Det är fel. Det gäller bara bilar med förbränningsmotor. Elbilar blir effektivare ju långsammare man kör, så länge inte luftkonditionering och kupévärmen inte dominerar. Är det +20 lönar det sig att köra löjligt sakta. Vid +40 eller -20 får man raska på lite.N Nerre skrev:
Det var nog andra som inte gillade dem.Tokslut skrev:
Gm tog väl tillbaka typ alla va? Inte ens GM gillade dom
GM fick både pengar och hot från oljemaffian, så då valde de att ta tillbaka alla bilarna och skrota dem.
var själv med i ett projekt början av 90-talet "elbilar i Skåne", med konverterade enkla fordon typ mindre skåpbilar. Räckvidden var ca 7 mil om man körde på småvägar med 70 km/h. Totalt värdelösa. Kommer inte ihåg om det var blybatterier eller Nicd-batterier. Var på en elbilsmässa 1993-1994 i Bryssel, där fanns det många entusiaster, men inga bra bilar. Då kändes elbilar långt i framtiden, men 10-15 år senare kom Tesla med ett vettigt koncept.
Sen kom Renault Clio electric, med sin fantastiska räckvidd på 6,5 mil, trots den klena motorn på 30 hk och en topphastighet på 95 km/t
Den var väl iofs ungefär samtida med GM EV1
Think City kom 2000
Aningens högre motoreffekt än Clio electric, men räckvidden var ännu sämre, knappt 5 mil
Ja just det, Kewet var ju också en av de tidigaste, kanske lite före EV1 t.o.m, men det gick inget bra för den danska tillverkaren, så Kewet flyttade till Norge och bytte namn till Buddy, och det gick faktiskt något bättre, Det såldes nog några 100 exemplar i alla fall.
Trots sina 5 mils räckvidd, maxhastighet 70 och mindre än 10 Hk
ca 1500 såldes tycker jag mig hitta som en siffra, dvs betydligt mer framgångsrik än GM EV1.
Tycker du @Nerre att det fortfarande var till den breda allmänheten som de första elbilarna riktade sig?
Den var väl iofs ungefär samtida med GM EV1
Think City kom 2000
Aningens högre motoreffekt än Clio electric, men räckvidden var ännu sämre, knappt 5 mil
Ja just det, Kewet var ju också en av de tidigaste, kanske lite före EV1 t.o.m, men det gick inget bra för den danska tillverkaren, så Kewet flyttade till Norge och bytte namn till Buddy, och det gick faktiskt något bättre, Det såldes nog några 100 exemplar i alla fall.
Trots sina 5 mils räckvidd, maxhastighet 70 och mindre än 10 Hk
ca 1500 såldes tycker jag mig hitta som en siffra, dvs betydligt mer framgångsrik än GM EV1.
Tycker du @Nerre att det fortfarande var till den breda allmänheten som de första elbilarna riktade sig?
Redigerat:
De två elbilar jag haft har båda varit vansinnigt snåla (gett lång räckvidd) vid ren stadskörning.N Nerre skrev:
Säkert minst det dubbla än när jag ligger på 90km/h på landsväg.
Sedan fanns ju en dansk en eller var det tvåsitsig liten cykelelbil-typ: Elert hette den har jag för mig. Grannen hade en.
Ja just det, man ägde inte EV1, utan leasade den.Gm tog väl tillbaka typ alla va? Inte ens GM gillade dom
Nä, GM såg nog ingen affärspotential med elbilen då. Det hade ju inte kommit Li.ion-batterier än, så elbilen var nog helt enkelt inte mogen att lanseras ännu, särskilt i USA som fortfarande har/hade så billigt fossilt bränsle.
Skogsägare
· Stockholm och Smålands inland
· 21 940 inlägg
Det är inte dåligt att ha helt rätt 30 år för sent. Har du ett insidertips på vinnaren av FA-cupen 1995 också?K Kasken skrev:
Låt mig hjälpa dig https://en.wikipedia.org/wiki/1995_FA_Cup_final
Skogsägare
· Stockholm och Smålands inland
· 21 940 inlägg
Det är som sportresultatboken i Tillbaka till framtiden. Fantastiskt!Alfredo skrev:
Elbilarna där i början riktade tydligt in sig på en rätt smal grupp köpare, som skulle vara entusiaster och inte lite nördiga heller.
De skulle vara små, tysta, miljövänliga, och utstråla allt detta, och man brukar säga att de var kvinnligt kodade i utseende och egenskaper.
Håller du inte med @Nerre ?
Och så där var det, och kunde kanske fortfarande varit om det inte varit för Tesla.
Tesla slog ner som en bomb, helt kodad som sportbil, snabb, rejäl acceleration, lång räckvidd, status, ja kanske mer manligt kodad.
Ett helt nytt grepp.
@Nerre , är det dessa miljonkronorsbilar som du tänker var skapade för den breda grupp köpare du menar att man i början vände sig mot?
De skulle vara små, tysta, miljövänliga, och utstråla allt detta, och man brukar säga att de var kvinnligt kodade i utseende och egenskaper.
Håller du inte med @Nerre ?
Och så där var det, och kunde kanske fortfarande varit om det inte varit för Tesla.
Tesla slog ner som en bomb, helt kodad som sportbil, snabb, rejäl acceleration, lång räckvidd, status, ja kanske mer manligt kodad.
Ett helt nytt grepp.
@Nerre , är det dessa miljonkronorsbilar som du tänker var skapade för den breda grupp köpare du menar att man i början vände sig mot?
