Det är en liknande mekanism som att vissa lurar sig själva att tro att man efter att ha betalat hundratusentals kronor för solpaneler och batterier sparar pengar direkt när elräkningarna blir lägre.Alfredo skrev:
I verkligheten får man dyrare el än andra även om det inte syns på elräkningen…
Priset tenderar att vara lägre men det, men ingen har sagt att man beräknar toppar endast. Men det finns andra avgifter på fakturan än spotpris.O skrev:
Denna fråga är så omdiskuterad och missförstådd av dom som inte har solceller. Faktum är att överföring och avgifter utöver spot är ofta minst lika stora som spotpriset och högre. Hela denna summan undviks.
Hej nissens, kul att se dig i denna tråden också. Har du en kalkyl för dina påståenden? Du skulle ta fram en kalkyl om jag minns rätt?Nissens skrev:
Redigerat:
Många "någon" där ute som säljer sin gamla Tesla då. Vet inte om jag tycker 300 000kr är absurda pengar för en bil. Hör av dig om du vill ha spartipsP Peter787 skrev:
Ja, det där kan man ju vända och vrida på, om man med service menar inspektion, dvs leta fel som man sen får beställa en reparation av så går ju det bort med Teslas system, å andra sidan kan man ju då tänka att betala en serviceverkstad för att leta arbetsuppgifter på sin bil är ett annat system. Vad det gäller de gamla fossilbilarna så finns det punkter att utföra, mest relaterat till vätskor.
Det där med besiktningarna på Tesla ligger det nog någon sanning i, i början var det mycket länkarmar och fortfarande ljusinställningar, av någon anledningar rullar många Tesla med högt ljus på ena sidan, de verkar ha levererats så.
Jag vet inte om man verkligen kan argumentera för att det är fel att låte bilprovningen, som har bättre utrustning än verkstan i det hänseendet, hitta felen och sedan reparera, det är nog mest gamla vanor som styr tänket där.
Vad som menas med service är väl så välkänt att man inte behöver hitta på någon annan definition än den vedertagna.D djac skrev:
Vad som är rätt eller fel i den saken, kan man naturligtvis diskutera. Man skall dock tänka på att besiktningen är till för att kontrollera trafiksäkerhet och endast skall godkänna eller underkänna. Den är till för att sålla ut de bilar som är trafikfarliga.D djac skrev:
Medan en normal service är till för att hålla bilar i skick som nya.
Service har ju två moment, åtgärder och inspektion, eftersom det mesta av det som ska åtgärdas inte finns på elbil så blir det inspektion kvar, då letar man efter fel att reparera, borde inte en verkstad göra det gratis, det handlar ju om försäljning?
Besserwisser
· Västra Götalands
· 11 327 inlägg
Öh, va? Du har aldrig jobbat på en bilfabrik hör jag.
Service är till för att hålla förfallet på en acceptabel nivå, och för att tillverkaren skall tjäna pengar. Som ekonomin i branschen ser ut så tjänar man inget på bilen, det är på eftermarknaden som hela intäkten tas. Som en kollega sade: Vi säljer bilen kostnadsneutralt för att få möjligheten att tjäna pengarna på service och reservdelar.
Varför tror du att elbilar gick så trögt, och det krävdes en greenfielder för att skaka om den? Och varför tror du Tesla fick ge upp vanliga återförsäljare, och tom arbeta för lagändring i USA för att nå kunden?
Och varför tror du kinesiska företag nu sopar mattan med resten av branschen? Jo, för att de inte hålls tillbaka av de etablerade ekonomiska strukturer organiserade kring service, reparationer, och reservdelar.
Inget annat.
Satt och hade denna känslan också, men du la fram det så vackert i ord. Hela branschen kretsar kring att boken ska vara komplett, som att det är svårt att byta olja själv på små service.Öh, va? Du har aldrig jobbat på en bilfabrik hör jag.
Service är till för att hålla förfallet på en acceptabel nivå, och för att tillverkaren skall tjäna pengar. Som ekonomin i branschen ser ut så tjänar man inget på bilen, det är på eftermarknaden som hela intäkten tas. Som en kollega sade: Vi säljer bilen kostnadsneutralt för att få möjligheten att tjäna pengarna på service och reservdelar.
Varför tror du att elbilar gick så trögt, och det krävdes en greenfielder för att skaka om den? Och varför tror du Tesla fick ge upp vanliga återförsäljare, och tom arbeta för lagändring i USA för att nå kunden?
Och varför tror du kinesiska företag nu sopar mattan med resten av branschen? Jo, för att de inte hålls tillbaka av de etablerade ekonomiska strukturer organiserade kring service, reparationer, och reservdelar.
Inget annat.
Men istället ska bilen in en halv dag för ett 10 minuters arbete förklätt i att dom tar hand om min bil.
Tesla kommer också tjäna på reservdelar, det är okej för jag slipper den obligatoriska service som ofta är totalt onödig.
Tyvärr är det så det låter bland de som inte ser helheten. Men, man kan ju inte mer än informera om hur det fungerar och sedan låta den som lyssnar/läser antingen ta det eller förkasta det.Sittställning skrev:
Det pratas ofta om låga spotpriser och glömmer helt bort den andra delen, som verkligen inte är låg, dvs överföringsavgift och elskatt som tas ut av nätägaren. Själva har vi 30 öre sommartid och 76 öre vintertid i överföringsavgift per kWh (Vattenfall). Sedan kommer elskatten ovanpå detta med 45 öre. Alltså 75 öre sommartid och 1,21 kr vintertid innan själva elpriset kommer in i bilden.
Elpriset kan tyckas vara lågt. Idag är det 0 öre säger någon och de krämar på allt vad de kan komma på. Sedan kommer fakturan och det visar sej att det kostade betydligt mer än 0 öre.
Det man ska göra när man får fakturan från elhandlaren (själva har vi Fortum), är att ta summan som ska betalas och dela med antal kWh man förbrukat. Då får man det faktiska priset inkl moms man betalt per kWh. Sedan spelar det ingen roll om priset varit 0 några timmar eller 1 kr några timmar. Summan på fakturan ska betalas oavsett, baserat på hur många kWh man förbrukat.
En liten luring många inte ens tänker på, är att elhandlarna lägger på något som de kallar månadsavgift på fakturan. Den gör att priset per kWh obemärkt stiger ju mindre man förbrukat. Smart tänkt.
Därför ska man alltid räkna på det faktiska priset per kWh, dvs. summan man ska betala delat med antal kWh man förbrukat.
En liknande modell gjorde ett rejält uppswing både bland köpmän och banker på 1990 talet. Delbetala/låna till 0% ränta! Vad tjänade de på det? Jo, vinsten kammades hem via en avi-avgift som togs ut på varje månadsbetalning. Men 0% ränta är/var det
Nåväl, de höga avgifterna som tas ut ger också bra avkastning via egenförbrukning på en solcellsanläggning. Ju högre nätavgifter, elskatt och elpriser, ju mer avkastning blir det. Därtill kommer försäljning och nätnytta.
För mycket är väl svaret, men påståendet var att den va värd 0.F fribygg skrev:
Elbilar sticker inte ut, nästan alla vanliga bilar följer kurvan, en del är lite billigare inköp men då kostar ägandet merF fribygg skrev:
Nej verkligen inte, det handlar bara om att man gör jämförelsen skevF fribygg skrev: