Elektriker förstört laddbox, vill ej ersätta

[Fredrik Christensen]

Det är INTE ett svartjobb, inte lönt att spekulera i det. Proppbytet osv är anmält av en riktig elfirma… varför det köptes separat vet jag inte, har ej frågat han varför,
Ska försöka ordna bilder på boxen/kretskortet!

 

[Grizzlybjörnen123]

Du Grizzlybjörnen, du är inte på facebook nu. Har du ingenting sakligt och nytt att tillföra i trådens ämne?

Inte så mycket mer än du verkar det som. Men intressant varför man köper boxen separat och inte tillsammans med installation som normalt är. Fabrikatet på boxen är även detta intressant.

Av det 30 tal boxar jag kopplat in ska boxarna ha en egen gruppsäkring som ska ligga snäppet under huvudsäkringen. De flesta kunder väljer att säkra upp till 25 A på huvudsäkring och ligger då på 20 A till laddboxen.

 

[Jocu]

självklart kan saker o ting gå sönder, men för många av o på? Handlar om kanske 2 huvudsäkringar som gått. Låter rätt osannoligt att dem skulle paja utav det… räcker ju att en säkring går i elleverantörens skåp isåfall och dem smäller boxar på ett helt område…
Exakt vad som hänt kommer vi nog aldrig få reda på mer än att det small till i skåpet när elektrikern var där…
Sen garanti, jag har väldigt svårt att tro på det då dem ser ju att något var fel, typ flytande nolla eller överslag mellan 2 faser… dem lär ju aldrig ta det på garantin!

låter som att elbilen laddade när elektrikern började pilla i fm-skåpet. Dvs att det var last på när ha

Nu skriver inte jag det här för att var varken dryg eller otrevligt, men det känns som du inte förstår grundläggande ellära och därför drar en del helt felaktiga slutsatser.

Låt oss börja från början:

När du kopplar in en elektrisk apparat så drar den ström. Den strömmen bestäms enbart av apparaten själv. Det finns alltså ingen i andra änden som "matar ut" ström och som på så sätt kan överbelasta din apparat. Det innebär t.ex. att om du har en apparat som drar 8A så gör den alltid det. Detta helt oberoende av om du har en huvudsäkring som är 10, 20, 25, 32 eller 100000 A. Säkringens enda funktion är att skydda ledningarna fram till apparaten från överlast.

Det innebär att om din laddare är inställd på att dra maximalt 32A och du har en mindre huvudsäkring så är det säkringen som tar skada inte din laddare. Så att elektrikern skulle ha haft sönder din laddare genom att ändra huvudsäkringen är högst osannolikt.

Mer troligt är att det varit fel i laddaren hela tiden, men att med den lägre huvudsäkringen så har säkringen hunnit lösa ut innan det börjat brinna i laddaren. Nu med större huvudsäkring kan mer ström flyta till laddaren, och under en längre tid, vilket ger felet i laddaren mer energi och längre tid att starta en elbrand.

Sist men inte minst har vi påståendet om att det small till i skåpet. Det kan det säkert ha gjort men återigen fungerar inte elektriskt ström så att det är något som "skickas ut" eller "trycks ut". Så om det blev ett överslag, en kortslutning eller något annat sånt i skåpet så stannar det där. Möjligtvis kunde servissäkringarna i andra änden på serviskabeln ha löst ut men det har de bevisligen inte gjort. Din laddare som är inkopplad efter mätarskåpet märker inte mer än att spänningen försvinner och strömmen bryts.

Det enda som kan påverka laddaren är om det blir nollsläpp. Då kan du få upp 400V til laddaren vilket elektroniken troligtvis inte skulle klara. Nu vet jag inte om du vet hur man "säkrar upp" men det är inte svårare än att man gängor ur en liten porslinskontakt i botten på propphållaren och skruvar i en ny. Det innebär att man inte behöver ta bort några kåpor eller på något sätt öppna och röra kopplingarna i elskåpet. Ofta finns ingen brytare innan huvudsäkringarna så arbetet görs med spänning och ett isolerat verktyg. Rätt sätt är givetvis att öppna nätbolagets matande skåp och skruva ur den säkringen, men det är inte alls som kan/får/orkar göra så.

