Nej, "halvrisiga" elbilar finns att köpa idag!Mikael_L skrev:
Min kostade mig SEK88 kkr inklusive ett något slitet 22 kWh-batteri i höstas och har verkligen gjort nytta för pengarna.
Tankade 10 kWh i natt för ca 30 öre kWh i timpris + moms och pålägg
Sen får man UH-kostnader för min del rostskador i underredet, som ska fixas/detaljstuderas från en kompis smörjgrop på Vätö nästa vecka. Sen blir det väl några timmars arbete och den håller tio år till.
Och det menar jag: det är inte mycket som kan gå sönder på en elbil eller åtminstone alla dyra motorreparationer/byten kan man i princip glömma.
Fast visst visar min Kangoo ZE från 2012 upp andra krämpor än rostskador. Bilens övervakningssystem klagar på fel i bromssystemet ibland och det kan ha med men en elpump som fixar undertycket till bromsservot.
Man kan ju inte utnyttja det naturliga undertrycket från fossilmotorernas insug som man använt för ändamålet i "alla" tider för att slippa stå på bromspedalen vid inbromsningar.
Fast bilen är en Renault, känd för sina rostskador som alla franska bilar, och elsystemet kan nog ha fått sig en omgång vögsalt också de tio år den rullat sina 8000 mil på vägarna. Utetemperaturen tex visar minus 30 när det bara är minus 12 därute i vintermörkret...
Du skulle ju kunna testa din rutt här, med lite olika bilar: https://abetterrouteplanner.com/A AndersS skrev:
Har också haft en Audi (A4 Avant Tdi 2010, 170 hk) och upplevde att den var förvånansvärt bränsleeffektiv just i högre hastigheter jämfört med många andra bilar. Gissar att samma sak gäller för en del andra tyskar (BMW, Mercedes). Det gick att köra rätt bränslesnålt även i 120 (drygt) med den bilen jämfört med t ex Volvo m fl. Förmodar att det har med utväxling/varvtal att göra.
Här har jag en (total oempirisk) teori om att det är rätt svårt att hitta en elbil som beter sig på liknande sätt, dvs som är hyfsat snål på motorväg.
Men Teslorna förefaller vara de bilar som ger bäst räckvidd och lägst förbrukning. Se bl a videon jag postade tidigare i denna tråd där de testar riktig räckvidd (runt 4 grader i luften och landsväg) och kör tills bilen måste bärgas. Teslan kom 6,6 km per kWh under dessa förhållanden, vilket är mycket bra.
Motorreparationer på en vanlig diesel eller bensinbil är rätt ovanliga. Förutom att fixa trasiga givare och rena serviceåtgärder.
När gick en vevaxel av senast i vanlig trafik?
När gick en vevaxel av senast i vanlig trafik?
Tror det var Volvo (eller Android Auto kanske snarare) som har stöd för ABRP direkt i infotainmentsystemet.D djac skrev:
Inte som en app från telefon alltså utan direkt i bilen. Det såg smidigt ut.
Såg att det krävs nått abb i ABRP för att få stöd för Apple CarPlay.
Waze som jag alltid kör med normalt (för deras varningar, allt från kameror till polis med laserpickan till trafikstörningar. Det senaste har sparat mig åtskilliga timmar i bilkö då den guidat mig att svänga av från motorvägen när det hänt nått, de första troligen en hel del pengar...). Men Waze är ju förvånansvärt kass på laddplatser. Finns inte ens som en kategori.
Så man skulle vilja ha en app som är en kombination av ABRP och Waze...
De "sociala" med Waze, dvs att saker rapporteras in i realtid av en tillräckligt stor andel aktiva bilförare. Och ABRPs att kunna knappa in bilmodell, vad man har för laddkort / föredragna laddstationer. Så den räknar ut bästa möjliga rutt ink. laddstopp.
