Ja, jag gillar riktiga motorer, men nu ser det bara ut som den tyska bilindustrin köpt sig några år. De kommer inte att komma ikapp de bästa på elbilar iaf. Ännu mindre än de gör nu.D djac skrev:
Och därmed kommer de inte att kunna tjäna pengar på att sälja bilar i Kina, och därmed är det ändå kört.
Det är inte rekommenderat att citera 2 olika inlägg från olika personer som pratar om olika saker och sedan formulera dig som som att du vänder dig till en person. Hur ska vi veta vem du vänder dig till? 250km/h med hästsläp? Det kan omöjligen ha någon koppling till mitt inlägg.P PHPersson skrev:
Man kan köra 200km/h i Sverige med, men det är inte lagligt. 😉J jocke31 skrev:
Jag vidhåller att det är inga som helst problem att köra lagligt och normalt och ändå få en Taycan av första generation, dvs den innan 2025 att dra över 2kWh/mil. Men vi kan avsluta där. Vi tycker olika.
https://www.taycanforum.com/forum/threads/2-year-ownership-kwh-consumption-analysis.18757/
Finns mycket att läsa om det på Taycan-forum.
Vet inte om vi tycker så olika egentligen. Självklart kan man få en Taycan att dra över 2 kWh/mil. Det kan man få de flesta elbilar att göra. Min Mach-E drar t ex 2,6-2,7 kWh/mil om jag kör 120 på vintern.Hemingway skrev:
Frågan handlar väl snarare om vad som är en normal snittförbrukning. Och att en Taycan- - oavsett modell - skulle snitta på 3,5 kWh/mil över ett år vid normal användning är helt enkelt inte sant.
Du har en bra poäng, vi diskuterar nog mer nyanser av grått än om det är vitt eller svart.J jocke31 skrev:
Jag håller absolut med om att 3,5 kWh/mil låter orimligt högt för normal körning och bör betraktas som ett extremfall om det ens stämmer.
Jag har att min laddar bilen fullt varje gång, tycker man behöver kunna använda den på vettigt sätt också.. har inte märkt någon försämring ännu, två år gammal och 6900 mil.P PHPersson skrev:
Nä det är möjligt men i mitt fall, en leasing bil, så är det helt enkelt leasingsfirmans problem.K karlmb skrev:
Påpekade för en bekant för ett antal år sedan att han slet onödigt hårt på nya bilen när han kallstartade och sedan direkt drog fullgas tilll rödmarkeringen för att växla vidare till tvåans växel osv... "Det är inte mitt problem för så länge jag kör den har den garanti, men sen....vem vet, men det är begagnatköparens huvudvärk" 🙄A Andreas Mur skrev:
Ja så är det. Och jag har inte skaffat en bil för att köra max 80 % av tillgänglig distans. Biltillverkarna får bygga bilar som klarar kraven. Det festliga var att bilsäljaren också tyckte att det där med ladda max 80 kunde man hoppa. Sanningen är ju att tillverkarna rekommenderar det bara för att minska sin egen reklamationsrisk/ kostnad. Men köper jag en bil för över 700k så vill jag kunna använda den också.
Jag har den 80% i och det fungerar super i vardagen för mig. Kör inte mer än 15 mil en vanlig dag och inför långfärd ställer jag upp den. Så jag tycker inte det är en större belastning än vad det var med bensinbilen att vänta med fullgas till oljan är varm.A Andreas Mur skrev:
Säljaren vill sälja bilar så han kommer inte fokusera på råd som maximerar livstiden. Går ju helt emot hans intresse att få dig att behöva en ny bil.😉
Men det är din bil så gör som du vill, helt rätt!
Så du menar att du använder maximal räckvidd dagligen? I så fall är det helt rimligt att alltid ladda till 100%. I annat fall är det bara korkat att hålla på så.A Andreas Mur skrev:
Ja det fungerar bra för mig också, så jag kör så.
Jag menar att jag laddar den till 100 när jag laddar den, jag har 10 mil till jobbet ToR så billen står ändå inte med 100% laddat på gården en vecka direkt. så i praktiken så har det ingen betydelse för batteriet in någon större omfattningen, sedan så vill jag ladda när det är billigt och jag vill kunna köra max, jag vill inte hålla på att krångla med inställningar inför varje laddning. Så jag kör som det passar mig och som tidigare talare så vänligt påtalade, var och en gör som passar hen bästNicke Nyfiken skrev: