Beror på hur man använder det, skillnaden är den sluttande bakluckan, dvs glasrutenivå. Lastar du bara upp till insynsskyddet/ryggstöd är det ungefär samma. Sedan delbart baksäte med lastlucka.Nicke Nyfiken skrev:
Det du menar är att men betalar för den ström som går in i batteriet tillsammans med de förluster som det blir mellan laddaren och batteriet. Medans leverantören betalar för förlusten i själva laddaren?
Intressant hade varit att veta hur många kWh man betalar för som blir kWh ut från batteriet. Dvs den verkliga kostnaden.
Skulle snarare säga att man betalar för den ström som kommer ut ur laddsladdenP PHPersson skrev:
Hur sedan bilen hanterar strömmen och hur mycket som blir förluster skiljer väl mellan olika bilmodeller, framför allt beroende på hur effektiv batterikylning/värmning bilen har?
Man betalar för allt oavsett hur mycket som hamnar i batteri.
Den verkliga kostnaden står ju alltid när man laddat klart, så inte så mycket att fundera över. 🙂
Lite oklart vart du menar att kapaciteten kommer ifrån men det finns bruttokapacitet och nettokapacitet på batteriet och tillverkarna blandar gärna friskt i vad man anger i olika reklamsammanhang beroende på vad som ser bäst ut. https://www.caranddriver.com/features/a36051980/evs-explained-battery-capacity-gross-versus-net/trähandtag skrev:
Allvetare
· Västra Götaland
· 12 296 inlägg
Det är främst lägre takhöjd på V90 som gör den "sämre"
Bruttokapaciteten är ju rätt ointresssant, utan för mig som ägare till bilen är nettokapaciteten det som jag måste förhålla mig till. Jag har haft en monolog om kvarvarande kapacitet, dvs nettokapacitet efter snart 8000 mil, vilket finns info tidigare i tråden. ..så 106kwh är nettokapacitet när den var ny (om den var det)
Håller med, borde vara standard att netto ska redovisas. Men man kan mäta och räkna på lite olika sätt så tillverkarna kommer alltid lyckas sminka siffrorna lite.
Ja men det står alltid 0kr så svårt att räkna då
. Jo men ändå hade det varit intressant med kr / mil på DC vs AC.Såg idag när jag laddade i princip tomt batteri att om displayen stämmer så ”försvann” 4kWh. Vilket är ca 15% och det är inte direkt försumbart. (AC).
V70 är definitivt bättre för boxiga saker såsom större hundburar.A AndersS skrev:
Rent faktiskt volym så är MY större då reservhjulsbaljan sväljer i princip lika mycket som får plats ovan ryggstöd på v70/v90. Utöver det kan man såklart lasta över ryggstöd även på MY och har även en frunk.
Helt utan att ha mätt skulle jag gissa att man kan stuva närmare 1000L mjuk packning i MY och kanske 800L i v70/xc70 då jag ägt båda en längre tid.
De uppgifterna har redan lags in tidigare och Model Y har större volym: https://www.carsized.com/en/cars/compare/tesla-model-y-2021-suv-vs-volvo-v70-2007-estate/P PHPersson skrev:
Lägger man till frunken så tillkommer 117 l ytterligare för Teslan.
Redigerat:
Jag har som jag skrivit tidigare ägt en v70 under 4år och en MY i 3 år så har ganska god erfarenhet av vad dom sväljer, därimellan har jag haft en golf sportkombi som var ungefär likvärdig med v70 även den och en VW Touran som även den var i paritet med V70.P PHPersson skrev:
V70/Xc70 må vara nån form av helig gral när det kommer till packning i Sverige och den har ett boxigt utrymme vilket gör att den sväljer ganska stora hårda saker men sett till ren volym som är relevant om man är barnfamilj så är det inte på något sätt överlägsen. Jag har inget behov av att packa flyttkartonger i bilen utan stuvar väskor påsar och dylikt med primärt kläder och annat löst i sig.
Den är stor men det blir ändå aldrig en Volvo och det är ju bara en Volvo som Volvomått har.P PHPersson skrev: