Patrik440
Laddtryckare
· V-götaland
· 1 655 inlägg
Patrik440
Laddtryckare
- V-götaland
- 1 655 inlägg
VidarH skrev:
Fick mig lite tid härom dagen å kolla felkoden.
Finns att köpa med eller utan länkage, med länkage är ju frestande men då blir det från Trodo.
/ P
Ta med länkage ifall du byter sensor. Dom brukar kärva och kan vara orsaken till felkoden. Det är en 5V sensor och hamnar den över eller under typ 1,5 och 3,5V pga felaktigt läge, som krävande länkage kan orsaka, kan den sätta felkoder på signalfel. Är ganska lärt att mäta upp, den har +5V, jord, +5V referens vid urkopplad sensor. Med inkopplad sensor sänks spänningen till ovan ca 1,5-3,5V. Närmare 5V är fel/avbrott/kortslutning mot plus och närmare 0V är fel/kortslutning mot jord.
Att köra manuellt växlad bil är träning för hjärnan och minskar risken för demens
https://www.ign.com/articles/ninten...ar-is-better-for-your-brain-than-an-automatic
Som min fru sade idag då jag nämnde det för henne "det är väl självklart, automater är ju som att köra leksaksbilar, nåt sånt ska vi inte ha" - så jag frågade men alla nya bilar nu för tiden är ju automater - "ja då ska de inte vara nya bilar då"
https://www.ign.com/articles/ninten...ar-is-better-for-your-brain-than-an-automatic
Som min fru sade idag då jag nämnde det för henne "det är väl självklart, automater är ju som att köra leksaksbilar, nåt sånt ska vi inte ha" - så jag frågade men alla nya bilar nu för tiden är ju automater - "ja då ska de inte vara nya bilar då"
Långt utanför bilar, men vi vet ju att etanol ställt till en del problem i bilar, och det är etanol det här handlar om.
Jag har hand om dörrar och portar till ett etanol rum, det är flaskor med blodplasma som spritas efter produktion.
Anläggningen byggdes 2019, vi besiktning efter 3 år konstaterades att klämskyddet i en rullport inte fungerade. Det är ett ihåligt gummi med 2 metallband i, när gummit trycks ihop blir det kontakt så klämskyddet aktiveras.
Problemet var att detta gummi blivit stenhårt, tillverkaren hade aldrig sett nått liknande och undrade om det hade legat ute i solen i 3 år.
Gummit är hermetiskt inneslutet i portduken, det är alltså ingen etanol som haft kontakt med det, utan endast ångor.
Idag var jag där för en annan sak, behövde klippa av och sen skarva ihop en signalkabel.
Denna kabel sitter inte i etanolrummet, utan i en korridor utanför, ca 3 meter sidledes från dörröppningeni taket. Jag klippte och skarvade först samma kablar längre bort till 2 andra dörrar utan problem, jag har skalat denna typ av kabel i 20 års tid. Men när jag kom till kabeln vid etanolrummet blev det problem.
Yttre höljet är mjukt som gummi, innre är av plast, i vanliga fall är båda lätta att skala, men yttre var som klistrat fast. Jag brukar skala 20-30 mmi ett svep, men fick väldigt försiktigt ta typ 2 mm i taget för att inte skada skärmen innanför.
Väl skalat syns det att kopparen i skärmen är oxiderad, och detta är i mitten av en kabel som är ca 8 meter lång !!!
Sjukt märkligt, men även där tolkar jag det som ångorna från etanolen har påverkat.
Ni ser på bilden att kopparen är svart flammig, detta är alltså kabelns skärm, ledaren är bakom.
Edit: la till en bild hur kabeln ser ut, ledaren är gissningsvis 0,25#
Jag har hand om dörrar och portar till ett etanol rum, det är flaskor med blodplasma som spritas efter produktion.
Anläggningen byggdes 2019, vi besiktning efter 3 år konstaterades att klämskyddet i en rullport inte fungerade. Det är ett ihåligt gummi med 2 metallband i, när gummit trycks ihop blir det kontakt så klämskyddet aktiveras.
Problemet var att detta gummi blivit stenhårt, tillverkaren hade aldrig sett nått liknande och undrade om det hade legat ute i solen i 3 år.
Gummit är hermetiskt inneslutet i portduken, det är alltså ingen etanol som haft kontakt med det, utan endast ångor.
Idag var jag där för en annan sak, behövde klippa av och sen skarva ihop en signalkabel.
Denna kabel sitter inte i etanolrummet, utan i en korridor utanför, ca 3 meter sidledes från dörröppningeni taket. Jag klippte och skarvade först samma kablar längre bort till 2 andra dörrar utan problem, jag har skalat denna typ av kabel i 20 års tid. Men när jag kom till kabeln vid etanolrummet blev det problem.
Yttre höljet är mjukt som gummi, innre är av plast, i vanliga fall är båda lätta att skala, men yttre var som klistrat fast. Jag brukar skala 20-30 mmi ett svep, men fick väldigt försiktigt ta typ 2 mm i taget för att inte skada skärmen innanför.
Väl skalat syns det att kopparen i skärmen är oxiderad, och detta är i mitten av en kabel som är ca 8 meter lång !!!
Sjukt märkligt, men även där tolkar jag det som ångorna från etanolen har påverkat.
Ni ser på bilden att kopparen är svart flammig, detta är alltså kabelns skärm, ledaren är bakom.
Edit: la till en bild hur kabeln ser ut, ledaren är gissningsvis 0,25#
Redigerat:
Etanol är kemiskt rätt giftigt.
Jag gjorde en test en gång med 4 olika fabrikat/kvalitéer av akrylplast och utsatta för 4 olika koncentrationer av etanol.
Den svagaste var 20%, sen kommer jag inte ihåg vad den starkaste var, typ helt koncentrerad, ca 95% eller om jag hade blandat ihop en 80% ...
Men i vilket fall, starkare koncentrationer av etanol "käkade" fullkomligt upp akrylplasten, den blev oerhört svårt förstörd. vad 20% så var det inte så väldigt allvarligt, det var synligt men mest som att den transparenta akrylen hade blivit lite dimmig.
Jag gjorde en test en gång med 4 olika fabrikat/kvalitéer av akrylplast och utsatta för 4 olika koncentrationer av etanol.
Den svagaste var 20%, sen kommer jag inte ihåg vad den starkaste var, typ helt koncentrerad, ca 95% eller om jag hade blandat ihop en 80% ...
Men i vilket fall, starkare koncentrationer av etanol "käkade" fullkomligt upp akrylplasten, den blev oerhört svårt förstörd. vad 20% så var det inte så väldigt allvarligt, det var synligt men mest som att den transparenta akrylen hade blivit lite dimmig.
Senaste dagarna har det kommit upp ett fel på displayen, "Check Anti-Pollution System". Det skumma är att servicelampan tänds och feltexten visas i någon sekund eller två, Sen slocknar lampan och texten försvinner. Någon eller några slumpmässiga minuter senare upprepas det.
Om det vore ett "riktigt" fel på partikelfiltret eller tillhörande delar borde väl felet kvarstå? Är det någon idé att åka till verkstan och kolla felkoder, eller ska man vänta och se?
Det är en Opel Vivaro från 2017 med 1,6 liters diesel...
Om det vore ett "riktigt" fel på partikelfiltret eller tillhörande delar borde väl felet kvarstå? Är det någon idé att åka till verkstan och kolla felkoder, eller ska man vänta och se?
Det är en Opel Vivaro från 2017 med 1,6 liters diesel...
Har själv en Vivaro 2002, som tänder servicelampan i tid och otid. Tvärnit på besiktningen.useless skrev:
i övrigt så går bilen bra och drar ingen mer diesel eller bråkar.
Lossade hela panelen och satte en svart eltejp över lampan innanför, allt sitter så djupt in, så det blir skugga och då syns inte att det är tejpat. Går in på 5 året nu och inga anmärkningar för servicelampan.
Idag har flitens lampa lyst i garaget. Byte av kondensor på en Polo i hopp om att bli av med läckaget jag haft i flera år. Lite pyssligt men rätt ok. Allt framför balkarna fram måste bort.
Misstänker att läckan var på locket till filtret, men detta kommer man inte åt utan att riva ner hela bilen så det kändes inte så tokigt att ha en helt ny kondensor när man ändå har ångan uppe….
Imorgon får någon AC-verkstad fylla på igen…
Misstänker att läckan var på locket till filtret, men detta kommer man inte åt utan att riva ner hela bilen så det kändes inte så tokigt att ha en helt ny kondensor när man ändå har ångan uppe….
Imorgon får någon AC-verkstad fylla på igen…
Är det något mer än totalvikt man behöver ta hänsyn till när man kollar på belastningsindex på däck?
Bil med 3125KG totalvikt (ID Buzz GTX, kort hjulbas), köper man 19" hos ÅF får man 235/55/19 105T fram och 255/50/19 107T bak. Då det finns många begagnade uppsättningar från ID4 och ID7 funderar jag på om det går för sig istället. Blir en (försumbar?) diff i profil men även lägre belastningsindex med 235/50/19 102T fram och 255/45/19 104T bak.
102 = 850KG
104 = 900KG
105 = 925KG
107 = 975KG
Diffar alltså 75KG per hjul, men även om alla fyra skulle vara 102 så är det ju mer än de 3125KG som anges som totalvikt.
Är det lugnt? Har inte för avsikt att vara dumsnål heller.
Fälgarna ska vara OK då det är samma 19" Loen som har sålts med ID Buzz tidigare.
Edit* enligt car.info är maxlast fram och bak 1575 respektive 1620. 102 och 104 blir 1700 respektive 1800
Bil med 3125KG totalvikt (ID Buzz GTX, kort hjulbas), köper man 19" hos ÅF får man 235/55/19 105T fram och 255/50/19 107T bak. Då det finns många begagnade uppsättningar från ID4 och ID7 funderar jag på om det går för sig istället. Blir en (försumbar?) diff i profil men även lägre belastningsindex med 235/50/19 102T fram och 255/45/19 104T bak.
102 = 850KG
104 = 900KG
105 = 925KG
107 = 975KG
Diffar alltså 75KG per hjul, men även om alla fyra skulle vara 102 så är det ju mer än de 3125KG som anges som totalvikt.
Är det lugnt? Har inte för avsikt att vara dumsnål heller.
Fälgarna ska vara OK då det är samma 19" Loen som har sålts med ID Buzz tidigare.
Edit* enligt car.info är maxlast fram och bak 1575 respektive 1620. 102 och 104 blir 1700 respektive 1800
Redigerat:
