som jag förstår anslutning av havsvindkraftsparker:
så är det upp till varje anläggare av vindparken som vill ansluta till stamnätet, att själv ordna med landförbindelsen till lämplig nätstation på land
i fallet Kriegers flak rör det sig om ca 15 km landförbindelse upp till Arrie nätstation
om flera vindkraftparker utanför Skåne vill ansluta till Arrie så är det upp till var och en att själva ordna sina egna landförbindelser, kanske i samma/liknande sträckning – det förefaller både dyrt och otidsenligt, potentialen för samordningsvinster torde vara stora
den förra regeringen gav uppdrag till Svenska kraftnät att anordna anslutningspunkter till havs – det är inte samma sak som att en vindpark säger åt Svenska kraftnät: "–öh du, fixa anslutningen av min vindpark, dra hit lite kabel och det ska vara gratis", utan Svenska kraftnät skulle tillhandahålla havsbaserade inkopplingspunkter dit flera olika vindparker skulle kunna komma med sina respektive kablar för att anslutas till stamnätet – ett slags "Arrie till havs" som sänker kostnaderna genom att slippa flerdubbla parallella anslutningar över land och inte minst kortar ledtiderna för multipla samråd osv
och den förra regeringen ändrade förordningen för Svenska kraftnät med att utöka uppdraget från att bara bygga elnät på land
3§ 1. bygga ut ett transmissionsnät för el i Sverige och förbindelser med elnät i andra länder baserat på samhällsekonomiska lönsamhetsbedömningar
till att också innefatta att bygga till havs:
2. bygga ut transmissionsnätet till områden inom Sveriges sjöterritorium där det finns förutsättningar för att ansluta flera elproduktionsanläggningar och där en sådan utbyggnad främjar uppfyllelsen av Sveriges mål om förnybar elproduktion,
denna förordning ska ha trätt i kraft 1 oktober, men det uppskattas inte alla för SD-avtalet säger att:
Planen att låta elnätskollektivet subventionera den havsbaserade vindkraftens elnätsanslutningar stoppas.
oklart för mig vad som gäller idag/framöver.
så är det upp till varje anläggare av vindparken som vill ansluta till stamnätet, att själv ordna med landförbindelsen till lämplig nätstation på land
i fallet Kriegers flak rör det sig om ca 15 km landförbindelse upp till Arrie nätstation
om flera vindkraftparker utanför Skåne vill ansluta till Arrie så är det upp till var och en att själva ordna sina egna landförbindelser, kanske i samma/liknande sträckning – det förefaller både dyrt och otidsenligt, potentialen för samordningsvinster torde vara stora
den förra regeringen gav uppdrag till Svenska kraftnät att anordna anslutningspunkter till havs – det är inte samma sak som att en vindpark säger åt Svenska kraftnät: "–öh du, fixa anslutningen av min vindpark, dra hit lite kabel och det ska vara gratis", utan Svenska kraftnät skulle tillhandahålla havsbaserade inkopplingspunkter dit flera olika vindparker skulle kunna komma med sina respektive kablar för att anslutas till stamnätet – ett slags "Arrie till havs" som sänker kostnaderna genom att slippa flerdubbla parallella anslutningar över land och inte minst kortar ledtiderna för multipla samråd osv
och den förra regeringen ändrade förordningen för Svenska kraftnät med att utöka uppdraget från att bara bygga elnät på land
3§ 1. bygga ut ett transmissionsnät för el i Sverige och förbindelser med elnät i andra länder baserat på samhällsekonomiska lönsamhetsbedömningar
till att också innefatta att bygga till havs:
2. bygga ut transmissionsnätet till områden inom Sveriges sjöterritorium där det finns förutsättningar för att ansluta flera elproduktionsanläggningar och där en sådan utbyggnad främjar uppfyllelsen av Sveriges mål om förnybar elproduktion,
denna förordning ska ha trätt i kraft 1 oktober, men det uppskattas inte alla för SD-avtalet säger att:
Planen att låta elnätskollektivet subventionera den havsbaserade vindkraftens elnätsanslutningar stoppas.
oklart för mig vad som gäller idag/framöver.
