Jag tänker att om man är så hårt nischad blir det så klart en mindre marknad, men är man med och tar hand om hela hybrid/batteribilen och dess batterier så får man nog en rätt stor kundskara. Visst kan man säkert skippa tyngre motorjobb så som lyfta toppen kanske.MathiasS skrev:
Jag vet ju bara vad Grufman får hålla på med på Teslorna som kommer in, det är inte sällan svår felsökning och riva ner halva bilen för att jaga elfel. Men sen när det är fixat vill kunden ha nya bromsar också och varför tvinga iväg denne till en annan verkstad för det? Då kan man ju lika gärna anställa en färsking direkt från gymnasiet som får byta bromsar dagarna i ända.
Man kan förstås tänka sig många varianter av denna verksamhet. Min spådom är, varken mer eller mindre, att det kommer finnas en marknad för ett nishat bolag av denna typ. Blir de etablerade så kan de hjälpa större verkstäder som inte vill ta sig ann sådana jobb själva.RoTe skrev:
Ja absolut, frågan är bara hur man skulle sköta logistiken, ett helt batteri är inget man skickar, eller en bil så klart, kostar flis... Celler går väl redan att köpa på Ebay men verkstäderna vill ju inte. Mobila mekaniker?
Finns ju redan några stycken mekaniker från Litauen som håller på med Fisker bilar i Sverige.
(Många där är duktiga på att skruva på bilar, brukar alltid stå ett gäng trasiga bilar på släpar som ska över för reparation som kostar för mycket i Sverige att reparera)
Dom samlar på sig lite jobb och sen åker dom över och fixar till det som behövs tills nästa gång.
Dom kanske utökar med fler märken om dom märker att det finns ett behov.
Det låter bra! Vet att däckfixarna alltid anlitar litauer men numera är ju dom lika eller dyrare än svenskar så där försvann ju den vitsen. Sist jag behövde däck omlagda åkte jag till en svensk liten firma som "råkade" ha strul med kortterminalen, mycket smidigt.A Argastesnickaren skrev:
Det är bla det som EVclinic bygger upp nu.
De lär starta franshising i Sverige snart.
De måste reverse-engineera många saker pga våra odugliga politiker i EU hellre pysslar med detaljstyrning än att besluta att i EU så gäller right to repair, minimikrav på reservdelar (och deras nedbrytning, många batterier även till rena elbilar säljs bara som kompletta utbytesenheter och vi förväntas snällt betala såna bedrägerier, i bästa fall kollektivt via försäkringsbolagen).
Om det kommer på plats så blir det mkt enklare att laga moderna bilar.
Right to repair finns väl inte ens i USA utan där får bönderna hacka sina traktorer för att få ut skördarna...K karlmb skrev:
Nej dom stora företagen vinner alltidK karlmb skrev:
Men det var väl slutkund som vart blåst efter dieselgate här i Europa, sämre bil, högre förbrukning och sämre andrahandsvärde. Det var annat i staterna, där släppte folk bara sina bilar och VW fick köpa tillbaka dom. De står väl fortfarande uppställda i massor där bortaK karlmb skrev:
https://www.thesun.co.uk/motors/36287353/car-graveyard-desert-new-audis-vws-dumped-scandal/#:~:text=The storage sites slowly emptied,4
Edit: 300.000 bilar står tydligen på 37 platser där borta
https://www.reuters.com/article/bus...els-at-37-facilities-around-us-idUSKBN1H50GQ/
Kan själv!
· Trelleborg
· 18 381 inlägg
Jag vet inte om jag läser tokigt, men det var 300 000 bilar som återköptes inte att det står så många kvar.
Kan själv!
· Trelleborg
· 18 381 inlägg
Du är medveten om att den länken är från 2018?Tokslut skrev:
Det står:
”But before they could be repaired or scrapped, the company had to stash them somewhere – leading to the surreal sight of more than 300,000 cars lined up in the Mojave Desert, baking under the Californian sun.”
”But before they could be repaired or scrapped, the company had to stash them somewhere – leading to the surreal sight of more than 300,000 cars lined up in the Mojave Desert, baking under the Californian sun.”