Det du skriver är att skillnad mellan sommar och vinter påverkar mera än 25% i körsträcka på fulladdad elbil?Rabbithole skrev:
Observera att det inte är motorväg utan merparten en blandning av 70-100 km/h.
Kommer kunna ladda fullt hemma.
Jag vill göra det enkelt i jämförelse därav mina frågor, vilket jag tror att en majoritet också önskar.
Om ditt absoluta krav är 40 mil på vintern utan laddning passar krasst sett ingen elbil. Kan du däremot tänka dig ett laddstopp på 15 min på resan finns många elbilar som uppfyller det kravet.A AndersS skrev:
Om jag förstår ditt krav rätt är 40 mil resan t o r till en annan fastighet du äger? Tänker att du kanske då också oftast stannar ett litet tag vid den andra fastigheten och kan ladda där innan hemresan?
/Krille
Upplever att det pratas värre om påverkan vinter än vad som är verkligheten, självklart är det skillnad men inte så att det är ett problem. Framförallt i den delen av landet där 90% av befolkningen bor och det är ganska milt väder. Likt nämnt ovan så innebär ju inte eventuella extremsituationer såsom stor/tungt släp långa sträckor eller extrem kyla mer än att man får vika in och ladda 10-15min mer än planerat. Bilen är ju inte obrukbar.A AndersS skrev:
Jo, samtidigt räcker oftast B96 men fördelarna med BE gör att det i 9 fall av 10 ändå är det bättre alternativet. Kan också tycka att det är lämpligt med nån typ av verifiering för körning av bil och släp. Man kan skrapa ihop ganska farliga ekipage inom gränserna för ett B-körkort där du inte behöver visa upp jättemycket kunskaper. Ett felaktigt lastat eller surrat ekipage kan ställa till med ganska mycket även vid 1000kg.A AndersS skrev:
Tyvärr är det svårt att ta sig fram till byggnad vinterhalvåret även med AWD, annars hade det fungerat utmärkt.👍K Krille4 skrev:
Innan jag börjar kompromissa och leta alternativ så kan jag avvakta med bytet istället, det är inget akut och det är väl bra. Redan för 3-4 år sedan i tråden hävdades att det inte skulle hända så mycket inom batteriutveckling och med facit idag...
Jag är just nu mera intresserad vad som finns idag och hur utvecklingen ser ut utifrån "för tidigt idag" till vad jag vill betala, låt säga 600-650" för ny bil. Skulle det gå för långsamt är jag inte främmande att istället byta till en diesel igen utifrån nuvarande förutsättningar. El eller diesel som drivmedel har ingen betydelse vid valet utan enkelt och komfort som tar sig fram även när det är besvärligt.
Vet om du tänkte på tidigare med krav på elbil utifrån vad som är dragbilen idag.L Liljeros skrev:
Redan nu krävs B96 för att dra hästsläpen, vi går då från ca 1100 till dryga 1800.😉
Och som jag noterade är själva körning med släp en ickefråga exkl. tågvikt.
Allvetare
· Västra Götaland
· 12 294 inlägg
Som vi ser, är det högre förbrukning på vintern. Luften har högre densitet så luftmotstånd går upp, rullmotstånd ökar samtidigt som Cupen ska värmas.A AndersS skrev:
Model Y LR kostar 650' och blandad körning kommer du runt 550km på sommaren, medans samma körning i -10 ger dig 400km. Det är liknande tapp på en Skoda Elroq 85x, från 515km till 375km bara för att det är -10 istället för +23
Är det mest niceness skulle jag bara sätta att WLTP räckvidd behöver vara runt 600km för det fallet med 400km verklig räckvidd på vintern
Brasklapp att kolla laddhastighet i kallt väder, Tesla vet vi funkar medans VW har varit lite långsammare, men det kanske funkar ändå
Det du skriver utan att gå in på detaljer är att skillnad på sommar kontra vinterkörning med minusgrader kan skilja upp till 33% utifrån uppgiven körsträcka från tillverkare på fullt laddat bil.
Laddhastighet ska vara jämförbar som att välja rätt pumphandtag vid mack. Jo, jag vet att vi har en kraftfull laddplats på vägen men innan jag börjar kompromissa vill jag dra det så långt det går, se det utifrån många som inte väljer elbil pga av alla dessa "om och men".
Denna kan väl "pumpa" i el så det räcker till och nybyggd på vägen bara 1,5 mil från den fastigheten vi besöker vintertid.😉
https://www.chargetomove.se/laddning
Ta inte illa upp, men merparten av de som skriver i tråden är redan elbilsägare och har gjort valet, oftast hängivna till alla detaljer.😉
Redigerat:
Allvetare
· Västra Götaland
· 12 294 inlägg
Jag håller med dig, man ska inte behöva vara specialist för att göra ett vettigt val.A AndersS skrev:
Navigerar man till laddare sköter de flesta temperering av batteriet, då får du bra laddhastighet. Men det gäller ju tyvärr inte alla
Ja så kan man säga.A AndersS skrev:
Först måste man kolla om det är WLTP eller NEDC uppgiven räckvidd, men jag tror att den senare är totalt övergiven idag.
WLTP stämmer för det mesta ganska hyggligt, medan NEDC är totala glädjesiffror.
Så ta WLTP, och kör man över typ 90 knyck (för mig med arbetsbil kan jag börja fundera på över 80, då den har så mycket mer luftmotstånd) så kommer räckvidden inte stämma längre, dra bort 10% från WLTP om du kör mycket motorväg (med personbil, med arbetsbuss, dra bort 20%).
Sen kan värsta vinterdagen i götaland och svealand sno ytterligare 33%. Men obs, det är väldigt få dagar om året som är dessa värsta vinterdagar.
Och en del kan man påverka själv, kör med jacka och handskar på och sänk temperaturen, märks helt klart som längre räckvidd vid 10 minus.
Ja ungefär så, tänker jag att det är.
edit:
Fast nu när jag kollar vad uppgiven WLTP är för bilen jag har nu, så tycker jag nog att de har lite glädjesiffror från första början.
Även om man sen behandlar dem som jag skrev här.
Redigerat:
Ujuj, jag vill ha det som idag. Kör värmaren om det behövs och sedan lasta bilen och kör.Mikael_L skrev:
Vill inte behöva tänka WLTP eller NEDC, osv, fyll tanken/batteri och veta ungefär hur långt jag kommer och åtminstone minst xx mil.
Min spekulation är att det inte kommer att ske någon "revolution" när det gäller maximal räckvidd. I takt med att laddningsnätverken byggs ut och bilarna laddar snabbare finns det helt enkelt för liten marknad för bilar med stora och dyra batterier som ger lång räckvidd. Viktigare blir då "smarta" och välutbyggda laddningsnätverk och bilar som kan ladda snabbt.A AndersS skrev:
/Krille