Tja väldigt gubbig bil som är för dyr för attrahera ungdomar som vill busköra och de vill nog ha en 3-serie ändå dom är sportigare. Den delar det mesta av allt från motor till teknik med alla andra modeller så det är inga särlösningar där det saknas reservdelar eller kompetens om något ska repareras på försäkringen. Visst, det var en dyr bil när den var ny men som begagnad värd som vilken familjebil som helst.K karlmb skrev:
Det finns fler exempel. En större bilhandlare annonserade nyligen en handfull i7 för drygt 1 MSEK per styck, med nypris runt 2 MSEK. Nu var dessa tjänste/demobilar så de har ju inte själva betalat listpriset direkt. Det gör nog ingen kund heller. Min hade bara tappat 600 000 på 4 år, så för mig som beg köpare var det en inte för dålig affär. Vid den tidpunkten kostade motsvarande år/mil Tesla S det dubbla annars hade det varit ett alternativ.Tokslut skrev:
Allvetare
· Västra Götaland
· 12 293 inlägg
Man får väl ha lite koll på vad olika komponenter kostar om man nu ska selektivt avstå något. En extra usb-port kan mycket väl bli dyrare än ett inbyggt modem, men skönt att man kan stänga av uppkoppling när man känner för det.A Anders_Nilsson skrev:
En elektrisk solenoid till en lucka är ofta billigare än en vajerlösning, enkelt är räkna 50% av kostnaden för antal detaljer och resten för vikten så kan man göra en enkel kostnadsbedömning mellan olika system.
Extra USB-port kostar några kronor, behöver man en hub kostar den en hundring eller två. Du får inga modem för de pengarna. Och som sagt, USB har man för att framtidssäkra bilarna tills dess EU infört en standard för hur modem skall se ut. Men det gör ju också att BT-ansluta ett modem.
En bowdenkabel är alltid billigare än en solenoid, kablagetillverkaren är inte gratis. Däremot kan det bli billigare att bara ha en lösning om take rate är lågt för en mekanisk lösning.
Det får man nog kika på i det enskilda fallet, det kan ju vara så enkelt att någon tryckt på knappen, eller att det är ett fel. Med tanke på att det rings 1,3 miljoner felaktiga/onödiga samtal till 112 varje år så verkar människan i sig vara en stor felkälla.A AndersS skrev:
Håller med. Min Polestar 4 ska ju vara en SUV men jag tycker själv att den är mer som en sedan med lite högre insteg. Visst jag märker att jag sitter i samma höjd som folk jag möter i XC90 som definitivt är en SUV. Men det är lite urmjölkat med SUV.A Avemo skrev:
Jag tror att det vanligaste är att man gillar att sitta lite högre, bättre överblick, gillar en mer upprätt sittställning, lättare att komma i och ur bilen. De flesta kör så lite och så avslappnat att de andra sakerna inte betyder något.K karlmb skrev:
Så är det och med ett ökande antal system som automatiskt larmar borde det statiska utfallet bli ytterligare ökad mängd felaktiga larm och ev. utryckningar som inte blir en tidningsartikel utifrån att de inte har något nyhetsvärde.😉Bara som notering utifrån tidningsartikel där räddningstjänsten fick göra en utryckning.D djac skrev:
Det är väl som många andra val i livet.K karlmb skrev:
Smaken är som baken. För mig finns inget bättre val än P4 LRDM med Performance och allt lull lull. Underbar bil och pengar är inga problem i just detta valet för min del.
Åker inte skidor btw
Ja men det jag tycker är intressant är en allmän observation gällande elektronik. Detta vet säkert hälften här men man kan köpa komponenter av skiftande kvalitet, denna varierar mycket men priset varierar lite, det märks nog mest på kondensatorer men detsamma gäller halvledare.A AndersS skrev:
Alla har nog haft någon elektrisk apparat med "evig liv" och andra som lägger av efter några år, ofta är det någon komponent som gått varm. Tex gick Sun Microsystems pizzakartongformade datorer aldrig sönder medan på andra fick man byta nätdelar och fläktar titt som tätt.
Tillbaks till bilarna, emedan kretskort till komfortsystemen får bytas på några av bilarna så är det oerhört sällan elektroniken till ex ABS eller airbag lägger av, jag gissar att man väljer komponenter som kostar några ören extra där och får tillbaks evigt liv.