Redigerat:
Fundering, en motorstark fossilbil som körs lite hårt får ju mera slitage på drivlinan, hur är det med elbilar?
Flera elbilstillverkare gör ju reklam för sina motoreffekter och 0-100 runt 4-5 sekunder och mycket vrid.
Hur påverkar det lager och motorsystem i en elbil, för det borde även där bli en stor belastning, eller är det för tidigt att märka av?
Flera elbilstillverkare gör ju reklam för sina motoreffekter och 0-100 runt 4-5 sekunder och mycket vrid.
Hur påverkar det lager och motorsystem i en elbil, för det borde även där bli en stor belastning, eller är det för tidigt att märka av?
Jag har för mig att Waze har detta i USA, kommer väl hit vid något tillfälle. Själv har jag Tesla och då faller det sig mer naturligt att använda det som finns i bilen, har ingen aning om detta är bättre eller sämre än ABRP.engs skrev:
Har sett folk klaga att däck förbrukas snabbare om inte annat, troligen pga hur man accelererar hårdare.A AndersS skrev:
Det är bra mycket mindre slitage i elmotorn, det kan jag i alla fall lova. Inga slitna kannringar som kan börja läcka olja, slitna ventiler, slitage på kamaxlat etc etc.A AndersS skrev:
Förluster i växellådan finns ju inte mycket av heller i en elbil.
Sen måste man också skilja på olika slags slitage på batteriet: minskad kapacitet betyder -inte- automatiskt minskad effektivitet i ett "slitet" batteri!
Redigerat:
Jo, jag vet om slitage i fossilmotor men var intresserad av om det finns eller uppträder andra problem med elbilar.R RogerHql skrev:
400-500 hk och 0-100 på 4 s med det vridet måste påverka. Och har det behövt bytas elmotor pga elfel, lagerfel, etc.
Ni som har elbilar av olika fabrikat kanske läser/följer era märken.
Skulle kunna vara skillnad mellan tillverkare.
Vi har nu haft vår ID.4:a i ca 1,5 mån. Vår genomsnittsresa är på ca 15 mil, och det klarar vi när bilen är laddad till 80%, och har då 20% kvar när vi kommer hem. Temperaturen har varit i intervallet -8 - +3 grader, och av de 15 milen är ca 10 i 120km/h, 2 i 110km/h, och resten lite blandat 40-70 km/h. Bilen anger en räckvidd på 25mil när den är laddad till 80%, och det verkar stämma med verkligheten.A AndersS skrev:
Jag skulle säga att det inte är några problem att köra 30 mil på vintern utan laddning utifrån de förutsättningar du anger. Kanske att det är lite olustigt nära helt tomt batteri när man kommer fram. ID.4:an har 77kWh batteri.
Jag, med mina 9-11 mils räckvidd, beroende på årstid, har ju börjat vänja mig vid att det nästan alltid är ensiffrig procentsiffra när jag är hemma.B bakterie skrev:
När jag varit hos dig hade jag 8% kvar, väl hemkommen, dvs ca 8 km kvar. (och jag har testat att köra slut på batteriet en gång för att kolla, och det kommer inte speciellt långt efter 0%).
Det är lite ovanliga vägar för mig bort till dig, så jag körde lite defensivt långsamt för att vara säker på att inte bli ståendes någon km hemifrån.
De första månaderna var räckviddsångesten högst påtaglig, nu litar jag alltmer på min förmåga att bedöma.
Jag har också funderat lite över det.A AndersS skrev:
Den första tiden med elbilen så blir man nog som regel rätt förtjust i det häftiga vridet från stillastående, så där i början blev det ju rätt många fullgasaccelerationer vilket antagligen belastar växellåda och drivknutar rätt bra.
Ja däckslitage också förstås.
Men så småningom gick ju nyhetens behag ner lite, så nu kör jag ju mycket mer normalt, så jag tror inte att jag nuförtiden sliter värre på drivlinans komponenter än om det varit en ICE.