Kontentan är i varje fall att det är högst osannolikt att byte av passkontakterna skall få en nollledare någonstans långt där inne i elcentralen att lossa eller glappa. Om det är ett nollsläpp som bränt elektroniken i laddaren så är det mest troliga att det funnits där hela tiden. Det vill säga att när elektrikern kopplade in laddaren till att börja med så misslyckades han att ansluta nolledaren. Hade det varit nollsläpp i anläggningen i stort så hade all annan elektronik i huset också pajat.

Så jag ser egentligen bara två möjliga orsaker. Antingen har laddaren varit defekt hela tiden, eller så har den varit felaktigt ansluten hela tiden. Att elektrikern säkrat upp har inget med saken att göra.

bra utlägg!
Men ge fan i å gå in i elnätsägarens kabelskåp, är det ett blankskeneskåp som är rostigt kan det vara det sista du gör!

 

[lilytwig]

Det är ju bara ett fancypancy 32A trefas uttag den 32A är max totalt inte 32A per fas. Själva laddaren sitter för övrigt i bilen. Vad är det för bil? Hybrider har tex ofta bara 1 fas in i bilen, medans elbilar kan ha både 1,2 eller 3 faser beroende på märke och modell.

I just det här fallet kan sannerligen inte svartjobb vara någon höjdare - då han man sålt smöret och tappat pengarna - helt i onödan.

I just det här fallet kan sannerligen inte svartjobb vara någon höjdare - då han man sålt smöret och tappat pengarna - helt i onödan.

Men hallå!, här skriver folk om saker de inte har minsta koll på. Vilken ström laddboxen är inställd på har ingen som helst betydelse i det här sammanhanget. Strömgränsen man ställer i boxen påverkar bara en styrsignal som går till laddaren i bilen. Det är en fyrkantsvåg som går ut på CP stiftet i laddkontakten. Den talar om för laddaren hur mycket ström den maximalt FÅR ta. Det den maximalt KAN ta är det boxen är avsäkrad med. Boxen i sig kan inte reglera någon ström. Det som finns tillgängligt på kontaktpinnarna är samma som säkringarna kan ge. Boxen kan stänga av men absolut inte begränsa ström.
Jag kan inte spekulera i vad som skett, men det är I varje fall inte inställningen boxen som är orsak.

 

[Robin Lindberg]

Klart elektronik kan pajja av på total kortslutning...

Jag har nog testat detta i jobbet några gånger, några styrsystem har man ju gjort sig skyldig till om dom hamnar i elektronikcontainern.

att påstå att prylarna ändå blir spänningslösa då säkringen går är ett lönlöst argument och ej ta skada vid L1 + L2.
En kaffebryggare, ja, kan ju klara sig!
En laddbox, vettetusan här... lite lotto om man har tur.

 

[Grizzlybjörnen123]

Det är INTE ett svartjobb, inte lönt att spekulera i det. Proppbytet osv är anmält av en riktig elfirma… varför det köptes separat vet jag inte, har ej frågat han varför,
Ska försöka ordna bilder på boxen/kretskortet!

Har farsan en app till laddboxen?
Vad är det för fabrikat på laddboxen?
Vad är det för elbil?
Var det samma elektriker som kopplade in laddboxen som senare säkrade upp den?
Har laddboxen en egen säkringsgrupp?
Vad har elektrikern använt sig av för dimension på kabel till laddboxen?

 

[adron]

Elbilar med enfasladdning laddar typiskt 32A enfas. Så det är inget onormalt. Trefasbilar kan ofta också ladda enfas 32A om bara en fas är ansluten.

