Stämmer verkligen detta? Jag frågade Gemini om detta, enbart dyraste laddningen, och fick till svar;pacman42 skrev:
Beräkningen utgår från en årlig körsträcka på 1 500 mil (15 000 km), blandad körning, samt aktuella skattenivåer för juli 2026.
| Biltyp | Drivmedelsskatt | Fordonsskatt | Skatteintäkt per km |
|---|---|---|---|
| Elbil (Enbart snabbladdning) | ~0,33 kr | ~0,02 kr | ~0,35 kr |
| Bensinbil | ~0,33 kr | ~0,10 kr | ~0,43 kr |
| Dieselbil | ~0,28 kr | ~0,20 kr | ~0,48 kr |
/Höghus
Nej det stämmer inte... Bara momsen på elen är typ 15 öre / km... Ungefär samma siffra som momsen för andra fordonsslagHöghus skrev:
28 km enkel väg och hjärtfel är inte någon bra kombination varje dag. Men jag cyklar ibland när hjärtat vill vara med.P PHPersson skrev:
Jag har även kört inlines.
Men det är med livet som insats man gör bägge dessa saker på landsvägar utan mittlinje. Folk kör som idioter och visar noll respekt för cyklister och inlines.
Tänkte bara kort dela lite erfarenheter från elbil på längre bilsemester i Europa: Danmark, Tyskland, Österrike och Italien.
Fick leverans av en ny BMW IX3 här i för någon månad sen och som ersatte en motsvarande bensin-SUV. I familjen fanns en elbil sedan tidigare, men den har mest använts för resor i lokalområdet, snabbladdning mm har därför inte varit något problem och när vi åkt på långsemester så har bensinbilen använts. Och för resor i lokalområdet funkar ju en elbil hur bra som helst.
Kort om nya IX3 så är det en väldigt trevlig bil. Den är lagom stor och rymlig för våra familjebehov (3 barn - dock ingen i bilbarnstol). Bilen har ett stort batteri på ca 110 kWh. Bra kvalitetskänsla och känns premium, välbyggd. Jag gillar också utseendet men förstår att den kanske inte passar alla. Jag beställde det stora tillvalspaketet så bilen har det mesta av lull-lullet: glastak, pilot assist mm. Stora nedsidan är såklart priset, ca 850 tkr, men samtidigt är det inte orimligt givet vad man idag får betala för en ny bil.
Vi har kört ca 400 mil nu på semestern, så en rejäl bilsemester. Större delen har dessutom körts i sträck, dvs längre körpass snarare än mindre sträckor varje dag. Med det kommer en del erfarenheter om långkörning med elbil.
I Europa är laddnätet väl utbyggt. Vi har inte upplevt några problem alls med köer, laddare som inte fungerar eller som laddar väldigt långsamt. Den enda gången det felade var när vi skulle ladda i Italien och vi hamnade på ett laddställe som inte tagits i drift än (trots att BMW-appen markerade stället som öppet).
Det är också relativt enkelt idag att se om laddare är upptagna direkt i bilens kartapp och då välja ett annat laddställe. Det enda laddstället där det varit ganska mycket bilar och där kapacitetsutnyttjandet någon enstaka gång varit över 75% har varit Ionity. Så det verkar som just Ionity varit duktiga på att sälja abonnemang.
Vi har ett laddabonnemang via BMW som vi använt oss av och som ger rabatt på Ionity och vissa andra laddnätverk. Så vi har mestadels laddat där. Tror genomsnittskostnaden per kWh ligger kring 5 kr. Någon enstaka gång har vi testat andra laddare utanför rabattavtalen och då har det kostat ca 7-8 kr/kWh.
IX3an laddar väldigt snabbt, 10-80% runt 20 min. Då har man fyllt på batterierna med ca 70 kWh. Bilen laddar extremt snabbt upp till ca 50%, därefter långsammare. Det som begränsat effektuttaget ibland har varit själva laddarna, tex 300kW laddare där någon laddar samtidigt. Då delas ofta effekten och den kan sjunka mot 150 kW.
