Det finns forskning säkert 20 år bakåt i tiden på NMC-celler som entydigt visar på att hög laddningsnivå över tid påskyndar degraderingen. Men nu hittar alltså Volvo alternativ fakta? 😂pacman42 skrev:
Eller så gör de kanske som Kia och Hyundai och döljer de översta 10% i kapaciteten så det ser ut som att batteriet fortfarande har 100% kapacitet efter 3-4 år.😉
Det är ju rätt stor skillnad på att Volvo då säger "det går bra att ladda batteriet i våra bilar till 100% utan att det accelererar degraderingen" och "det går bra att ladda batterier till 100% utan att det påverkar degraderingen".
I det första fallet ingår ju förstås de säkerhetsåtgärder Volvo byggt in i bilen, i det andra fallet gör det inte det. Så Volvos uttalande och generell forskning går inte nödvändigtvis emot varandra för det.
I det första fallet ingår ju förstås de säkerhetsåtgärder Volvo byggt in i bilen, i det andra fallet gör det inte det. Så Volvos uttalande och generell forskning går inte nödvändigtvis emot varandra för det.
Kanske missförstår jag dig, men vad är det för säkerhetsåtgärder som skulle kunna förhindra ökad degradering vid hög SoC?tveksamt skrev:
Och varför skulle Volvo vara helt ensamma om detta?
Som det skrivs ovan, när bilen visar att bilen laddad till 100% kanske batteriet är laddat till 90% (eller någon annan siffra).Nicke Nyfiken skrev:
Att man kan ladda bilen till 100% betyder helt enkelt inte att battericellerna nödvändigtvis är laddade till 100%.
Ingen har påstått att Volvo skulle vara ensamma om det, kanske mer en fråga om hur man/de uttrycker sig.
Ja att ladda till exempelvis 90% men visa 100% är ju ett sätt att både minska och dölja den initiala degraderingen. Men det förhindrar fortfarande inte det faktum att batteriet degraderas snabbare ju högre det ligger i laddnivå över tid.
NMC-celler ska ner kring 50% eller lägre för att man ska kunna säga att laddnivån inte spelar någon roll för degraderingen. Och så stora marginaler är det ingen biltillverkare som har eftersom räckvidden skulle bli löjligt kort.
Att degraderingshastigheten hos Volvos NMC batterier inte skulle påverkas av laddnivån ser jag som helt omöjligt, så vida de inte har dubbelt så stora batterier än de uppger. (vilket i sig är omöjligt pga vikt och utrymmesskäl)
Jag tror snarare att Volvo tycker att degraderingshastigheten är så pass långsam att de räknar med att batterierna ändå håller garantitiden ut.
Vad är deras garantinivå på kapacitet?
70 % eller?
Döljer de då de första 10 procenten så har de hyggliga marginaler även på 10 år.
Konstigt att Volvo, Tesla, Zeekr med flera skriver 70% som gräns för kapacitet.
Lagen har kanske inte börjat gälla ännu?
Allvetare
· Västra Götaland
· 12 281 inlägg
Är nog en bra deal, hur lång räckvidd är det på dom?G Ganescha skrev:
Klämde på nya iX3 i hallen igår. Verkade trevlig förutom ljudet när man stängde dörrar. Lät som man hade sönder bilen...
Större bil i verkligheten än när man ser den på vägarna.
Större bil i verkligheten än när man ser den på vägarna.
Allvetare
· Västra Götaland
· 12 281 inlägg
Testade Atto 2 och Atto 3 EVO igår, 2an är bättre, 3an är lite konstig men bra komfort och sådärG Ganescha skrev:420. Är inte helt kompis med deras interiör ännu. De senaste modellerna som lanseras nu har dom dock förbättrat den en hel del. Men hjälper ju inte mig direkt
70% efter 8 år och 16000 mil är en internationell överenskommelse. 72% gäller från nästa år i EU iom Euro7. Man inför också ett krav på 80% efter fem år och 10000 mil.
Kalifornien har en regel om 70% efter tio år och 24000 mil från i år. Detta höjs till 80% år 2030.
Okej så 72% är inte lag som du skrev, utan det kommer att bli lag framöver?
Tycker det är bra att garantierna på batterierna styrs upp ordentligt.
16000 mil är ju dock inte så mycket.
72% är väl i praktiken det som gäller för de bilar som säljs redan idag om man inte har tänkt uppdatera dem innan den nya årsmodellen? Och om man tänker sälja samma bil med samma batteri i Kaliforninen senare i år så har man ännu hårdare krav att förhålla sig till.
Men, visst, 72% är inte lag förrän vid årsskiftet.