Motor- och transoljor skulle vi nog kunna skapa en rekordlång tråd om. Viktigare än viskositet, typ (mineral, syntet osv) och pris/märke/API-klassning är sannolikt bytesintervallen. Isht på motoroljor påverkas alla smarta tillsatser fortare än oljans smörjande egenskaper varför både tid och mil spelar in. På en hoj blir det nästan automatiskt årligt byte - hösten alltså - men våra stackars bilmotorer får stå ut med en hel del...V varpan1 skrev:
De flesta av oss gissar jag håller oss till specifikationen, dvs rätt viskositet och kvalitetsklass SAMT rätt norm från biltillverkaren (tex vw 507 00). Även biltema håller sig ju till sådana normer så vad skulle skälet vara att välja bort ”rätt” olja från Nivå#2? Du känner att du har faktagrund för att påstå att någon helt annan olja i #3 skulle vara bättre än en i #2? Eller något annat skäl?V varpan1 skrev:
Det rimliga är nog snarare att ifrågasätta om bankörning några få mil med hög belastning är relevant när man väljer olja till en motor som ska gå 1500mil vardagskörning med hundratals kallstarter osv.
Jag vet inte vad som är rätt men Mercedes införde ju för många år sedan årlig service, eller ca 2500mil, jag vet inte om man sett positiva effekter av detta, de flesta kör ju kortare än milgränsen så det blir med automatik tätare oljebyten?H hovapettson skrev:
Gör det verkligen det, Volkswagen har väl tex 2 år?MathiasS skrev:
Jag är mer nyfiken på om man kan skönja ett mönster gällande skador, blir det mycket bättre med dubbel servicekostnad?
Valet handlar ju självklart om priset. Är det inte högre i hans "nivå 2" använder jag görna den oljan.
Motorn jag pratar om har gått 6000 mil utan att behöva öppnas, påbörjade sitt liv på bana vid 4000 mil. Det handlar inte om fåtal mil bankörning, men jag säger ju jättetydligt inte att jag har fakta så jag vet inte varför du hoppar på mig som om jag hade påstått det. Men om du själv hade misshandlat en motor så hårt utan konsekvenser hade nog du också blivit mer avslappnad inför tillverkares "certifieringar".
Det finns många oljeexperter på internet som vet saker om olja som inte går att veta om man inte jobbar på ett oljelabb. Man kan också ha synpunkter på hur relevant en upplevelse är i ett större perspektiv. Tex ditt banåkande - om den inte går varm och aldrig startas med kall olja, hur mycket misshandel är det egentligen som gör att man kan dra några slutsatser kring oljeval i vardagsbilen? Högst tveksamt om du frågar mig. De helt olika driftsmiljöerna belastar oljan på olika sätt.V varpan1 skrev:
Du behöver inte känna dig påhoppad. Jag ifrågasätter bara om din slutsats är rimlig.
Jag skulle säga att så höga varv och högt effektuttag sliter mer än kallstarter och jobbpendling. Krävs mycket av en oljefilm att göra sitt jobb vid konstant enormt högt varvtal och fullöppna gasspjäll. Dessutom cirkulerar oljan över kopplingen som misshandlas, blånar och lamellskivor som fransar sig, även om oljefiltret förstås tar dän det värsta.
En annan ej faktabelagd teori jag har är att långa serviceintervaller tar kål på motorer. Tex forden jag har nu, 5 000mil. Helt absurt, kan inte finnas mycket smörjande egenskaper kvar i den oljan. Dessutom i ett arbetsfordon.
Helt annan fråga. Precis köpt en 10 år gammal bil. En verkstad här i stan bytte eller renoverade motorn med hjälp av en motorbyggarfirma för precis över 3 år sedan. Motorn läcker nu olja. Verkar inte komma från blockhalvorna eller annat jobbigt, utan snarare från ventilkåpspackningen eller annat i närheten. Motorn har gått mindre än 1 000 mil sedan renoveringen, men det har ju gått lite över 3 år. Vad är rimligt att förvänta sig av verkstan i det här läget?