Allvetare
· Västra götaland
· 10 915 inlägg
Jag vet var felet är (hoppas jag) .. det brukar bli korrosion i kontakten till airbagen i förarstolen, så jag tar isär den, kör lite elektronikrengöring i kontakten och sätter ihop igen, så slocknar lampan... 😁A A-Man_08 skrev:
Nu menade jag ECU/ECM som i motorstyrningen (Engine Control), som även normalt hanterar vissa generella funktioner som OBD-gränssnittet. Men inser att ECU även används generellt för en styrenhet.A A-Man_08 skrev:
Vad jag menar är att en standard-DTC som t.ex. C0050 - fel på ABS-givare höger bak syns via standard OBD-II-gränssnittet trots att koden kommer från ABS-modulen.
Nej det finns en del koder som måste nollas med maskin.A A-Man_08 skrev:
Med fulfyllt syftar jag på att det är annat än korrekt köldmedium i, dvs ej R134a eller R1234yf. Är det fulgas är sannolikheten för tätningsmedel väldigt hög.A A-Man_08 skrev:
Bara fel mängd är aldrig ett problem för en ac-maskin.
det tror jag funkar på långtifrån alla...C cpalm skrev:
Njae. Jag skulle tro att de flesta riktiga "proffs" OEM grejor är via en PC, vilket väl jag likställer med en "app". En proprietär "handdator" är ju inte alls standardiserad, och jag misstänker de underhålls några år och sen inte uppdateras mer, speciellt inte "kinavarianter". Men för en privatperson rätt behändig, då man slipper ha en PC framme. Jag har både en Tech2 (som är GM/Saabs "antika" system) och en volvo DICE (båda "kinakopior"), båda kräver mer eller mindre en PC. Och jag tror de moderna varianterna är helt PC baserade...M mindis skrev:
Problemet nu är väl att man lagstiftat om att europeiska bilar ska ha krypterad verkstadsdiagnos för ökad säkerhet. Kontentan tror jag att det kommer bli mycket svårare att göra jobb med bilen "hemma". Visst, de mest standardiserade felkoderna kommer nog funka, men allt lite mer avancerat är kört - att flasha om styrenheter (vilket faktiskt funkar på SAAB, men volvos DICE/VIDA verkar inte iallafall min version klara det, jag har varken haft behovet eller fått det att funka). Till saab gick att gifta in styrenheter, adaptera, lägga till nya nycklar osv. Iofs via PC och en "säkerhetsaccess" som bara funkade "offline" på lite äldre saabar (typ till 2006-7 tror jag, men de dog ju snart efter). Troligen funkade det på nyare om man "köpt" nyare programvara, men jag hade inte så ny bil så...
Jag hade en saab 9-3 cab 2004a (väldigt tidigt tillverkad), jag hade ganska stort behov av att både kunna uppdatera mjukvara och felsöka detaljerat då det var rätt mycket buggar och fixar på den. GM hade nog snålat på mycket, saab hade fått mycket skit från opel och hittat på en hel del eget som inte blev helt bra. Men det var en väldigt trevlig bil att köra. Tyvärr hade de första årsmodellerna mycket barnsjukdomar och de sista årsmodellena rostade utav bara fan. Tyvärr var det nog på ett sätt lika bra att saab försvann.
Dom grejer vi har på jobbet är via pc. Jag undrar om det faktiskt räcker i längden att ha allt via en app om man ska ha ett lite bättre system. Dom kräver ganska mycket minne för att hållas uppdaterade.J JohanLun skrev:
Vet du när den lagen gick i kraft?
Nya bilar kräver ju att man är en registrerad och identifierad användare för att göra något annat än läsa felkoder. En del kräver att man är uppkopplad till nätet också . Jag undrar hur den delen fungerar på dom billigare datorerna?
En del kräver ju
En app på en modern telefon är oerhört kraftfull, speciellt om det är något med abonnemang och uppkopplat till nätet. Jag är rätt övertygad kraften teoretiskt räcker.N Niq skrev:
Lagkravet gick väl in ungefär till denna årsmodell, det var ju skälet att massor av bilmodeller ”försvann” förra året…