Har han gjort bytet med en Kia e-Niro ansluten så kan det vara orsaken; saknas fas 2 så går den från att ladda 16 A på fas 1 och 16 A på fas 2 till att ladda 32 A på fas 1. Det gör den genom att parallellkoppla fas 1+2 i bilens ände, eftersom det ”uppenbarligen” inte är mer än en fas ansluten i kabel/laddare. Lägger man sen på fas 2 igen så är det kortslutning.

Bilen tillåter alltså bara att faser tillkommer då laddning inte pågår.

 

[Boggi]

Det är INTE ett svartjobb, inte lönt att spekulera i det. Proppbytet osv är anmält av en riktig elfirma… varför det köptes separat vet jag inte, har ej frågat han varför,
Ska försöka ordna bilder på boxen/kretskortet!

Steg 1 för min del skulle vara att noggrant följa upp och dokumentera installationen - från centralen och ut till laddboxen. Sitter faserna på rätt plats - och nollan - och skyddsjorden? Förutsätt att allt är fel - bevisa att det verkligen är rätt - och MÄT spänningen i varje punkt i förhållande till de andra punkterna.

 

[Robin Lindberg]

Helt rätt det många skriver, du kan köra 0.75 på 1000A avsäkring, så länge du inte tar ut nån last som överstiger vad kabel tål.
Det är därför man säkrar ner. För att slippa se den där kabeln brinna upp totalt.

pratar vi om motorskydd så är det för att säkra motor.

läs namnet på prylarna så är vi nog med i varför dom heter som dom gör.

 

[Daniel 109]

Det är ju bara ett fancypancy 32A trefas uttag den 32A är max totalt inte 32A per fas. Själva laddaren sitter för övrigt i bilen. Vad är det för bil? Hybrider har tex ofta bara 1 fas in i bilen, medans elbilar kan ha både 1,2 eller 3 faser beroende på märke och modell.

Jo, det är visst 32A per fas (eller vilken ström man nu ställt in) om det är trefasladdning.

 

[Mathias Andersson3]

Tjena, farsan har ett bekymmer med sin laddbox, tänkte skriva o kolla här hur ni skulle gjort…
Köpte laddbox via en firma som säljer laddbox, kontaktade en elfirma i byn för installation

-Elektriker kom och installera - Allt frid o fröjd
Notera att huset har 16A huvudsäkring

-Nån månad senare kom elbilen, dem började ladda men smällde rätt många säkringar.

-Kontakta elektrikern igen för att kolla så den var rätt inställd, han påstår sig att man måste säkra upp (boxen är ställbar från typ 8-32A)

-Elektriker kommer och säkrar upp, öppnar aldrig boxen, tydligen small det även till i mätarskåpet när han skulle skruva där. Men det påstår han inte har med boxen att göra

-Nu är boxen trasig, helt död. När man öppnar boxen o kollar är den lite bränd i kretskorten samt att den är ställd på 32A!! Vilket är helt åt helvete för 16A huvudsäkring

troligen har han lyckats komma emot något i skåpet och bränt boxen, han vägrar dock ersätta den och påstår bara i princip att det är inte han som pajat den och den lika bra kunde pajat imorgon, men den gick ju sönder när han var där. Samt att dem aldrig har ställt in boxen rätt med tanke på 16A säkring… utan han ville bara säkra upp till 20A, men boxen var fortfarande ställt på 32a!
Hur ska man göra nu? Som sagt elektrikern hävdar sig bara oskyldig…

Tjena, farsan har ett bekymmer med sin laddbox, tänkte skriva o kolla här hur ni skulle gjort…
Köpte laddbox via en firma som säljer laddbox, kontaktade en elfirma i byn för installation

-Elektriker kom och installera - Allt frid o fröjd
Notera att huset har 16A huvudsäkring

-Nån månad senare kom elbilen, dem började ladda men smällde rätt många säkringar.

