på att sitta och vänta på laddning utan egentligen var det bara stoppet i Ljusdal där jag fick vänta på bilen. Övriga stopp var ändå nödvändiga. Självklart hade ett större batteri än 55kWh varit önskvärt men det jag upplever det inte som ett problem faktiskt.

Jag roade mig vid påsk med att utsätta mig för en liten utmaning. Att släpa en husvagn från Stockholm upp till fjällen, en sträcka på ca 50mil, vinterväglag på slutet och en stigning upp till ca 600möh. Dagen för avresan valdes med omsorg, skärtorsdagen har jag hört ska vara en bra trafikdag. På passagerarplats hade jag en elbilsskeptiker med öppet sinne som in i det sista förordade att vi skulle ta deras XC70 istället.

Ekipaget var en Tesla MY SR med ca 7000 mil på mätaren och räckvidd aktuell WLTP på ca 395km, ca 10% tapp sedan den var ny. Husvagnen en ca 1300kg enaxlad vagn av lite äldre snitt.

• Vi inledde med att säkerställa full laddning innan avresan ifrån Knivsta för att lugna min Codriver i passagerarsätet. Cirkle K hade gott om plats och jag svängde in på laddaren utan att behöva koppla av vagnen, laddningen gick igång på ca 150kW trots SoC på närmare 80%. Jag passade också på att tömma blåsan på mig själv och tillbaks från toabesöket var ekipaget redo.
• Vi rullade på norrut och höll runt 85-90km/h på mätaren. Vi anlände till Gävle på utsatt tid och fick en plats på Tesla Superchargen där jag kunde köra rakt in, ingen avkoppling nödvändig men det var sista lediga platsen. Förbrukningen landade på ca 3,4 kWh/mil. Det började bli lunchdags så vi tog lunch på Dinners Gävlebro, maten får betyget helt ok, det fanns ju ändå mjukglass till efterrätt. Vi höll ett effektivt tempo och matchade laddtiden förhållandevis bra.
• Nu var vi på nytt redo med 100% i batteriet för den beryktade sträckningen Gävle - Tönnebro, trafiken flöt på förhållandevis bra , kanske tack vare omkörningsförbudet över påsk. Jag valde för att bjuda till lite gentemot övriga stressade i påsktrafiken att hålla 90-95 på denna sträckning. Vi valde sedan inlandsvägen över Bollnäs, det började bli segt att ligga och nöta motorväg med husvagn. Anlände till Bollnäs med va 30% i batteriet och där finns en utmärkt laddare vid Maxi som har plats för släp och helt ok pris, pluggade in bilen och passade på att springa in och köpa ett påskägg vi skulle ha med till en bekant. Efter besöket på ICA var nu bilen uppe i ca 90%, förbrukningen höll sig ännu stabil runt 3,4.
• Nästa destination var Ljusdal, en ganska kort sträcka men jag vill säkerställa full laddning där då det är ca 12-13 mil skog till nästa laddmöjlighet. Jag valde dom ganska nya laddarna vid lastbilscentralen, dels för att det är gott om plats vid laddarna och ekipage med släp inte är ett problem och dels för att blidka min passagerare som har en fascination för fordon som går på diesel i allmänhet och lastbilar i synnerhet. Här kunde han strosa runt en stund och titta på dom parkerade bilarna, jag valde själv att svara på några mail, vi kom in med ca 40% så laddningen tog inte så lång tid, ville dock upp i närmare 100% pga långt till nästa laddare. Vid 99% tröttnade jag på att vänta och ryckte sladden. Estimerar laddtiden till ca 20 min. Förbrukning fortfarande runt 3,4 men höll primärt 80 på sträckan då det är mycket fartkameror.
• Nästa mål var Sveg ca 12 mil bort utan nämnvärda laddningsplatser på vägen nu började min Codriver uppträda lite mer nervöst, trots eller pga rundan bland dieselloken. Det rullade på bra och prognosen för ankomst SOC som för övrigt är fenomenal på Tesla felade normalt bara med ett par % trots påkopplad släpvagn. Jag kostade på mig att lägga på lite på mätaren och hålla dryga 90km/h. Vid Kårböle passerades sista möjligheten till att ladda (en 50kW, av äldre snitt). Men prognosen visade bra siffror så vi rullade på. Vi anlände till Sveg med ca 15% SOC och nu hade kurviga vägar och stigningen börjat ta ut sin rätt. Förbrukningen var nu uppe på ca 3,5. Teslaladdaren i Sveg är förhållandevis rymlig och då det var ganska få bilar på plats. Jag slapp även här koppla av vagnen utan kunde köra in. Nu var en ganska kort etapp kvar, ca 7 mil. Jag tog ett kortare besök på toaletten och min far köpte en kaffe. Han började nu tro på att slippa sova utmed vägen. Vid dryga 70% SoC ryckte jag kabeln och rullade vidare.
• Slutmålet innebar en stigning på ca 350m över 7 mil med kurviga vägar, detta drog upp förbrukning till ca 3,65 kWh/ mil för hela resan. Vi ankom med ca 20% SoC.

