Intressant och en fundering. Vintertid behöver vi kunna göra resor på ca 30 mil utan att ladda och det är mestadels 90-100 väg, men det borde inte vara några problem för en större elbil idag, även om det är kallt ute?pacman42 skrev:
ICE brukar ju sättas utväxling och motorstyrning för att passa det användningsområdet tillverkaren tänker sig.R RogerHql skrev:
Så på en ICE som förmodas köras mycket i 90-120km/h så brukar alla parametrar vara justerade för att göra kunden glad över förbrukningssiffrorna i det området, och att då köra t.ex. 70km/h ger ofta inte speciellt dramatiskt lägre förbrukning, då motorn inte längre snurrar i sitt effektivaste område.
Den ICE jag brukar köra ibland går billigt vid 90km/h, och sänker jag till 75km/h så blir det högst marginellt bättre.
Jämför jag med elbilen så blir det en ganska dramatisk skillnad istället.
Nja, avser du 3-5 år gamla bilar skiljer det knappast och det som nu brukar dyka upp som problem är strulande elektronik i bilarna och där skiljer det inget. Det som nu dyker upp som fel är då strulande parkeringssystem, kameror, elektriska bakluckor, etc.N Nacho skrev:
Motorproblem är trots allt inte vanligt utan de kan rulla 30 000 mil med lite oljebyte och kanske en kamrem.
Så där ser jag inte så stor skillnad, mera ett argument som dyker upp.
Redigerat:
Nej, det är det ju inte, även om bilen oftast lägger in en laddning även då, det beror ju på hur mycket man vill ha kvar när man kommer fram och vad man har för möjligheter till destinationsladdning.A AndersS skrev:
Vår dieselmercedes (automat 7vxl) är oerhört snål i 70-80, sämre i motorvägsfart.A AndersS skrev:
Det är väl ganska sant.A AndersS skrev:
Jag som i hela mitt liv kört rätt gamla bilar och meckat mycket själv kan väl hålla med om att det är väldigt lite att göra med själva motorn (förutom vanligt underhåll, oljebyten och sånt).
Det man får hålla på och skruva med är ju spindelleder, bromsar, kupéfläkt, och sånt, inte saker som plötsligt ger upp i motorn.
Så vad gäller motorn i ICE kan man räkna med oljebyten, filter, avgassystem, kamremsbyten.
Dessa kostnader låter sig väl beräknas med stor noggrannhet, så det blir inga överaskningar.
Resten av reparations och underhållskostnaderna på bilen är relativt lika EV och ICE. Då blir skillnaden mer märkesberoende, vilka reservdelar och verkstäder är dyrast, inte skillnad mellan EV och ICE.
Ta en ledbelysning som slocknar på en av dagens bilar, kan dra iväg 5-15 tusan att ersätta med ny och även om de ska hålla länge i teorin. En styrbox kan väl hamna runt 10-20 tusen. Utgår från vad jag läst, har inte drabbats ännu.
A AndersS skrev:
Jag skulle nog säga att om ni verkligen behöver kunna köra 30 mil vintertid utan att ladda så behöver ni en LongRange-bil. Dvs uppåt åtminstone 80-90 kWh batteri.Mikael_L skrev:
Min bil har ett 69 kWh batteri och en WLTP-räckvidd på 44 mil. På vintern får jag ut 28-29 mil verklig räckvidd med lite marginal. Sannolikt skulle jag kunna köra 30 mil eftersom det finns lite ”reserv” efter 0 i batteriet, men det är varken bra för varken stressnivå eller batteri att komma fram med nästan helt urladdat batteri.
Personligen så ogillar jag att hamna under 20% laddning innan jag laddar. Trist att behöva kallylera med att det funkar bara OM ingen bilkö eller annan oförutsedd händelse uppstår på vägen.
Sedan beror det förstås på vilka hastigheter det är på vägen. Stor skillnad på förbrukning vintertid på att köra 70 eller 120.
Vill du kunna köra det mesta av den sträckan i hundra och även klara det en kall vinterdag, eller i snöslask på vägen så måste du hitta en bil som anger räckvidden enligt WLTP till minst 40 mil.A AndersS skrev:
För WLTP kan nog sägas funka rätt hyggligt, men tar inte hänsyn till högre hastigheter eller vinterkörning.
Så lägg på 10% för att klara 100 km/h och 20% för att klara vinterkörning.
Och detta är kanske aningens snålt, så ta 45 mil, eller kanske 50 mil, för att även räkna in lite batteridegenering ifall ni behåller bilen i 10 år och 15000 mil.
Eller så börjar du och fnula lite på ifall det ändå inte finns någonstans på vägen att ladda i en liten skvätt.
Nu kommer kanske flera triviala frågor, men jag är intresserad av det rent praktiska.
Påverkar det mycket om man vill ha en elbils fyrhjulsdrivning i räckvidd, är också ett krav.
Är bra att få riktiga värden av er med erfarenhet och inte de teoretiska i marknadsföringen.
Sedan har vi ju inte så stränga vintrar här nere i syd.
Redigerat: Ok, WLTP bör då ta hänsyn till det i de angivna värdena, är det rätt uppfattat?
Påverkar det mycket om man vill ha en elbils fyrhjulsdrivning i räckvidd, är också ett krav.
Är bra att få riktiga värden av er med erfarenhet och inte de teoretiska i marknadsföringen.
Sedan har vi ju inte så stränga vintrar här nere i syd.
Redigerat: Ok, WLTP bör då ta hänsyn till det i de angivna värdena, är det rätt uppfattat?
Redigerat:
Jag har kört en hel del med en audi80 B3 (1987-91tror jag det var), som var en av de där första "tvålkopparna"A AndersS skrev:
Jag minns en vansinneskörning jag gjorde en natt, 60 mil efter E4'an där snitthastigheten väl blev 130 eller nåt sånt. Jag var riktigt orolig över bränsleförbrukningen när jag sen skulle tanka, men den var inte alls blodig.
Men då hade bilen för en gångs skull fått arbeta i området runt 3000rpm, där motorn har vridmomentstoppen och alltså även verkningsgradstoppen. (De där var ju växlade så ifall man skulle lyckas varva ur dom på högsta växeln så skulle det bli lite drygt 300km/h).
Men någon liten sketen stadsbil är ju utväxlad så man bara når 80-90 km/h vid 3000rpm, och då skenar bränsleförbrukningen sen vid högre hastigheter.
Någon gång när jag kört i snömodd så har jag märkt att det verkligen suger ur batteriet rejält.A AndersS skrev:
Snömodd (även vatten på vägbanan vid regn) är riktigt elakt, jag skulle vilja säga att det är värre än kylan.
Å andra sidan, vid snömodd så brukar man köra lite saktare och lugnare, så det kompenserar ju lite vad gäller bränsleförbrukningen.
Jag har en bakhjulsdriven Mach-E (Standard Range, RWD) och har kört drygt 2500 mil med den. Har från start varit med i Facebookgruppen för de som har samma bil. När vi jämför siffror på förbrukning så brukar den fyrhjulsdrivna versionen ligga kanske 0,2-0,3 kWh högre för de som har samma bil/batteri (SR AWD). Samma sak för de som har stora batteriet (Long Range).A AndersS skrev:
Om du vill veta verklig räckvidd så kan jag varmt rekommendera EV database. Det är den absolut bästa sidan för att få reda på verklig räckvidd under olika förhållanden:
https://ev-database.org
Här är t ex siffrorna för de två olika Long Range-versionerna av den bil jag har. Första tabellen visar den bakhjulsdrivna, den andra den fyrhjulsdrivna versionen.
