Det handlar inte så mycket om var de står… nu är jag ingen expert på taxi men jag misstänker att om du är medlem i en taxicentral så får den bilen som är närmast uppdraget. Står jag och laddar i Upplands Väsby för att jag nyss hade en körning till Arlanda misstänker jag att dieselbilen som finns mer centralt prioriteras.Fairlane skrev:
Definitivt inte. Arlanda har sedan mer än tio år krav på att endast miljöfordon får köra dit som taxi. Hybrider är OK. I taxikön prioriteras bilarna med lägst utsläpp.P PHPersson skrev:
Diesel kommer inte på fråga.
Jag uppfattade att du menade en körning till Arlanda och elbilen står i Upplands Väsby och dieselbilen i city där även kunden som skulle till Arlanda står.P PHPersson skrev:Mer centralt i staden menade jag, inte centralt på Arlanda.
Oavsett så kommer ingen dieseltaxi till Arlanda så ännu en fördel till el/hybrid som taxi oavsett andra för/nackdelar.
Allvetare
· Västra Götaland
· 12 292 inlägg
Eller en Lynk & co 08 som faktiskt har stort batteri som PHEV.
Om man ändå ska ladda, kan man lika gärna ha stort batteri så det räcker ett tag.
Om man ändå ska ladda, kan man lika gärna ha stort batteri så det räcker ett tag.
Fairlane
Medlem
· Stockholms Län
· 17 886 inlägg
Fairlane
Medlem
- Stockholms Län
- 17 886 inlägg
Inte alls säkert, ens om vi bortser från Arlanda. Som jag förstår det så finns olika zoner och man säger vilken man är i och då blir det turordning. Inte helt ovanligt att folk byter zon om det är för många bilar i zonen man befinner sig i. Det är inte ovanligt med pauser på 45 minuter heller,många har 11 timmars arbetsdag...P PHPersson skrev:
Läser man den här tråden förstår man inte hur taxi går runt. 11 timmars arbetsdag men ändå så lite att köra att de inte kör mer än 60mil någonsin. 5-6km/h i snittfart som max under året på en arbetsdag. En normal dag kanske bara 20-30mil då. Sjukt mycket stillestånd.
Skogsägare
· Stockholm och Smålands inland
· 23 217 inlägg
Att du inte förstår saker är inte detsamma som att det inte är så det är. En genomsnittlig svensk taxibil rullar mindre än 6.000 mil per år. Det ger alltså 16 mil per dygn.
Men det är snitt, så säg att en högutnyttjad bil ligger på det dubbla, alltså 12.000 mil per år. Då är vi på 32 mil per dygn. Skulle vi då dubbla det igen, för att det är en extremt hög efterfrågan parad med någon långkörning så visst går det att komma över 60 mil under ett dygn. Det är dock näppeligen något som krävs för att en taxibil ska vara lönsam.
Och det passar även väntat bra med observationer i den s.k. verkligheten: Det är ganska vanligt med elbilar i taxinäringen.
Men det är snitt, så säg att en högutnyttjad bil ligger på det dubbla, alltså 12.000 mil per år. Då är vi på 32 mil per dygn. Skulle vi då dubbla det igen, för att det är en extremt hög efterfrågan parad med någon långkörning så visst går det att komma över 60 mil under ett dygn. Det är dock näppeligen något som krävs för att en taxibil ska vara lönsam.
Och det passar även väntat bra med observationer i den s.k. verkligheten: Det är ganska vanligt med elbilar i taxinäringen.
Tror kanske att du är lite Stockholmsvinklad och lite naiv i form av att Stockholm speglar landet? Det är nämligen bara 18% av taxibilarna som går på el, låg siffra med tanke på att taxibilar sällan är så gamla. Det är väl också egentligen svaret på frågan att de som räknar på det bedömer att elbilen är dyrare över landet, till trots alla regler som tex Arlanda har. Så än så länge kan vi nog konstatera att en elbil inte är det bästa ur ekonomisk synvinkel som taxi. Kommer säkert ändras fort framöver men framtiden är inte här än.