Min passagerare konstaterade efter att det ändå gick ganska bra även om han inte på något sätt är övertygad. Själv tycker jag överlag det gick smidigt, sträckan är inte kul med husvagn oavsett bil men Teslan är en väldigt kompetent dragbil som är ganska tung och stabil. Jag behövde inte lägga nämnvärd tid på att sitta och vänta på laddning utan egentligen var det bara stoppet i Ljusdal där jag fick vänta på bilen. Övriga stopp var ändå nödvändiga. Självklart hade ett större batteri än 55kWh varit önskvärt men det jag upplever det inte som ett problem faktiskt. Räckvidden var i praktiken dryga 13-14 mil och det innebär närmare 2h mellan stoppen.

Men jäklar vad drygt, har varit lite nyfiken på det här med batteribil men skönt med en verklighetsbaserad rapport. Funkar inte för mig.

 

[sysmali]

Jag roade mig vid påsk med att utsätta mig för en liten utmaning. Att släpa en husvagn från Stockholm upp till fjällen, en sträcka på ca 50mil, vinterväglag på slutet och en stigning upp till ca 600möh. Dagen för avresan valdes med omsorg, skärtorsdagen har jag hört ska vara en bra trafikdag. På passagerarplats hade jag en elbilsskeptiker med öppet sinne som in i det sista förordade att vi skulle ta deras XC70 istället.

Ekipaget var en Tesla MY SR med ca 7000 mil på mätaren och räckvidd aktuell WLTP på ca 395km, ca 10% tapp sedan den var ny. Husvagnen en ca 1300kg enaxlad vagn av lite äldre snitt.

• Vi inledde med att säkerställa full laddning innan avresan ifrån Knivsta för att lugna min Codriver i passagerarsätet. Cirkle K hade gott om plats och jag svängde in på laddaren utan att behöva koppla av vagnen, laddningen gick igång på ca 150kW trots SoC på närmare 80%. Jag passade också på att tömma blåsan på mig själv och tillbaks från toabesöket var ekipaget redo.
• Vi rullade på norrut och höll runt 85-90km/h på mätaren. Vi anlände till Gävle på utsatt tid och fick en plats på Tesla Superchargen där jag kunde köra rakt in, ingen avkoppling nödvändig men det var sista lediga platsen. Förbrukningen landade på ca 3,4 kWh/mil. Det började bli lunchdags så vi tog lunch på Dinners Gävlebro, maten får betyget helt ok, det fanns ju ändå mjukglass till efterrätt. Vi höll ett effektivt tempo och matchade laddtiden förhållandevis bra.
• Nu var vi på nytt redo med 100% i batteriet för den beryktade sträckningen Gävle - Tönnebro, trafiken flöt på förhållandevis bra , kanske tack vare omkörningsförbudet över påsk. Jag valde för att bjuda till lite gentemot övriga stressade i påsktrafiken att hålla 90-95 på denna sträckning. Vi valde sedan inlandsvägen över Bollnäs, det började bli segt att ligga och nöta motorväg med husvagn. Anlände till Bollnäs med va 30% i batteriet och där finns en utmärkt laddare vid Maxi som har plats för släp och helt ok pris, pluggade in bilen och passade på att springa in och köpa ett påskägg vi skulle ha med till en bekant. Efter besöket på ICA var nu bilen uppe i ca 90%, förbrukningen höll sig ännu stabil runt 3,4.
• Nästa destination var Ljusdal, en ganska kort sträcka men jag vill säkerställa full laddning där då det är ca 12-13 mil skog till nästa laddmöjlighet. Jag valde dom ganska nya laddarna vid lastbilscentralen, dels för att det är gott om plats vid laddarna och ekipage med släp inte är ett problem och dels för att blidka min passagerare som har en fascination för fordon som går på diesel i allmänhet och lastbilar i synnerhet. Här kunde han strosa runt en stund och titta på dom parkerade bilarna, jag valde själv att svara på några mail, vi kom in med ca 40% så laddningen tog inte så lång tid, ville dock upp i närmare 100% pga långt till nästa laddare. Vid 99% tröttnade jag på att vänta och ryckte sladden. Estimerar laddtiden till ca 20 min. Förbrukning fortfarande runt 3,4 men höll primärt 80 på sträckan då det är mycket fartkameror.
• Nästa mål var Sveg ca 12 mil bort utan nämnvärda laddningsplatser på vägen nu började min Codriver uppträda lite mer nervöst, trots eller pga rundan bland dieselloken. Det rullade på bra och prognosen för ankomst SOC som för övrigt är fenomenal på Tesla felade normalt bara med ett par % trots påkopplad släpvagn. Jag kostade på mig att lägga på lite på mätaren och hålla dryga 90km/h. Vid Kårböle passerades sista möjligheten till att ladda (en 50kW, av äldre snitt). Men prognosen visade bra siffror så vi rullade på. Vi anlände till Sveg med ca 15% SOC och nu hade kurviga vägar och stigningen börjat ta ut sin rätt. Förbrukningen var nu uppe på ca 3,5. Teslaladdaren i Sveg är förhållandevis rymlig och då det var ganska få bilar på plats. Jag slapp även här koppla av vagnen utan kunde köra in. Nu var en ganska kort etapp kvar, ca 7 mil. Jag tog ett kortare besök på toaletten och min far köpte en kaffe. Han började nu tro på att slippa sova utmed vägen. Vid dryga 70% SoC ryckte jag kabeln och rullade vidare.
• Slutmålet innebar en stigning på ca 350m över 7 mil med kurviga vägar, detta drog upp förbrukning till ca 3,65 kWh/ mil för hela resan. Vi ankom med ca 20% SoC.

Min passagerare konstaterade efter att det ändå gick ganska bra även om han inte på något sätt är övertygad. Själv tycker jag överlag det gick smidigt, sträckan är inte kul med husvagn oavsett bil men Teslan är en väldigt kompetent dragbil som är ganska tung och stabil. Jag behövde inte lägga nämnvärd tid på att sitta och vänta på laddning utan egentligen var det bara stoppet i Ljusdal där jag fick vänta på bilen. Övriga stopp var ändå nödvändiga. Självklart hade ett större batteri än 55kWh varit önskvärt men det jag upplever det inte som ett problem faktiskt. Räckvidden var i praktiken dryga 13-14 mil och det innebär närmare 2h mellan stoppen.

Tack för att du delar en uppriktigt rapport. Jag har samma uppfattning som din co-driver.

 

[Alfredo]

Att släpa en husvagn från Stockholm upp till fjällen, en sträcka på ca 50mil,

Tack för en intressant resebeskrivning. Räknar jag rätt laddade du på fem platser under denna resa på 50 mil. I Knivsta, Gävle, Bollnäs, Ljusdal samt Sveg. Det är egentligen ganska bra beskrivning över varför jag inte är superentusiastisk över tanken på en elbil.

Edit: Ser att några hann emellan med liknande tankar.

 

[para]

Bra gjort att testa och kör man husvagn ofta kanske en Longrange blir smidigare.
Vi har kört 2 gånger till kroatien/italien med våran 1000kg husvagn och en model 3 LR
Förbrukning på 2.4kWh/mil så vi kommer över 30 mil men stannar oftare. Orkar inte köra mer än 3h i streck nu förtiden.

 

[Rabbithole]

Men jäklar vad drygt, har varit lite nyfiken på det här med batteribil men skönt med en verklighetsbaserad rapport. Funkar inte för mig.

Betänk att det är en äldre standard range. Med en Long range ökar räckvidden med ca 50%

Sen finns de fär nya bilarna med dubbla batteristorleken. T.ex Volvo EX60 och BMW iX3

 

[MathiasS]

Jag roade mig vid påsk med att utsätta mig för en liten utmaning. Att släpa en husvagn från Stockholm upp till fjällen, en sträcka på ca 50mil, vinterväglag på slutet och en stigning upp till ca 600möh. Dagen för avresan valdes med omsorg, skärtorsdagen har jag hört ska vara en bra trafikdag. På passagerarplats hade jag en elbilsskeptiker med öppet sinne som in i det sista förordade att vi skulle ta deras XC70 istället.

Ekipaget var en Tesla MY SR med ca 7000 mil på mätaren och räckvidd aktuell WLTP på ca 395km, ca 10% tapp sedan den var ny. Husvagnen en ca 1300kg enaxlad vagn av lite äldre snitt.

• Vi inledde med att säkerställa full laddning innan avresan ifrån Knivsta för att lugna min Codriver i passagerarsätet. Cirkle K hade gott om plats och jag svängde in på laddaren utan att behöva koppla av vagnen, laddningen gick igång på ca 150kW trots SoC på närmare 80%. Jag passade också på att tömma blåsan på mig själv och tillbaks från toabesöket var ekipaget redo.
• Vi rullade på norrut och höll runt 85-90km/h på mätaren. Vi anlände till Gävle på utsatt tid och fick en plats på Tesla Superchargen där jag kunde köra rakt in, ingen avkoppling nödvändig men det var sista lediga platsen. Förbrukningen landade på ca 3,4 kWh/mil. Det började bli lunchdags så vi tog lunch på Dinners Gävlebro, maten får betyget helt ok, det fanns ju ändå mjukglass till efterrätt. Vi höll ett effektivt tempo och matchade laddtiden förhållandevis bra.
• Nu var vi på nytt redo med 100% i batteriet för den beryktade sträckningen Gävle - Tönnebro, trafiken flöt på förhållandevis bra , kanske tack vare omkörningsförbudet över påsk. Jag valde för att bjuda till lite gentemot övriga stressade i påsktrafiken att hålla 90-95 på denna sträckning. Vi valde sedan inlandsvägen över Bollnäs, det började bli segt att ligga och nöta motorväg med husvagn. Anlände till Bollnäs med va 30% i batteriet och där finns en utmärkt laddare vid Maxi som har plats för släp och helt ok pris, pluggade in bilen och passade på att springa in och köpa ett påskägg vi skulle ha med till en bekant. Efter besöket på ICA var nu bilen uppe i ca 90%, förbrukningen höll sig ännu stabil runt 3,4.
• Nästa destination var Ljusdal, en ganska kort sträcka men jag vill säkerställa full laddning där då det är ca 12-13 mil skog till nästa laddmöjlighet. Jag valde dom ganska nya laddarna vid lastbilscentralen, dels för att det är gott om plats vid laddarna och ekipage med släp inte är ett problem och dels för att blidka min passagerare som har en fascination för fordon som går på diesel i allmänhet och lastbilar i synnerhet. Här kunde han strosa runt en stund och titta på dom parkerade bilarna, jag valde själv att svara på några mail, vi kom in med ca 40% så laddningen tog inte så lång tid, ville dock upp i närmare 100% pga långt till nästa laddare. Vid 99% tröttnade jag på att vänta och ryckte sladden. Estimerar laddtiden till ca 20 min. Förbrukning fortfarande runt 3,4 men höll primärt 80 på sträckan då det är mycket fartkameror.
• Nästa mål var Sveg ca 12 mil bort utan nämnvärda laddningsplatser på vägen nu började min Codriver uppträda lite mer nervöst, trots eller pga rundan bland dieselloken. Det rullade på bra och prognosen för ankomst SOC som för övrigt är fenomenal på Tesla felade normalt bara med ett par % trots påkopplad släpvagn. Jag kostade på mig att lägga på lite på mätaren och hålla dryga 90km/h. Vid Kårböle passerades sista möjligheten till att ladda (en 50kW, av äldre snitt). Men prognosen visade bra siffror så vi rullade på. Vi anlände till Sveg med ca 15% SOC och nu hade kurviga vägar och stigningen börjat ta ut sin rätt. Förbrukningen var nu uppe på ca 3,5. Teslaladdaren i Sveg är förhållandevis rymlig och då det var ganska få bilar på plats. Jag slapp även här koppla av vagnen utan kunde köra in. Nu var en ganska kort etapp kvar, ca 7 mil. Jag tog ett kortare besök på toaletten och min far köpte en kaffe. Han började nu tro på att slippa sova utmed vägen. Vid dryga 70% SoC ryckte jag kabeln och rullade vidare.
• Slutmålet innebar en stigning på ca 350m över 7 mil med kurviga vägar, detta drog upp förbrukning till ca 3,65 kWh/ mil för hela resan. Vi ankom med ca 20% SoC.