Ber om ursäkt om det träffade fel!pacman42 skrev:
Absolut men ställer de inte mot varandra, direkta, snabbare tåg är det som tex får mig att ta tåg öht, finns inte det så blir det annat färdmedel. Jag tror inte jag är ensam.
Sen tror jag tåg är svårt som lokaltrafik, alla jobbar ju inte runt tågstationerna, funkar i Stockholm med ett finmaskigt tunnelbanenät men det kan vi nog inte hoppas på i alla mindre städer, med omnejder.
Jo KriegersFlak var ju startpunkten för debatten om att alla energislag ska konkurrera på samma villkor.harka skrev:
Sen har då Vattenfall sökt en statlig lånegaranti och besked från regeringen.(tyvärr bakom betalvägg)
https://www.di.se/nyheter/vattenfall-pressar-regeringen-kraver-svar-om-vindkraftsprojekt/
Sen blev det då mer konflikter mellan Busch och Vattenfalls VD om ägarstyrning angående kärnkraft.
KriegersFlak kan mycket väl vara ett vettigt projekt men bristen på planerbar elproduktion kvarstår ju i södra Sverige. Jag är ganska säker på att vi direkt efter nyår får facit från Ebba Busch!
Facit?P paralun skrev:
Jo vilken ägarstyrning man väljer.D djac skrev:
Vi har ju ett facit för åtta år sedan då firma Romson/Fridolin och Stefan Löfven styrde om Vattenfall.
Ett flertal belåtna från MP har ju berättat hur det gick till.
Sen hur nu Busch gör får vi säkert se direkt efter nyår inkl nytt facit.
(så statlig ägarstyrning av ett helägt statligt bolag som Vattenfall är ju inget nytt)
Det lär ju vara ännu ett misstag, som man sen får backa från när man träffas av verkligheten.P paralun skrev:
Nu pratar vi ju om tåg längs banorna för snabbtågen. Där är bristerna för pendeltågen runt Göteborg störst.D djac skrev:
Man satsade ju dessutom där på en tunnel som minskar antalet pendeltåg per timme, så det lär ju inte ens finnas utrymme för annat än regiontåg. Det tar en kvart för ett tåg att ta sig in i Göteborg. Den tiden planerar man inte att optimera med snabbtågen, det borde gå att köra på fem minuter.
Västsvenska Handelskammaren är besvikna över att snabbtågsstatusen på banan till Borås stryks, men det handlar mest om att de vill ha maximalt närantill Stockholm. Jag som ofta reser med tåg till Stockholm ser dock inte poängen med att satsa så mycket pengar på att spara 10-15 minuter för så få resenärer.
Att rusta upp andra spår runt Göteborg behövs mycket mer, exempelvis så behöver Bohusbanan få dubbelspår. Det tar 15 minuter att passera älven när man åker med den. Sträckan från Backaplan till centrum tar alltså en kvart pga trängseln på spåren i centrala Göteborg, något som inte löses av snabbtåg. Ej heller av Västlänkstunneln.
harkas graf slutade väl vid 90%, eller mellan 80 och 90%.
Så vid de blåsigaste sista 10% så kanske elpriset går till noll och många flöjlar sina verk istället.
Men oavsett så blev jag lite imponerad över hurpass jämn kurvan var.
Sådär som varje motortillverkade skulle drömt om att få till vridmomentet, nästan fullt vrid från 1200RPM, och sen relativt jämnt ända upp till 6500RPM.
Så vid de blåsigaste sista 10% så kanske elpriset går till noll och många flöjlar sina verk istället.
Men oavsett så blev jag lite imponerad över hurpass jämn kurvan var.
Sådär som varje motortillverkade skulle drömt om att få till vridmomentet, nästan fullt vrid från 1200RPM, och sen relativt jämnt ända upp till 6500RPM.
Hittar inget någonstans?P paralun skrev:
Det är väl tillbaks till hönan eller ägget, idag har vi tåg med låg tillförlitlighet som skakar fram mellan mjölkborden och då söker sig folk till flyget istället, det kan då användas som argument att ingen vill ju ändå åka, jag tror att framtiden för korta inrikesflygningar är begränsad.