Öh...K Kane skrev:
"För att få lönsamhet krävs därför både hög beläggning och relativt höga priser."
Om det är 3 ggr fler laddställen per elbil i Sverige än i Norge så är nog inte lösningen högre priser...
Kia Niro är rätt ekonomisk bil, service billigt, bra garantier, väljer du den nyare årsmodellen så får du även eluttag och väldigt tyst bil. Den nyare modellen har också bättre serviceprogram 3000mil/2år medans den äldre har 1500mil/1år.Z z_bumbi skrev:
Nyare chassit har dock en del touch. Dock inget större irritationsmoment med det. Men de dom kunde gjort bättre är att ha en separat knapp till värme/bilradion.
En annan grej är att snabbladdning är mer som segladdning tar ca 2h få bilen från 8% till 100%. Ca 1 timma få den från 20% till 70%. Alltså public DC laddning.
Ladda hemma för 11kw går hur bra som helst och helt utan problem. Inte ett dugg segare än andra elbilar som laddas hemma! Själv laddar jag nästan enbart hemma.
Går över 400km i ideal temperatur....vintertid -36 med dubbdäcken på går den strax under 200km.
Men som sagt idealisk pendlarbil till jobbet!
Vilka däck har du?pacman42 skrev:
Här har jag märkt enorm skillnad, men jag kör ändå dubbat på vintern.
Nu jämförde jag det sämsta och bästa resultatet jag fått.
Det var som sagt extremväder minus 36.
Jag tycker elbil är som bäst på vintern. Inget problem med kallstarter och inget krångel med urdraget batteri pga korta sträckor vintertid.MultiMan skrev:
Värmen kommer direkt och man behöver aldrig skrapa rutorna själv (om man kan starta värmaren via telefonen förstås).
Min bil drar märkbart mer så fort jag byter till vinterhjul, så helt uppenbart är vinterdäcken inte lika lättrullade. Men det är kanske poängen. Däremot kyla (alltså i betydelsen hålla temperaturen konstant under längre resor) tycker jag inte gör så jättemycket på räckvidden, även om det på marginalen påverkar förstås. Det som slösar mest är korta körningar pga att det kostar massor att värma upp kupén. Å andra sidan hade samma korta resa med bensinbil företagits i full vintermundering pga att den inte hunnit få upp värmen, då offrar jag hellre några procent... och har man bilen inkopplad bör bilen ta ström från nätet att värma kupen istället för att ta strömmen från batteriet.
Köp en gammal bil med reglage du gillar och konvertera, annars tror jag att det blir svårt att hitta en sån retrobilZ z_bumbi skrev:
21 tummare på vintern vid -22 och stort lastat skotersläp. Full värmen i kupen. Skulle testa vad det kundre dra max. Snittade första 3 milen på 4,9 kWh per mil. Drog på i 110 kmh i motlut.kisumisu skrev:
Sen var det inge roligt när förbrukningen sjönk när det var bastu inne.
Jag har ju fullständiga reglage som en "gammal" bil, vilket är en av anledningarna till att jag gillar bilen, men Minin faller ju på alla andra punkter. T o m touchskärmen går att ratta via hjulet mellan stolarna (à la iDrive) Måste väl ändå finnas moderna elbilar som har knappar fortfarande?D djac skrev:
Nu har jag för första gången sålt en elbil. Och utan att ha noggranna siffror på alla bilar jag ägt framstår detta som mitt billigaste bilinnehav hittills. För ungefär ett år sedan köpte jag en Renault Zoe med 40 kWh för 100000 kr. Under året har jag bytt en glödlampa och bromsbackar. Det senare påkallade även en ombesiktning. Jag körde den ungefär 2000 mil och sålde den för samma pris som jag köpte den för. Renault Zoe är inte en bil jag skulle välja att ha som enda bil. Men till pendling och resor upp till 20 mil enkel resa när man kan ladda på destinationen har den gjort sitt jobb med få anmärkningar.
Fairlane
Medlem
· Stockholms Län
· 17 944 inlägg
Fairlane
Medlem
- Stockholms Län
- 17 944 inlägg
Jag tror inte det finns någon bil som matchar de kraven. 150' gör att bilen blir rätt liten, eller äldre och kombinationen med dragkrok blir svår och kombinationen med dragkrok som får drag 1000 kg eller mer är nog hopplös.Z z_bumbi skrev: