Det låter ju som bra siffror.Fairlane skrev:
Fattar bara inte hur åkerierna ska kunna vara konkurrenskraftiga när andra alternativ finns.
Lastbilarna är ju inte billiga direkt, inte heller den typen av laddinfra som de sannolikt behöver ordna på sina hemma-hamnar.
Allvetare
· Västra Götaland
· 12 296 inlägg
Det är detta pressmeddelande jag syftar påA Andreas Olsson5 skrev:
600km räckvidd
20-80% på 40min (460km) ca 700kw i snitt laddeffekt
https://www.volvotrucks.se/sv-se/ne...rfast-charging-meet-volvo-s-new-electric.html
Som allt som gäller el-bilar / el-lastbilar, det är alltid glädjekalkyler.
Vid tester har man aldrig uppnått dessa värden.
Allvetare
· Västra Götaland
· 12 296 inlägg
Vet du det eller spekulerar du?L Leif i Skåne skrev:
Det är skillnad på bilarnas WLTP och vad Volvo Lastvagnar kommunicerar som dimensionerande räckvidd. Sen kan det ju vara så att dom skriver glädjesiffror för att göra rubrik, men Volvo, Scania och Mercedes verkar ha liknande dimensioneringsmål.
Värden som anges är alltid testade vid idealiska förhållanden (22°C) alltså ingen värme eller kyla i fordonet, plan slät mark ingen övrig trafik eller vägkorsningar o.s.v.
Har du en elbil och hänger på ett stort släp eller husvagn så kan körsträckan snabb halveras mot angiven.
Allvetare
· Västra Götaland
· 12 296 inlägg
Ja, du pratar om WLTP för personbilar. Men nu handlar det om en lastbil som kan ta 48t last.L Leif i Skåne skrev:
Hittar inget nu om hur man får ut den räckvidden, men på 780kWh batteri blir uppvärmning/kyla av hytten försumbart
Ja det är jättebra för framtiden. Men i nuläget kvarstår mina aber kring det:
1. Laddinfrastrukturen är intedär än. Hur många laddare finns längs vägarna som kan leverera den effekten? Hur många av dessa stämmer med just den specifika förarens/lastbilens rutt? Än är inte laddarna bokningsbara så Hur kan jag vara säker på att jag kan ladda när jag kommer dit? Hur många laddplatser generellt är utformade så att jag kan stå vettigt med 24 eller 34,5m ekipage?
2. Batterier av den här storleken är fortfarande för tunga. Lastvikt är lika med kronor på lastbilar (finns såklart undantag där volymen begränsar) och i en lågmarginalbransch gör det stor skillnad för lönsamheten.
Men igen, jag är all for elektrifiering och gillar egentligen inte att ställa fossilfritt mot varandra. Men tänker ändå att elektrifiera yrkestrafik i städerna är både lättast och gör störst nytta iom att man slipper lokala utsläpp. Då kan biogas och biodiesel komplettera på längre och tyngre transporter för att göra det hela så kostnadseffektivt som möjligt. I min rådgivning brukar jag yxa upp det lite grovt med att ungefär 60-70 procent går att elektrifiera i nuläget med bibehållen konkurrenskraft.
TCOerna ser ändå rätt bra ut för ellastbilar. Men det förutsätter att man nyttjar batterikapaciteten fullt ut men inte behöver extra räckvidd för ofta. Så det är en fin balans. På distribution tror jag transportköparna kommer behöva ta ett ansvar och sätta upp laddning vid lastkaj så att bilarna kan ladda småskvättar många gånger på ett pass.S Snikholt skrev:
Allvetare
· Västra Götaland
· 12 296 inlägg
Det byggs för fullt, Varberg har jag sett några MCS stationer med utrymme för full längd på ekipage.A Andreas Olsson5 skrev:
Biogas i långdistans är bara att glömma, bättre än vätgas men bränslet tar för stor plats om du inte ska ha 200bar tankar
Va? Typ alla fjärrbilar som går fossilfritt kör på flytande biogas. Det är liksom där biogasen gör sig allra bäst. 140 mils räckvidd och tankarna tar obetydlig plats och vikt.
Jag håller på att ta fram infraplaner för de sex länsstyrelserna i östra mellansverige och kan med säkerhet säga att det inte byggs för fullt i förhållande till behov.
HVO är också en vanlig lösning.
Helt sant. HVO är allra vanligast. Det är så självklart att jag ibland glömmer det.
varifrån kommer etanolen?
– transportsektorn inom EU förbrukar i runda slängar 3000 TWh per år
– EUs mål är att öka biogasproduktionen fram till år 2030 med sisådär 150 TWh per år (primär avsikt att ersätta rysk gas, inte för att tillverka etanol)
– transportsektorn inom EU förbrukar i runda slängar 3000 TWh per år
– EUs mål är att öka biogasproduktionen fram till år 2030 med sisådär 150 TWh per år (primär avsikt att ersätta rysk gas, inte för att tillverka etanol)