Om det inte var en total bluff så kommer du att få en bekräftelse på beställningen med papperspost eller vanlig post. Du kan väl hålls oss uppdaterade här i tråden?L LabanW skrev:
Med dagens elbilar vill man nog helst ladda varje natt, skulle jag tro. Hur ser din prognos ut när det gäller ny batteriteknik?harka skrev:
Ja, att utnyttja överkapacitet i elbilar är en mycket bra idé, men för att få genomslag så behövs det ganska många elbilar. Finns det någon vederhäftig prognosmakare som har en kristallkula som visar hur snabbt Sveriges elbilsflotta kommer att växa?
Marginalprissättning är i överensstämmelse med en fri marknad, men visst kan man tänka sig andra prisbildningsmodeller.trähandtag skrev:
Vad föreslår du?
Men knappast jämnt fördelat över tid och rum, gissar jag.
Man får hoppas att det man sparar på att ha egna solceller inte äts upp av ett ökat elpris under den tid på året då ens egna solceller inte producerar så värst mycket.
Jag har varit, och är, rätt obeslutsam om att skaffa solceller på taken. Det är ganska långa avskrivningstider och vem vet vad som händer på den tiden (15 år får man nog räkna med tills man börjar tjäna pengar på solcellerna).
Det är ju så med rätt mycket, att storskalighet ger kostnadsfördelar. Jag kanske måste erkänna för mig själv att jag inte är en riktig prepper och strunta i solceller på taket.
Varför skulle en elkonsument klaga på låga priser?Z Zodde skrev:
Efterfrågan är ganska mycket större under vintern.
Batterilagring är nog vettigare för småhus med solceller på taket, men jag tvivlar lite på att det blir speciellt effektivt att lagra el på sommaren som man använder på vintern med batterier.
Solceller för konsumentbruk (småhustak) tillverkas mest i Kina, så det är ganska troligt att produktionen släpper ut ganska mycket växthusgaser.G OMathson skrev:
Ett annat problem med solceller från Kina är att de kommer just från Kina.
Jag gissar att du raljerar lite, och det med rätta eftersom det som brann bäst på Hindenburg var höljet (enligt en del förståsigpåare, åminstone).
Det är nog där det hör hemma och inte i var mans källare.
Om elektrifieringen av samhället fortskrider så kommer givetvis elbehovet att vara högre även på sommaren jämfört med nu, men vad skulle kunna göra att proportionen mellan sommarelbehov och vinterelbehov ändras signifikant? Jag kan tänka mig att den fortskridandet av den globala uppvärmningen kan medföra en större värmepumpanvändning under sommaren men om det blir mer än marginellt så kommer vi att ha andra enorma problem.
jo, som jag skrev så vill nog hybridbilarna gärna ladda sig varje natt och inte låna ut sin batterikapacitet till elbolaget eller Svenska kraftnätP pmd skrev:
men själv ser jag hybriderna bara som en tillfällig kompromiss och som snart är en dinosaurie tyvärr...
jag håller mig inte helt ajour med allt vad biltillverkarna säger, men Volvo har väl 2030 som sista årsmodell med fossilt bränsle? Volkswagen med Audi et cetera säger 2026, BMW och Mercedes säger väl minst 50% elektriskt vid 2030 (beroende på marknad, kanske 100% i Europa?)
med risk för att minnet sviker, men ligger inte nyregistreringen av renodlade elbilar på 25% i Sverige? och i Tyskland var bilproduktionen 20% elbilar i fjol – så nu går det fort, men sen rullar det en massa gamla fossila bilar, gissningsvis kommer de dö ut ganska snart: åldrande modeller, bränslepriser, CO2utsläppsrätter, fossilskam, räckviddsångest...
produktionspriset på bilbatteriet ligger idag runt 150 dollar per kWh och det bedöms komma ner till cirka 100 dollar/kWh inte alltför långt bort
ta in det någon sekund – mindre än en tusenlapp per lagrad kilowattimme
Tesla har väl idag modeller med mellan 50 och 100 kWh? snart blir skillnaden i produktionskostnaden för ytterligheterna i batteristorlek cirka 50 kkr – med ett batteri på 100 kWh och med en egen, normal dygnsförbrukning på mindre än 10 kWh, känns det inte så svårt att "låna ut" 20-30 kWh till någon som kan hantera den kapaciteten till något nyttigt
jag har ingen vederhäftig källa för bilomställningens hastighet, men jag tror att den kommer gå mycket fortare än vad de flesta föreställer sig (inklusive mig själv) – här i Europa (mitt minne säger att det finns cirka 1 miljard fordon på planeten och att det nyproduceras cirka 0.1 miljard om året, men kan minnas fel)
sen finns det förstås en massa praktiska problem med visionen om att låna ut bilens batterikapacitet – vad gör det med batteriets långtidsegenskaper? jag måste koppla in laddkabeln till bilen varje kväll, trots att jag inte tänker ladda bilen men eventuellt kommer Eon tanka in eller ur lite energi från batteriet och ge mig två kronor för besväret...
en mer närliggande och förmodligen troligare applikation är att solcellsinnehavare kompletterar sin anläggning med en batteribank på...20 kWh (med ett batteriinnehåll som kostade 20 kkr)? en sådan batteribank kan användas för att ta hand om solcellernas överproduktion och använda den själv inom närtid, jag kan säkra ner husets elabonnemang till 6A (om jag har fjärrvärme), och vintertid kan batteripacken helt leasas ut till elbolaget/SvK för deras nöje och användning (om man inte själv håller på och tradar i el och laddar hem när det är billigt och använder/säljer när det är dyrt... och jag behöver inte ens ha några solceller på taket heller...)
så enkelt livet blir i framtiden!
Med referens till en annan tråd, vilken minns jag inte tyvärr, så funderar jag på hur induktionsladdare skulle fungera i ett sådant sammanhang. Om (eller kanske snarare när, om jag får tro på din framtidsspaning) jag köper en elbil så vill jag ha induktionsladdning, men går det att bygga sådana som kan skicka energi åt båda hållen?
På sommaren har ju alla semester, så industrierna står stilla.
Skogsägare
· Stockholm och Smålands inland
· 23 299 inlägg
Därmed kanske det är ett bra komplement till kärnkraft också. Med den större kärnkraftskapacitet vi kan komma att behöva i framtiden pga. högre efterfrågan kan det ju visa sig att ett kraftslag som bara levererar under ”revisionssäsongen” passar rätt bra.pacman42 skrev:
Att stöd- och subventionsläget är så skevt att det går att bygga komplementkraften men inte baskraften är en annan fråga.
Jag postar den tyska bjässens Siemens vätgasprogram igen.
https://www.siemens-energy.com/global/en/offerings/renewable-energy/hydrogen-solutions.html
Jag förstår inte rädslan och Hindenburgjämförelser?
Plus då det svensk Hybritprojektet tidigare diskuterat.
Som jag tidigare skrev så var jag själv dåligt uppdaterad på hur långt man kommit.
Men varför ifrågasätta vätgasen??