Laddtiderna har t.o.m. understundom varit så pass korta att de på lunchstopp och liknande känns som väl korta, och att det varit stressigt att hinna äta (man vill ju gärna flytta
bilen och inte ta upp laddplatsen i onödan). Så på lunchrasterna har jag medvetet begränsat effektuttaget för att förlänga laddtiden och spara på batterierna. På korta fikaraster så har laddstoppen känts perfekta, på 15-20 min har man i princip fyllt på batterierna.
Med full ladd har vi kommit dryga 50 mil (från 100% till 10%) i europeisk marschfart, dvs aldrig under 130-140 km/h på farthållaren. I den farten har bilen dragit ca 2 kWh/mil. Vi har kunnat köra motorväg i 3h, sen mat/fikapaus och laddning.
Rekommenderar verkligen autobahn 9 Rostock-München/Österrike, tre filer, stor del fri fart, och relativt begränsad trafik. Inte heller särskilt mycket byggen på sträckan. Väldigt hög snittfart med andra ord, och har haft piloten på 160-170 km/h stora delar av sträckan. Mycket laddalternativ längs vägen.
Men sammanfattningsvis inga problem att köra en ny och modern elbil på långsemester i Europa. Och då jämför jag verkligen rakt av mot motsvarande semester med bensinbil eftersom vi gjort detta tidigare år.
Fick leverans av en ny BMW IX3 här i för någon månad sen och som ersatte en motsvarande bensin-SUV. I familjen fanns en elbil sedan tidigare, men den har mest använts för resor i lokalområdet, snabbladdning mm har därför inte varit något problem och när vi åkt på långsemester så har bensinbilen använts. Och för resor i lokalområdet funkar ju en elbil hur bra som helst.
Kort om nya IX3 så är det en väldigt trevlig bil. Den är lagom stor och rymlig för våra familjebehov (3 barn - dock ingen i bilbarnstol). Bilen har ett stort batteri på ca 110 kWh. Bra kvalitetskänsla och känns premium, välbyggd. Jag gillar också utseendet men förstår att den kanske inte passar alla. Jag beställde det stora tillvalspaketet så bilen har det mesta av lull-lullet: glastak, pilot assist mm. Stora nedsidan är såklart priset, ca 850 tkr, men samtidigt är det inte orimligt givet vad man idag får betala för en ny bil.
Vi har kört ca 400 mil nu på semestern, så en rejäl bilsemester. Större delen har dessutom körts i sträck, dvs längre körpass snarare än mindre sträckor varje dag. Med det kommer en del erfarenheter om långkörning med elbil.
I Europa är laddnätet väl utbyggt. Vi har inte upplevt några problem alls med köer, laddare som inte fungerar eller som laddar väldigt långsamt. Den enda gången det felade var när vi skulle ladda i Italien och vi hamnade på ett laddställe som inte tagits i drift än (trots att BMW-appen markerade stället som öppet).
Det är också relativt enkelt idag att se om laddare är upptagna direkt i bilens kartapp och då välja ett annat laddställe. Det enda laddstället där det varit ganska mycket bilar och där kapacitetsutnyttjandet någon enstaka gång varit över 75% har varit Ionity. Så det verkar som just Ionity varit duktiga på att sälja abonnemang.
Vi har ett laddabonnemang via BMW som vi använt oss av och som ger rabatt på Ionity och vissa andra laddnätverk. Så vi har mestadels laddat där. Tror genomsnittskostnaden per kWh ligger kring 5 kr. Någon enstaka gång har vi testat andra laddare utanför rabattavtalen och då har det kostat ca 7-8 kr/kWh.
IX3an laddar väldigt snabbt, 10-80% runt 20 min. Då har man fyllt på batterierna med ca 70 kWh. Bilen laddar extremt snabbt upp till ca 50%, därefter långsammare. Det som begränsat effektuttaget ibland har varit själva laddarna, tex 300kW laddare där någon laddar samtidigt. Då delas ofta effekten och den kan sjunka mot 150 kW.
Laddtiderna har t.o.m. understundom varit så pass korta att de på lunchstopp och liknande känns som väl korta, och att det varit stressigt att hinna äta (man vill ju gärna flytta
bilen och inte ta upp laddplatsen i onödan). Så på lunchrasterna har jag medvetet begränsat effektuttaget för att förlänga laddtiden och spara på batterierna. På korta fikaraster så har laddstoppen känts perfekta, på 15-20 min har man i princip fyllt på batterierna.
Med full ladd har vi kommit dryga 50 mil (från 100% till 10%) i europeisk marschfart, dvs aldrig under 130-140 km/h på farthållaren. I den farten har bilen dragit ca 2 kWh/mil. Vi har kunnat köra motorväg i 3h, sen mat/fikapaus och laddning.
Rekommenderar verkligen autobahn 9 Rostock-München/Österrike, tre filer, stor del fri fart, och relativt begränsad trafik. Inte heller särskilt mycket byggen på sträckan. Väldigt hög snittfart med andra ord, och har haft piloten på 160-170 km/h stora delar av sträckan. Mycket laddalternativ längs vägen.
Men sammanfattningsvis inga problem att köra en ny och modern elbil på långsemester i Europa. Och då jämför jag verkligen rakt av mot motsvarande semester med bensinbil eftersom vi gjort detta tidigare år.
Redigerat:
Tack för infot!L Lepoisson skrev:
Är nog bara Sverige och "forna östeuropa" som ligger efter med elbil och där det bara satsas på fossilt. Usa och Ryssland kan man kanske också lägga till listan. Fast jag har en bekant som stenhårt hävdade att han såg bara Tesla i New York taxin 🤔😅 så alla är väl inte såna Trumpfantastiska människor där heller överallt.
Ska bli intressant med Ryssland också, snart ser vi nog eldrivna Lada när bensinen tar slut 😂 tror folket där börjar nog bli trötta på köa till macken! Märks bara i Sverige hur frustrerande det är nära finska gränsen att tanka bensin/diesel.
Redigerat:
Nja. Kan inte säga något om Östeuropa, har ingen erfarenhet av det, men Sverige funkar också väldigt bra idag. Tror den enda kvarvarande flaskhalsen i systemet är när en miljon stockholmare ska ladda samtidigt vecka 9 på samma Ionity-station på väg till Sälen (tur man har sportlov v 8)…kisumisu skrev:
Roligt!L Lepoisson skrev:
Frågar du det här forumet så behövs inte IX3, ID4 med 20mils räckvidd på vintern räcker gott för man vill ändå stanna och äta en 3-rätters middag på McDonalds i en timma var 20:e mil och där finns alltid en laddare redo.
Men… jag tror det är nu vi ser en elbil som faktiskt fungerar lika bra som en fossilbil praktisk. 70-80% laddning på vintern kommer förmodligen ge rätt så bra räckvidd fortfarande och på sommaren ger den uppenbarligen väldigt fina siffror även i högre farter.
Synd att Volvo med sin EX60 P10 inte är där än, först P12 som inte går att få än kan konkurrera. P10 kommer såklart sälja massvis i Sverige även fast det är en klart sämre bil vad gäller drivlinan.
P12 är grymt sen och dessutom mer effekt och kanske även för dyr. Kommer säkert finnas mer prisvärda konkurrenter när den väl kommer. Synd att Volvo ”släpper” bilar som inte är färdiga bara för att de inte vill bli förnedrande av BMW.
Edit: antar att det är Tesla som startat den idiotiska trenden att sälja modeller / funktioner som inte finns än och jämför man P12 med Roadster så är ju Volvon riktigt normal
Jo. Det har börjat komma krav på att bilar skrotas ihop med batteriet för att hindra att folk använder batterierna till något annat. Kina har det som lagkrav numera.useless skrev: