Absolut, det finns extremer åt båda håll och båda är lika tröttsamt. För min egen del så ser jag inga nackdelar med elbil. Jag kör såpass sällan längre sträckor vintertid, jag drar sällan släp, jag har möjlighet att ladda hemma. Så för mig så finns det egentlgien bara en fördel med fossilbil och det är räckvidden, och den spelar inte nog stor roll. Jag har klarat mig bra med den räckvidden som Model 3 LR erbjöd.C Costanza skrev:
Fördelarna överväger, för mig. Tyst, snabb, respons direkt, alltid full tank på morgonen, kan köra värme och kyla snabbt, kan stå på "tomgång" utan att spy ut avgaser.
När jag gör en långkörning med fossilbil så stannar jag lika länge som när jag kör elbil, skillnaden är vart jag stannar. Jag sträckkör inte alls i samma utsträckning nu som när jag var yngre.
Redigerat:
Allvetare
· Västra Götaland
· 12 293 inlägg
Eftersom räckvidd är såpas dimensionerande i elbil blir det viktigt hur man kravställer. 4h i 120km/h eller 3,75h i 93km/h gör ganska stor skillnad.
En Model 3 LR klarar din sträcka utan stopp, så även en my Model Y LR RWD, medans en EV6, Model 3 SR eller ID4 är lite mer på gränsen och då hade jag toppat upp innan ankomst om det inte finns destinationsladdare
En Model 3 LR klarar din sträcka utan stopp, så även en my Model Y LR RWD, medans en EV6, Model 3 SR eller ID4 är lite mer på gränsen och då hade jag toppat upp innan ankomst om det inte finns destinationsladdare
Skogsägare
· Stockholm och Smålands inland
· 23 230 inlägg
Jag ser absolut nackdelar med elbil, men tycker att de är värda det.
Att en normal elbil inte tar sig mer än 25 mil i god motorvägsfart vintertid är helt klart en av dem. Men har du 35 mil att köra totalt är tiden det tar att toppa upp batteriet kanske tio minuter.
En annan tydlig nackdel tycker jag att vikten är: främst när det kommer till dragvikt. Så jag skaffade BE-kort. Det är en extra kostnad helt driven av att jag kör elbil. För andra är säkert max dragvikt också ett problem, för min del räcker ett ton bra.
Sådär kan man hålla på med stora och små problem, men låt oss stanna vid räckvidden. Enda gången jag egentligen känner av problem med den är vid fjällsemestrar, mest för att man inte kan vara säker på att inte hamna i laddkö. Och jag hatar köer. Skulle den totala laddtiden var 45 minuter skulle det störa mig oproportionerligt mycket mindre än 15 min. kö och 30 min. laddning. I vinter blir det flyg till alperna istället. 😉
Känner man likadant för påtvingade stopp som jag känner för köande förstår jag att elbilar verkar oattraktiva. Man får dock ta in att det till stor del är en känslomässig reaktion, inte en rationell. Å andra sidan har jag kanske två ggr av tio valt en bil på främst rationella grunder, och blivit missnöjd i båda fallen. Känsla är inte oviktigt.
Så ska man övervinna sina negativa känslor för elbilar gäller det nog att fokusera på det som är bra med dem, och fundera på om det väger tyngre, snarare än bara försöka leva med nackdelarna.
Att en normal elbil inte tar sig mer än 25 mil i god motorvägsfart vintertid är helt klart en av dem. Men har du 35 mil att köra totalt är tiden det tar att toppa upp batteriet kanske tio minuter.
En annan tydlig nackdel tycker jag att vikten är: främst när det kommer till dragvikt. Så jag skaffade BE-kort. Det är en extra kostnad helt driven av att jag kör elbil. För andra är säkert max dragvikt också ett problem, för min del räcker ett ton bra.
Sådär kan man hålla på med stora och små problem, men låt oss stanna vid räckvidden. Enda gången jag egentligen känner av problem med den är vid fjällsemestrar, mest för att man inte kan vara säker på att inte hamna i laddkö. Och jag hatar köer. Skulle den totala laddtiden var 45 minuter skulle det störa mig oproportionerligt mycket mindre än 15 min. kö och 30 min. laddning. I vinter blir det flyg till alperna istället. 😉
Känner man likadant för påtvingade stopp som jag känner för köande förstår jag att elbilar verkar oattraktiva. Man får dock ta in att det till stor del är en känslomässig reaktion, inte en rationell. Å andra sidan har jag kanske två ggr av tio valt en bil på främst rationella grunder, och blivit missnöjd i båda fallen. Känsla är inte oviktigt.
Så ska man övervinna sina negativa känslor för elbilar gäller det nog att fokusera på det som är bra med dem, och fundera på om det väger tyngre, snarare än bara försöka leva med nackdelarna.
Jadå, exakt så.C Costanza skrev:
Ja tyvärr finns det idioter i bägge "läger", jag ser ju en massa inlägg som förklarar mig som mindre vetande och religiös i frågan, ifrån fossilbilsälskarna.C Costanza skrev:
Jag håller med, själv vill jag gärna köra minst 4 timmar i sträck på långresa, jag har kört i över 8 timmar i sträck också (med ett kort tankstopp), men då var jag yngre, är inte sugen på detta idag, det är kanske inte ens möjligt längre, men 4 timmar - absolut.C Costanza skrev:
Återigen, det finns idioter, klent begåvade som inte kan se gråskalor och har svårt för variation och att inse att olika människor har olika förutsättning, önskningar, krav, drömmar och intressen. Man får som vanligt här i livet försöka att inte låta dem belasta en, ofta är det bara att ignorera.C Costanza skrev:
Jag har elbil som jobbil, helt perfekt, den har 20 mils räckvidd (18-19 vinter, 23 sommar), och ärligt talat har jag noll intresse av att ta jobb som ligger mer än 10 mil bort. Så den är perfekt, den körs många mil om året så besparingen pga lågt bränslepris är betydande.
Vår privatbil är bensinare, den körs alldeles för lite för att vara det minsta vettig att bytas till en elbil, men visst kommer det säkert komma i framtiden.
Skulle det vara vettigt, den dagen.. att skaffa en privat elbil med bara 20 mils räckvidd? (den är ju perfekt till jobbilen).
Tja, svårt att säga. en gång per år, ungefär, skulle vi företa en resa som skulle kräva 5 st laddstopp på vägem, sen 5 till på vägen hem.
Lite jobbigt.. ja. Men om det är endast en gång per år ... tja, då måste detta helt klart vägas mot vad det kostar mer att köpa en bil som istället klarar sig med ett eller två laddstopp.
Det gäller ju som sagt bara en resa om året, max.
De allra flesta veckorna skulle vi klara oss med 20 mils räckvidd, det är kanske typ 2-4 ggr per år som vi skulle behöva infoga ett extra onödigt laddstopp för en resa på ca 30-40 mil.
Jag gillar verkligen känslan att köra elbil, jag dör litegrann varenda gång jag blir tvungen att köra bensinaren.
Och jag gillar att milkostnaden blir låg, och jag gillar ju förstås att jag verkar klimat/miljömedveten eller nåt sånt, men det har absolut inte varit något tungt argument för mitt eget val.
Just det, jag gillar ju också att jag aldrig måste in på en mack, eller upptäcka på morgonen när jag är försenad att "Tusan !!, jag glömde ju att tanka igår !!"
Nu kan jag inte hitta på några fler fördelar, resten är ju nackdelar, först och främst räckvidden, sen att de är dyra i inköp för folk som mig som aldrig skulle ha en tanke på att köpa en ny bil (med detta kommer ju såklart att ändras allt eftersom) sen att de väger mer, sen att många inte har eller kan ha dragkrok, och om det är OK så är det futtig dragvikt (nu spelar detta ingen jättestor roll för just mig, men helt klart är det en nackdel). Sen saknas det ju kombibilar i detta segment (typ i alla fall).
Ja det finns väl fler nackdelar också... jag orkar inte räkna upp alla.
Men ett par fördelar med elbilen är så enorma, att de måste beaktas, och då kommer detta valet och kvalet som ett brev på posten.
Och till sist, alla mina bilval, sedan början av 80-talet, har alltid haft samma mödosamma val mellan olika önskvärda egenskaper, det är bara ett nytt drivmedel (med några konsekvenser) som tillkommit.
Förr funderade man på:
Bensin/diesel
Liten och bränslesnål eller lastförmåga/drag+dragvikt eller sportighet
4-dörrars eller 2-dörrars
Manuell eller automat
vilket märke (trygghet, ägandekostnader, status (jag har haft några BMW, det var nog bara status som vägde över då)
Ja osv osv osv.
Allvetare
· Västra Götaland
· 12 293 inlägg
Ja, för 150' får man en 10år gammal diesel med 20' mil på mätaren.B b8q skrev:
Vad är caset bakom den önskan och vad är konsekvenserna om den inte klarar det?C Costanza skrev:
Vi vet vad konsekvenserna av fortsatt fossilbränning är.
Körde just 250 mil tor med nya EV6:an fullastad på semesterresan. Ingen ångest uppstod. När värmeböljan kom så laddade vi i 260kW på CirkleK och då hann inte alla gå på toa innan vi skulle vidare. Verkar som batteriet vill vara osvenskt varmt för att ladda max 😆.
Otroligt trevlig resa med korta laddstopp för batteriet till 80-85%
Som gammal bensinälskare är jag nu omvänd, aldrig mer förbränningsmotor.
Otroligt trevlig resa med korta laddstopp för batteriet till 80-85%
Som gammal bensinälskare är jag nu omvänd, aldrig mer förbränningsmotor.
Det handlar om att jag tycker att tekniken ska stötta människan, och inte tvärtom.D djac skrev:
Ser ofta beskrivningar om att batteriet toppas upp medan man tar kaffe-, glass- eller kiss-paus.
När jag kör själv pausar jag inte så ofta som elbilar (med några få undantag) skulle tvinga mig till.
Är helt med på miljöaspekten. Den är kanske det största skälet till att det mycket väl kan bli elbil för mig nästa gång jag byter, trots att det innebär kompromisser jag helst hade sluppit.
/C
En funktion som jag skulle värdesätta vid byte till elbil är att kunna använda kyla när man gör kortare stopp och kyla ned före resa via app. Har alla elbilar den funktionen?
Värmare är även ett krav, men det verkar vara standard.
Värmare är även ett krav, men det verkar vara standard.
Kan själv!
· Trelleborg
· 19 693 inlägg
Vår ID4 med.