Min passagerare konstaterade efter att det ändå gick ganska bra även om han inte på något sätt är övertygad. Själv tycker jag överlag det gick smidigt, sträckan är inte kul med husvagn oavsett bil men Teslan är en väldigt kompetent dragbil som är ganska tung och stabil. Jag behövde inte lägga nämnvärd tid på att sitta och vänta på laddning utan egentligen var det bara stoppet i Ljusdal där jag fick vänta på bilen. Övriga stopp var ändå nödvändiga. Självklart hade ett större batteri än 55kWh varit önskvärt men det jag upplever det inte som ett problem faktiskt. Räckvidden var i praktiken dryga 13-14 mil och det innebär närmare 2h mellan stoppen.

Bra och intressant beskrivning. Jag tar med mig två saker:

1. Om du kört utan husvagn hade du klarat dig med 2 eller 3 stopp.
2. En ”modern” elbil med +100kwh batteri hade behövt stanna en gång med husvagn och noll gånger utan.
3. Med 55kwh får man anpassa sig LITE till bilen, med 100kwh kommer man så långt att det räcker och blir över för 95% av oss, dvs dessa bilar kommer vara tillräckligt bra väldigt länge.

 

[Liljeros]

Bra och intressant beskrivning. Jag tar med mig två saker:

1. Om du kört utan husvagn hade du klarat dig med 2 eller 3 stopp.
2. En ”modern” elbil med +100kwh batteri hade behövt stanna en gång med husvagn och noll gånger utan.
3. Med 55kwh får man anpassa sig LITE till bilen, med 100kwh kommer man så långt att det räcker och blir över för 95% av oss, dvs dessa bilar kommer vara tillräckligt bra väldigt länge.

Jag behöver 1 stopp när jag kör distansen normalt. Brukar ta mig till Hudiksvall även om det börjar bli på gränsen vintertid. Hade kunnat optimera bättre och säkert klarat mig på 3 laddningar, nu laddade jag när det passade istället.