Jag skulle säga tvärs om… en bakhjulsdriven bil vill ”trycka” bilen rakt fram. Dvs det skapas energi som framhjulen måste ta upp. Jag tror fördelen med en bakhjulsdriven bil ligger i att föraren kan balansera bilen genom att ligga precis på gränsen till sladd hela tiden.S Staffan-N skrev:
En fwd bil hade man istället kunna få all kraft åt rätt håll. Men jag tror vi människor är för dåliga på att köra bil för att det skall löna sig om det ens gör det. Hade oavsett varit kul att få veta.
Men om vi istället tänker snö så vill man inte ligga och balansera med sladd hela tiden. Eller jo det vill man
men man bör inte.Så där blir den ligga drivkraften som finns riktad åt rätt håll.
Fyrhjulssvängning kanske ? Har jag på min bil.
Kolla på youtubeklippet… säg mig om du tycker f1 bilen är snabb 0-100 i den filmen? Snabb i relation med en ID4 absolut men den får rätt mycket stryk av en ”vanlig” serietillverkad elbil.K karlmb skrev:
Hur tror du varvtiden på bana hade sett ut mellan dessa bilar? Därav min kommentar att en f1 bil är inte så snabb 0-100 för det är inte dess styrka. En rallycross bil var på den tiden snabbare.
Allvetare
· Västra Götaland
· 11 953 inlägg
Bilarna är bra på det dom optimeras för, därför är F1 bilar och Dragster tämligen irrelevanta när vi pratar vardagsbilar.P PHPersson skrev:
Allvetare
· Västra Götaland
· 11 953 inlägg
Det är i utgången av kurvan som det är störst skillnad, i mitten av kurvan är det främst steady state och man åker bara med, viss modulering görs, och där är möjligen en fwd lite enklare att kontrollera, men vid utgång ur kurvan vill man föra över kurvhållningskraften och styrkraften till acceleration och när vi väl accelererar får vi en tryckförskjutning mot bakhjulen.S Staffan-N skrev:
Lika vid inbromsning där bromsförskjutning och bromsgrepp skall överföras till sväng. Man kan teoretiskt använda bromsförskjutningen för extra grepp vid instyrning, svår timing.
En mkt stor fördel som inte alla vet om är att det känns direkt i ratten när det börjar släppa bak på RWD. Det går då lite, lite lättare att svänga.P PHPersson skrev:Jag skulle säga tvärs om… en bakhjulsdriven bil vill ”trycka” bilen rakt fram. Dvs det skapas energi som framhjulen måste ta upp. Jag tror fördelen med en bakhjulsdriven bil ligger i att föraren kan balansera bilen genom att ligga precis på gränsen till sladd hela tiden.
En fwd bil hade man istället kunna få all kraft åt rätt håll. Men jag tror vi människor är för dåliga på att köra bil för att det skall löna sig om det ens gör det. Hade oavsett varit kul att få veta.
Men om vi istället tänker snö så vill man inte ligga och balansera med sladd hela tiden. Eller jo det vill man
Så där blir den ligga drivkraften som finns riktad åt rätt håll.
Fyrhjulssvängning kanske ? Har jag på min bil.
Det är där och i baken(man bygger ett riktigt chassi runt förarens röv) man känner att man börjar närma sig gränsen i just den farten, kurvradien och underlaget.
Fråga en gokartförare.
De säkraste bilarna vintertid är de där detta känns mest eftersom man nästan aldrig blir överraskad. (Vilket är problemet i 95% av alla halkolyckor)
I en RWD har man märkt att det är halt flera km innan man kan göra det i en FWd eller 4WD vid luriga förhållanden.