Bilmärken som görs av riktiga ingenjörer har särskilda lyftpunkter som inte går att missa. BMW har haft det sedan 1990-tal. Rektangulära plastblock där man ska lyfta. Finns att köpa särskilda gummiblock som passar in i plastblocken för ännu bättre stabilitet när man lyfter hemma. Jag har det även på den Mini jag skaffat.joakim_j skrev:
Mercedes har samma vad jag vet även om jag inte tittat i nutid. Finns garanterat på många fler märken.
BMW:
Mercedes:
Domkraften i bilen duger väl möjligen till att byta hjul om man har tur. Den lilla garagedomkraften lyfter inte XC70:n så mycket som behövs om man ska krypa under (om man inte gillar att bygga torn). Så det är bara "det stora aset" som duger när det ska hissas ordentligt. Fler domkrafter vill jag inte ha innan jag får "ett riktigt garage". Och när den dagen kommer (d.v.s. troligen aldrig) så ska garaget ända ha en lyft.D Dilato skrev:
Allvetare
· Västra Götaland
· 12 401 inlägg
Jag kan krypa under min XC70 för t.ex. oljebyte utan domkraft. Svårt måste det inte varaB Bigfoot skrev:
Man kryper aldrig under bilen när den bara står på domkraft oavsett vilken sort!B Bigfoot skrev:
Domkraften som följer med bilen duger mer än väl för att lyfta bilen, och att byta hjul, men ska man krypa under måste man ta fram typ pallbockar, allt annat är att bjuda in Darwin.
Fortsättning Toyota dieseln som inte startar.
Då jag inte får nått som helst utslag på datorn när jag kör startmotorn började jag fundera på vevaxelgivare. Gissar att systemet inte hoppar igång om inget snurrande indikeras ??
Det finns 2 st, en sitter vid dieselpumpen och ska vad jag hittat mäta 2.200 ohm, vilket den gör. Den andra sitter vid vevaxeln, den har jag inte hittat några värden på, men den mäter 870 Kohm.
Det vore kul med en annan bil att mäta på.
Då jag inte får nått som helst utslag på datorn när jag kör startmotorn började jag fundera på vevaxelgivare. Gissar att systemet inte hoppar igång om inget snurrande indikeras ??
Det finns 2 st, en sitter vid dieselpumpen och ska vad jag hittat mäta 2.200 ohm, vilket den gör. Den andra sitter vid vevaxeln, den har jag inte hittat några värden på, men den mäter 870 Kohm.
Det vore kul med en annan bil att mäta på.
Kanske inte relevant men Saab Trionic 8 vevaxelgivare har resistansen 860+/-70 ohm vid 20 grader C enligt "verkstadshandboken" som är ett program som körs på en PC med MS Windows. Går det att hitta verkstadshandbok för valfri Toyota?
870 kΩ låter spontant väldigt högt. Är det någon form av induktiv givare med någon spole brukar dessa ligga på 0.6-0.7 till 2-3 kΩ.Isakare skrev:
Är det en hallgivare går den inte att kolla med ohmmeter.
Är det en induktiv givare törs jag påstå att den är paj om den visar 870 kΩ, den ska ligga nånstans runt 2-3.
D Dilato skrev:
Någon som har erfarenhet av manuella luftbälgar som hjälpfjädring till bladfjädring? Köpte en l200 i våras som har det och funderar på hur mycket luft jag ska ha i dom. Fick byta fjäderpaket bak så förväntar mig inte att den ska vara mjuk i olastat läge men då jag ofta kör olastat så behöver ju inte luftbälgarna va styvare än nödvändigt.