-Kontakta elektrikern igen för att kolla så den var rätt inställd, han påstår sig att man måste säkra upp (boxen är ställbar från typ 8-32A)

-Elektriker kommer och säkrar upp, öppnar aldrig boxen, tydligen small det även till i mätarskåpet när han skulle skruva där. Men det påstår han inte har med boxen att göra

-Nu är boxen trasig, helt död. När man öppnar boxen o kollar är den lite bränd i kretskorten samt att den är ställd på 32A!! Vilket är helt åt helvete för 16A huvudsäkring

troligen har han lyckats komma emot något i skåpet och bränt boxen, han vägrar dock ersätta den och påstår bara i princip att det är inte han som pajat den och den lika bra kunde pajat imorgon, men den gick ju sönder när han var där. Samt att dem aldrig har ställt in boxen rätt med tanke på 16A säkring… utan han ville bara säkra upp till 20A, men boxen var fortfarande ställt på 32a!
Hur ska man göra nu? Som sagt elektrikern hävdar sig bara oskyldig…

Känns som Konsumentverket kan svar på frågan. Eller kommunen kanske har riktlinjer för detta? Är du ni med i villaägarna? De har juridisk hjälp för husägare som är medlemmar.

 

[GoGetLost]

Att byta passdelar för huvudsäkringarna är det lilla jobbet - sedan måste det hela administreras mot den elleverantör som har nätkoncessionen för elnätsområdet ifråga.

Där jag bor måste man för att få byta passdelar för huvudsäkringar, vara godkänd behörig installatör inom elleverantörens koncessionsområde - och ha administratörsrättigheter i ELSMART - för att få rätt att begära ändring av en abonnents abonnentvillkor.
Det räcker alltså inte med att vara behörig installatör (och som sådan finnas på ELSÄKERHETSVERKETS Webb-sida – med Egenkontrollprogram etc.).
Att sedan få tillstånd till en uppsäkring - är inte nödvändigtvis något man "snyter ur näsan" - man får räkna på liggande serviceledningar och deras avsäkring etc. - och man måste få OK från elleverantören. Nedsäkringar är däremot enklare och ger sällan bekymmer.

Ett passdelsbyte bör vidare föregås av att slår ifrån huvudbrytaren i husets elcentral. Detta innebär att huvudsäkringarna blir strömlösa - MEN INTE SPÄNNINGSLÖSA - men det blir ett säkrare arbete under spänning - om det är strömlöst (så inga metallverktyg).

Sedan skall man veta att ungefär var tjugonde passdel, typiskt är sneddragen eller trasig - och står man med en kvarsittande metallisk bottenkontakt från en passdel - då "labbar" man inte ut den med spänning kvar på huvudsäkringarna. Servicesäkringen kan vara på över 100 A - och att lyckas få till en kortslutning med den förutsättningen blir ytterst obehagligt - jag lovar.
Då ringer man sin kontaktperson på elverket och ber att de sänder ut en bil för att bryta serviceledningen.
Därför är det bra att på förhand informera "elverket" om vad man håller på - om utifall att - man senare skulle behöva assistans. Lycka till.

? Mycket bra info men varför skriver du det till mig? Jag svarade på det med att elbolaget vill ta ut en högre avgift.

 

[adron]

Min starka gissning är just att elektrikern tagit ur alla huvudsäkringarna och sedan satt i en i taget med fas 1 först, medan bilen var ansluten. Så fort han satte i fas 1 har laddboxen startat upp och erbjudit ström till bilen. Bilen har konstaterat att den är ansluten till en enfasladdare och parallellkopplat faserna samt påbörjat laddning. Sedan har elektrikern skruvat i nästa säkring och då har det smällt.

 

[SnickareHobb]

Det är rimligen en fråga till elektrikern och inte till konsumenten. Har man fått ett uppdrag att installera laddboxen ingår det givetvis att begränsa strömförbrukningen till max mätarsäkringen men antagligen lite mindre i samråd med kunden. Står den kvar på 32 är det ju fel.

Ja. Fast den ska ju inte gå sönder för att den är inställd på 32A. Det enda som då ska kunna hända är ju att huvudsäkringarna går.

 

[Avemo]

En laddbox ska oavsett huvudsäkringens storlek ha en egen säkringsgrupp.

Ja det skall den. Vad har det att göra med mitt inlägg som du citerade?