Allvetare
· Västra Götaland
· 12 293 inlägg
eC3 är väl närmast Aygon idag, och 44kWh för 297'. Mycket billigare än så ser vi nog inte i Sverige på ett tag, även om det finns billigare modeller i t.ex. KinaA Anders_Nilsson skrev:
Vad menar du med lyx? Och vad är det alla vill ha?
Jag är höginkomsttagare tror jag och jag är totalt ointresserad av lyxig utrustning.
Men om du med lyx menar bra ljudisolering, bra fjädringskomfort, bra rostskydd, riktigt bra förarergonomi, bra stolar, bra säkerhet, bra köregenskaper etc så visst.
Men det är saker som kostar resurser om du ska ha allt det. Billigare bilar saknar detta om du frågar mig.
Kanske Citroën e C3. Den kostar 100 000 mer i inköp. Det finns troligen både för och nackdelar om man jämför den med en Aygo. Jag vet inte, ingen av dessa bilar passar mig just nu. Hade vi behov av två bilar i familjen skulle jag definitivt titta på en liten enkel elbil.A Anders_Nilsson skrev:
Att ladda elbilen till vardags på snabbladdare är som att köpa bensin i dunk till bilen. Bensinbilen blir jättedyr om man tankar med alkylatbensin i dunk. Det är inte en rationell användning.A Anders_Nilsson skrev:
Det är som att envisas med att åka kollektivt på ett ställe där det går en enda buss om dagen. Man lägger krokben för sig själv.
Ok, den ser faktiskt intressant ut. Finns dessutom Aircross för 50 tusen till. Är det någon som vet om dessa stöder 4G? Går ju festbord att idag köpa en bil som inte stöder 4G/5G. Aygo stöder inte heller 4G/5G så den går också fet ort som ny tills de fixat detta. Oavsett vad som händer med kravet på egal vid besiktning kräver jag idag av en ny bil att onlinetjänster skall fungera.P Pin skrev:
Finns det verkligen nya bilar som inte stödjer 4G eller 5G, förstår det som flera biltillverkare har haft det ett bra tag.A Anders_Nilsson skrev:
Vissa tillverkare som t ex Mercedes har en helt orimlig prissättning på reservdelar. Vi har nyligen läst om ett exempel där dom skulle ha 510 kSEK för ett batteri som reservdel till en 8 år gammal bil. Tillverkare som beter sig så kommer att ta död på sig själva både tror och hoppas jag.
Jag kommer att hålla liv i mina bensinbilar så länge som det inte går att köpa en rimligt prissatt bil med rimligt prissatta reservdelar samt ett batteri som inte har felmoden självantändning som dagens Li-Ion batterier har. "Solid-State" batterier tros komma att uppfylla kravet på att inte självantända. Toyota har nu länge sagt att "solid state" batterier kommer om några år. Jag väntar fortfarande.
Det finns exempel där vatteninträngning i batterilådan har skadat batterier. Det blir inte kul när batteribilarna rostar hål undertill och saltvatten når batteriet. Vatten är en orsak till att Li-Ion batterier brinner. Det finns massor av exempel på det från de stora orkanerna i södra delarna av USA. Så dåligt rostskyddade som många bilar är så är det inte frågan om batterier kommer att brinna av orsaken vatteninträngning utan bara hur lång tid det kommer att ta. Kanske blir det skroten av orsaken orimligt dyra reservdelar innan problemen med vattenorsakade batteribränder blir vanliga.
En annan stor risk för batteribränder är mekansikt våld som t ex vid en krock. Det finns mycket att läsa om det också. I november 2024 körde en Tesla Model S in i ett träd i Wisconsin varpå bilen omedelbart fattade eld och fem personer innebrändes. Samma månad krockade en Tesla Cybertruck med ett träd i Kalifornien, där dog tre personer och en skadades svårt. Där misstänks det mindre 48 volt Li-Ion batteriet ha orsakat branden.
I filmen om dessa två dödliga olyckor tar Patrick Durham död på myten att det är vanligt att bensinbilar brinner när de krockar. Under 18 år som brandman med massor av utryckningar till bilolyckor så kan han räkna fallen där krachade bensinbilar har fattat eld på ena handens fingrar säger han. Kör man tillräckligt fort när det tar tvärstopp så har det såklart ingen betydelse vad man färdas i men vid normala hastigheter så är oddsen bättre att överleva en krock med en bensin eller dieseldriven bil.
Jag minns för länge sedan när de större motorcyklarna passerade 100 hk. Då var det massor av diskussioner om hur farliga dessa var och vissa ville begränsa hur mycket effekt en MC-motor fick ha. Det blev som tur var inget av med det.
Idag är det lika lätt att gasa på sig med en batteribil som med en MC men det finns ingen diskussion om lämpligheten i att låta unga oerfarna förare köra bilar som accelererar som en tung MC. Jag förespråkar inte förbud men man kanske ska ha körkortet några år innan man får köra fordon som är väldigt accelerationssnabba. Eller så begränsas problemet av nivån på försäkringen såsom det delvis fungerar med vissa MC?
Jag kommer att hålla liv i mina bensinbilar så länge som det inte går att köpa en rimligt prissatt bil med rimligt prissatta reservdelar samt ett batteri som inte har felmoden självantändning som dagens Li-Ion batterier har. "Solid-State" batterier tros komma att uppfylla kravet på att inte självantända. Toyota har nu länge sagt att "solid state" batterier kommer om några år. Jag väntar fortfarande.
Det finns exempel där vatteninträngning i batterilådan har skadat batterier. Det blir inte kul när batteribilarna rostar hål undertill och saltvatten når batteriet. Vatten är en orsak till att Li-Ion batterier brinner. Det finns massor av exempel på det från de stora orkanerna i södra delarna av USA. Så dåligt rostskyddade som många bilar är så är det inte frågan om batterier kommer att brinna av orsaken vatteninträngning utan bara hur lång tid det kommer att ta. Kanske blir det skroten av orsaken orimligt dyra reservdelar innan problemen med vattenorsakade batteribränder blir vanliga.
En annan stor risk för batteribränder är mekansikt våld som t ex vid en krock. Det finns mycket att läsa om det också. I november 2024 körde en Tesla Model S in i ett träd i Wisconsin varpå bilen omedelbart fattade eld och fem personer innebrändes. Samma månad krockade en Tesla Cybertruck med ett träd i Kalifornien, där dog tre personer och en skadades svårt. Där misstänks det mindre 48 volt Li-Ion batteriet ha orsakat branden.
I filmen om dessa två dödliga olyckor tar Patrick Durham död på myten att det är vanligt att bensinbilar brinner när de krockar. Under 18 år som brandman med massor av utryckningar till bilolyckor så kan han räkna fallen där krachade bensinbilar har fattat eld på ena handens fingrar säger han. Kör man tillräckligt fort när det tar tvärstopp så har det såklart ingen betydelse vad man färdas i men vid normala hastigheter så är oddsen bättre att överleva en krock med en bensin eller dieseldriven bil.
Jag minns för länge sedan när de större motorcyklarna passerade 100 hk. Då var det massor av diskussioner om hur farliga dessa var och vissa ville begränsa hur mycket effekt en MC-motor fick ha. Det blev som tur var inget av med det.
Idag är det lika lätt att gasa på sig med en batteribil som med en MC men det finns ingen diskussion om lämpligheten i att låta unga oerfarna förare köra bilar som accelererar som en tung MC. Jag förespråkar inte förbud men man kanske ska ha körkortet några år innan man får köra fordon som är väldigt accelerationssnabba. Eller så begränsas problemet av nivån på försäkringen såsom det delvis fungerar med vissa MC?
Det är knappt någon natt som jag behöver ladda mer än att jag kan sänka till 10A och ändå få allt jag behöver under 4 timmar.A Anders_Nilsson skrev:
Jag skulle kunna sänka till 6A och ladda 7 timmar istället, och ändå lyckas ladda under relativt billiga timmar.
Men du har dock rätt i att elbilen är rätt knölig om man inte bor i villa/radhus eller annat liknande som gör att man kan ladda under natten med egen billig el.
Ja kanske inte väldigt knöligt egentligen, men laddningen blir åtminstone bra mycket dyrare.
S
sinuslinus
Träskalle
· Östergötlands län
· 6 014 inlägg
sinuslinus
Träskalle
- Östergötlands län
- 6 014 inlägg
Hyundai Inster. 299000kr.
Då får man en smartare bil än eC3 också med V2L och skjutbart baksäte och sånt.
Du menar att "överkomligt inköpspris" inte indikerar att priset är relevant?tveksamt skrev:
Eftersom jag kör mindre än 800 mil om året så är det liksom inga stora summor jag skulle spara in på att gå över till el, och jag pendlar inte med bilen så hemmaladdning är ingen direkt fördel för mig. Så det enda är ju då för att bli lite miljövänligare, och jag är ju inte så sugen på att betala mer bara för att bli miljövänligare.
Lastutrymmet behöver antagligen inte ha exakt samma mått, men det får inte vara för stora skillnader. Är det t.ex. för lågt under insynsskyddet får jag inte in mina två klappboxar på höjden, och då blir det jobbigt. Jag har lite det problemet med Octavian redan, govlet i lastutrymmet har två nivåer och är det på den övre nivån funkar det inte, jag måste "släppa ner" det på den lägre nivån för att kunna få in två klappboxar på höjden under insynsskyddet. Jag har t.o.m. bilder på det. Den första är hur det funkar, den andra är med golvet i högre nivå (där jag tänkte att det skulle funka att packa vissa saker under golvet, men då gick alltså inte klappboxarna in ordentligt).
Nybilspriser är helt ointressant för mig. Jag är inte så rik att jag köper ny bil, det är för hög värdeminskning de första åren. Jag köper hellre en 2-3 år gammal bil och har kvar den i kanske 10 år (jag gillar inte att byta bil när jag precis vant mig vid den jag har).
Fairlane
Medlem
· Stockholms Län
· 17 887 inlägg
Fairlane
Medlem
- Stockholms Län
- 17 887 inlägg
En sak man bör kolla innan man slår till är lastvikten. Jag tittade själv på en Skoda Octavia laddhybrid tidigare, dvs inte en ren elbil, men lite på vägen, som många nog gör.
261 kg! Tre passagerare och så var det inget bagage.
261 kg! Tre passagerare och så var det inget bagage.
Jag har 401hk nu och betalar ~9.500kr/år för helförsäkring. Kollat några Tesla model X 100D/long range 2020->(och även äldre) som listas från 465hk eller nått liknande, där ligger de på 26.000kr +(har bara kollat nätpriser och ej ringt runt för det verkar vara flera bolag som inte vill ge pris på elbil över internet av någon anledning)P Pin skrev: