Allvetare
· Västra Götaland
· 12 287 inlägg
Nej, men den usla design krocksäkerhetsmässigt som 740/940 hade är vi tack och lov förbiK karlmb skrev:
"Jag vet mer än dig pilutta dig *lipar*" 😂K karlmb skrev:
De ska vara en cool bilbyggarfirma och så har de olja i bromssystemen :O
www.nakab.se
https://www.blocket.se/recommerce/forsale/item/10183179?ci=2
Allvetare
· Västra Götaland
· 12 287 inlägg
Inte just nu, men jag har jobbat med krockbalkar, presshärdade krockskyddsplåtar och soft zone för deformationsstyrning.K karlmb skrev:
Och nu är ju den stora frågan hur lille Kalle skall reagera på det?😂
Men behöver du verkligen lossa handbromsen? Antar att du skall byta belägg och/eller skivor? Lyckades inte backa dom på Kia Optima heller men vände bara spänningen på motorerna.Isakare skrev:
Ganska vanligt på multiläsare att dom inte funkar. En verkstad skulle aldrig bara ha en utan har alltid flera olika av olika tillverkare just för såna problem.
Du har nog kört fast lite här tror jag, 20 års skillnad i säkerhetsutveckling ska göra denna skillnad, så hade inte Renaulten mosat Volvon hade hade det varit en skräll.K karlmb skrev:
Nå äntligen, jag har spenderat flera helger sittandes obekvämt framför bilen, med några filar som jag brutit av och modifierat för att dom ska rymmas i det trånga utrymmet och flyttat ut spåret för den övre växeln med 1.5mm. Enligt instruktionerna! Måste uppenbarligen ut 1.5mm och man får med en distansring för att flytta ut den övre växeln.
Det är en lite udda konstruktion (tyckte jag), själva skaftet roterar inte, utan den övre växeln har ett rullager som sitter på skaftet, det hålls på plats med en låsring. Kraften överförs från motorn med ett spline-skaft som är gjort av härdat stål
Nå med det gjort får man börja rengöra, har försökt skydda det mesta från filspån medan jag arbetade.
Och den nya primären på plats med de nya kedjorna och ny spännare. Allt är så tight så man får lägga kedjorna på båda växlarna och föra in dom på samma gång.
Det är en lite udda konstruktion (tyckte jag), själva skaftet roterar inte, utan den övre växeln har ett rullager som sitter på skaftet, det hålls på plats med en låsring. Kraften överförs från motorn med ett spline-skaft som är gjort av härdat stål
Nå med det gjort får man börja rengöra, har försökt skydda det mesta från filspån medan jag arbetade.
Och den nya primären på plats med de nya kedjorna och ny spännare. Allt är så tight så man får lägga kedjorna på båda växlarna och föra in dom på samma gång.
20 års utveckling upphäver inte naturlagarna.snaggletooth skrev:
En tyngre och längre bil har en fördel som man måste jobba hårt för att kompensera för.
Och även om testet vi ser mot Modus ser övertygande ut vet alla som håller på med passiv säkerhet att det finns många, många fler aspekter när man jämför 2 modeller så här.