S
sinuslinus
Träskalle
· Östergötlands län
· 6 020 inlägg
sinuslinus
Träskalle
- Östergötlands län
- 6 020 inlägg
Ioniq 6 gjorde testet på 9:30 i lite kallare test än de andra bilarna. Björn spekulerade i att den skulle kunna göra det 20 minuter snabbare sommartid och matcha Model 3. Men Model 3 är ju väldigt effektiv.Andreas_Hansson skrev:
Ioniq 5 är törstigare.
Jag köpte Ioniq 5 för den laddar snabbt och är rymlig och praktisk. Laddar mest hemma så det är som sagt egentligen kritiskt med snabbladdning men det är ju gött när man åker långt. Hyundai har väldigt flack laddkurva jämfört med andra bilar.
För en vecka sen så snabbladdade jag på Ionity och kopplade in med 53 %. Laddningen startade på 168 kW.
800 V är inte så känsligt att starta laddningen med låg SoC med andra ord.
Efter en minut droppade det till 150 kW.
Den laddningen var lagom för att familjen skulle hinna med att upp frukosten.
Nästa laddning var 10-88% tror jag. Det låg på 230 kW från strax innan 30% till ca 50%.
S
sinuslinus
Träskalle
· Östergötlands län
· 6 020 inlägg
sinuslinus
Träskalle
- Östergötlands län
- 6 020 inlägg
Medvind?
Allvetare
· Västra Götaland
· 12 294 inlägg
Det finns lite bättre celler tillgängliga om dom skulle vilja uppgradera. 6000mAh celler finns, det skulle då ge 95kWh netto i samma format som idag. 888km WLTP i LR RWD, den är ju helt sjukt effektiv den bilen
Medvind, hemlängtan, på flaket av en bergningsbil? Hade dessa siffror i Norge förra semestern. Vanliga snittet på sommaren är inte så högt det heller.
Stor tank eller batteri är bra. Snabb laddning är bra. Massor av funktioner är bra men kostar var och en i förbrukning.
Syftesdriven, behovsdriven kravställning eller målorienterad kravställning på elbilen ger förmodligen nöjdare köpare än att utgå från specifika modeller eller enbart detaljerat funktionsfokus. Det är genom syften och behov vi kan sätta upp användbara mål och prioritera olika funktioner.
Så med en behovsdriven profil utredd söker sedan köparen mer detaljer och specifika funktioner. Funktionerna prioriteras av varje köpare beroende på hur interrelaterade krav som tex hur förbrukning, kapacitet och komfort samverkar för att motsvara den uppställda kravställningen.
Uteslutande krav bör man applicera först; tex dragförmåga. Liten vits att drömma om en bil med ett bautabatteri om den ändå bara får dra 1250kg och kravet är 1600kg.
Den perfekta bilen om man fokuserar på enbart räckvidd och energikapacitet är en gammal Passat 1.6 TDI Bluemotion som man kan gnugga fram 250mil på en tank eller en Toyota Landcruiser med 150 literstanken som kommer närmare 190 mil i mer normal körstil.
Skogsägare
· Stockholm och Smålands inland
· 23 231 inlägg
Äh. Man ska nog inte underskatta vardagligare saker, som andrahandsvärde när marknaden börjar bli mogen. Då vet man ju sen gammalt att extrautrustning är väldigt lite värd.
En tråkvolvo (som koncept; det går bra att tänka en VW Passat eller Ford Focus om man vill det) som upplevd trygg och problemfri kommer då trumfa en aldrig så snabbladdande bil med mystiskt knarrande länkarmar.
Som early adopter är det förstås lätt att fastna i teknik, men det är inte flertalets grej. Möjligen med undantag för Teslas snabbladdningssystem, men då för att det är så enkelt att använda.
Att folk lär sig räkna totalkostnad för elbilsinnehav spår jag kommer vara nästa grej. Det kommer sakta ner omställningen av fordonsflottan till el bland den trendkänsliga sällankörande urbana medelklassen, men snabba på den hos den bilpendlande landsbyggdsditon.
En tråkvolvo (som koncept; det går bra att tänka en VW Passat eller Ford Focus om man vill det) som upplevd trygg och problemfri kommer då trumfa en aldrig så snabbladdande bil med mystiskt knarrande länkarmar.
Som early adopter är det förstås lätt att fastna i teknik, men det är inte flertalets grej. Möjligen med undantag för Teslas snabbladdningssystem, men då för att det är så enkelt att använda.
Att folk lär sig räkna totalkostnad för elbilsinnehav spår jag kommer vara nästa grej. Det kommer sakta ner omställningen av fordonsflottan till el bland den trendkänsliga sällankörande urbana medelklassen, men snabba på den hos den bilpendlande landsbyggdsditon.
Körde en tur i europa med vår M3LR och hamnade då på ganska exakt 1,7 och höll rätt konstant 140km/h
Allvetare
· Västra Götaland
· 12 294 inlägg
Kollar ibland på Björn Nylands sunday drive, då kommer han ofta längre än WLTP, så helt omöjligt är det inte bara man kör motsvarande. Motorväg är ju en annan sak, hastighet och start är törstigtS sjoelund skrev:
Börjar bli dags att avyttra gamla Bettan (Xc60 2011) och gå över till en elbil; vi har hus o barn så vill ha en bil av praktiska skäl och 90% resorna är typ 1 mil max.
Önskemål
Storlek ca kombi/suv alt sedan
Räckvidd iaf 30 mil sommartid
Rimlig kostnad att försäkra och hyfsat låg ”TCO”.
Problemfritt ägande i den mån det går…
Budget ca 200 max 300
Är nu inne på nedan modeller för ev testkörning
XC40 p6 eller p8
Etron 50 (mycket bil för pengarna men vågar man köpa? Läste att det var allvarliga problem med batteriet)
VW ID4 / GTX (har en på lån nu, trevlig bil men inte helt såld på utseendet)
Tesla M3 som inte gått så långt alt en MY som gått lite längre .
Någon annan bil att addera alt någon av ovan som borde strykas?
Önskemål
Storlek ca kombi/suv alt sedan
Räckvidd iaf 30 mil sommartid
Rimlig kostnad att försäkra och hyfsat låg ”TCO”.
Problemfritt ägande i den mån det går…
Budget ca 200 max 300
Är nu inne på nedan modeller för ev testkörning
XC40 p6 eller p8
Etron 50 (mycket bil för pengarna men vågar man köpa? Läste att det var allvarliga problem med batteriet)
VW ID4 / GTX (har en på lån nu, trevlig bil men inte helt såld på utseendet)
Tesla M3 som inte gått så långt alt en MY som gått lite längre .
Någon annan bil att addera alt någon av ovan som borde strykas?
Fairlane
Medlem
· Stockholms Län
· 17 914 inlägg
Fairlane
Medlem
- Stockholms Län
- 17 914 inlägg
Kolla vad du får för kostnad för försäkringen på Teslan. Den brukar ligga klart högre än många andra, vilket inte stämmer så bra med era önskemål.M M85 skrev: