Jag har min adblue bort programmerat , inga felkoder och bilen fungerar precis som vanligt med partikelfilter fortfarande aktivt. Går igenom besiktningen också.B Bjober skrev:
hade liksom inget val när org delar inte finns tillgängligt.
Jag tror att den består av en laddning trådar som värms upp och sedan kör lite eftertemperatur på trådarna. Har rengjort den och den går som skit om jag kopplar ur den. Så den verkar göra nåt.N Niq skrev:
Jag är otroligt fundersam eftersom bilen(Atraktorn) går så bra annars, hittade att man måste varva minst 2400 ibland för att luftmängdmätaren ska gå igenom nåt självreningsprogram, men det sker dagligen numera.
Hur regleras bränsletrycket?V Ville_Vessla skrev:
Är det regulator på fuelrailen och vacuumslang till insuget så kommer trycket att vara för högt om slangen läcker eller regulatorn är trasig. Jag är inte säker på hur det blir på en turbo, men så länge det inte laddar borde det vara liknande.
På denna generation motorer är det enkelt att mäta upp signalen från lambdasonden. Den ska svänga mellan 0,2 till 0,8-1,0 volt ungefär om motorn får rätt bränsleblandning. Mäter man låga värden får motorn för lite bränsle och mäter man närmare 1 volt så får den för mycket bränsle. Vid full gas är det normalt med höga värden men annars ska signalen röra sig runt 0,5 volt upp och ner med ca 1 sekund mellan svängningarna.V Ville_Vessla skrev:
Ett väldigt enkelt och billigt test som ger full koll på hur motorn går.
Klipp bara kabeln till lambdasonden och skarva ihop med sockerbit/wago eller liknande så man enkelt kan ansluta mätinstrument. Försök INTE får en helt tät skarv med krympskarv , lödning eller liknande. Har någonstans hört att sonden behöver mikroskopiskt små mängder referensluft som den kan ta igenom kablaget så en tät skarv kan förstöra den möjligheten. Trådarna är dessutom rostfria så en öppen skarv överlever länge ändå. Väderskydd med eltejp duger gott.
Du har förmodligen 4 trådar , 2st är 12V elvärme till sonden med tändning på och 2 är signalen du ska mäta. På andra fordon , 80,90 tal kan det vara 1 , 2 eller 3 trådar men de funkar typ lika dant. 1 tråd är bara signal och man mäter andra polen mot jord.
Men endera googlar man vilka trådar som är vad eller så provar man sig fram med mätinstrumentet.
För att koppla till Dans eventuella problem med turbon så kan jag ju meddela att min turbo har lagt av ganska märkbart... Husfrun hade gäster på besök så hon tog v70n då de är långa människor, och jag fick låna en Opel Corsa för att träffa barnet och min mor över lunch.
Fick samtalet om vilket försäkringsbolag jag hade tecknat? I alla fall så bärgades bilen till Vara och nu har verkstan återkommit med en kostnad på 22.000;- för att fixa iordning. Är ju lite otrevligt med tanke på att bilen är värd nånstans ~35.000;- och det är ju närheten av 75% av värdet...
Någon som har koll på en 2010 1.6 DrivE (i stort sett samma motor som Ford/Renault) och kan ge förslag på vad som är rätt väg att gå?
Fick samtalet om vilket försäkringsbolag jag hade tecknat? I alla fall så bärgades bilen till Vara och nu har verkstan återkommit med en kostnad på 22.000;- för att fixa iordning. Är ju lite otrevligt med tanke på att bilen är värd nånstans ~35.000;- och det är ju närheten av 75% av värdet...
Någon som har koll på en 2010 1.6 DrivE (i stort sett samma motor som Ford/Renault) och kan ge förslag på vad som är rätt väg att gå?
Allvetare
· Västra Götaland
· 12 287 inlägg
Det är nog inte en renault motor utan en PSA 1,6l spis? Botten samma men det finns massa olika varianter med olika insug/turbo etc.VidarH skrev:
Allvetare
· Västra götaland
· 10 917 inlägg
Är det bara turbon så kan den ju inte vara så blodigt dyr...
En naken turbo går på 3.500;- och fullt paket ligger på 6.500;- enligt autodoc. Det är pengar jag kan lägga. Frågan är väl hur den gamla havererade. Det är ju ointressant att köpa en turbo om det hamnat delar av den inne i motorn. Vilket jag inte har någon som helst aning om. Men de lyckades ju i alla fall köra fram till närmaste ficka innan de stannade och stängde av motorn, så jag gissar att det inte är något som hade gått så bra om det var skrot i motorn? Eller?
Allvetare
· Västra götaland
· 10 917 inlägg
Börja med att plocka ner allt och se, det mesta lär väl sitta i intercoolern?
Allvetare
· Västra Götaland
· 12 287 inlägg
Det vanligaste är dåligt oljeflöde eller egensatt oljeanslutning till turbon
Jag uppskattar verkligen att du tror att jag vet vad du pratar om. 😂 Men jag tittar väl på lämplig Youtubevideo och lär mig något nytt...
Edit:
Nu vet jag vad det är för något. Verkar onekligen som att om något hamnat i motorn efter den så är det smått på riktigt. Blir väl att göra ett par oljebyten med väldigt kort intervall för att vara lite säkrare?
Redigerat:
Jag menar egentligen -hur- i formen "vart alla delar tog vägen", även om det är bra att veta varför det blev ett så stort hål i den.
Hur långt kommer man med ett litet respektive stort paket som typ det här för att få bukt med problem du nämner?
Vad har ni för erfarenhet av aeromotors leveranstider?
Det beror lite på vad du beställer, vissa delar har ju olika pris för olika sändningsdatum men ca 3-4 arbetsdagar har det tagit när det väl är skickat. Paket brukar ta en dag extra upp till oss.N Niq skrev:
Senaste beställningarna:
2025-06-09 (måndag) beställt
2025-06-11 (onsdag) leverans påbörjad
2025-06-16 (måndag) finns på utlämningsställe
2025-05-11 (söndag) beställt
2025-05-13 (tisdag) leverans påbörjad
2025-05-16 (fredag) finns på utlämningsställe
2025-04-20 (söndag) beställt
2025-04-22 (tisdag) leverans påbörjad
2025-04-25 (fredag) finns på utlämningsställe
Redigerat: