Har lite dåliga erfarenheter av att köra värmepistol på bilen, så försöker undvika det. Men gött att det löste sig. 👍Attitudeswe skrev:
Höll den på 40-50 cm avstånd. Höll jag handen på samma ställe uppskattar jag att värmeflödet var 50grader.Unikt namn skrev:
Jag kör laddhybrid oftast i elläge och one pedal drive och jag lyckas sparka bort snön i hjulhusen och på stänkskydden. Kanske för att jag har en SUV med rymliga hjulhus eller så kör jag kortare sträckor än vad du gör så det inte hinner frysa på o packa ihop sig.
Antar att inte din motor blir så mycket varmare än en två liter eller kanske den blir, här nere är inte mindre vägar saltade då det har varit kallt..MathiasS skrev:
Petar man loss kakan efter varje tur blir det lättare.
Saltsnö-modden som fastnar i hjulhuset behöver ofta en natt för att bilda en iskaka.
Saltsnö-modden som fastnar i hjulhuset behöver ofta en natt för att bilda en iskaka.
Tänkte på en sak när jag kom hem efter en tur på 74 mil.
Det har varit mellan 6-11 minusgrader, snö på vägen hela tiden, delvis typ 1/3 riktigt mycket snö, oplogat och nån dm på vägen.
Det brukar ju i diskussioner om elbilar komma upp att även fossilbilar drar betydligt mer bränsle vid kyla och motstånd som regn och snö.
Nu blev vi förvisso tvingade att ligga i 40 bakom en traktor nästan 5 mil, det håller ju förbrukningen nere, men annars har jag kört som vanligt när vi är ute på en roadtrip.
Hur mycket ökad förbrukning gav denna kyla och snö då ?? Ingenting, jag brukar ligga på 0,76, nu blev förbrukningen 0,74.
Jag vet inte, men har aldrig under mina 47 år med körkort upplevt att nån av mina långt över 100 bilar dragit uppenbart mer bränsle för att det är vinter.
Det har varit mellan 6-11 minusgrader, snö på vägen hela tiden, delvis typ 1/3 riktigt mycket snö, oplogat och nån dm på vägen.
Det brukar ju i diskussioner om elbilar komma upp att även fossilbilar drar betydligt mer bränsle vid kyla och motstånd som regn och snö.
Nu blev vi förvisso tvingade att ligga i 40 bakom en traktor nästan 5 mil, det håller ju förbrukningen nere, men annars har jag kört som vanligt när vi är ute på en roadtrip.
Hur mycket ökad förbrukning gav denna kyla och snö då ?? Ingenting, jag brukar ligga på 0,76, nu blev förbrukningen 0,74.
Jag vet inte, men har aldrig under mina 47 år med körkort upplevt att nån av mina långt över 100 bilar dragit uppenbart mer bränsle för att det är vinter.
Lite upplever jag med sommarsulorna så har jag legat på 5.4L per 100km och med dubbade ligger jag på 5.7L per 100km i snitt..Isakare skrev:
Mina bilar brukar dra mer på vintern (dubbdäck). Men det är ju kortare sträckor än 74mil som körs. Jobbpendeln är knappt 5 mil enkel, så det blir ju många fler kallstarter på en tank.
Även snö och tom regn ökar rullmotståndet. Och kylan (kallare drivlina) ökar friktionen.
På min framhjulsdrivna elbil får jag nästan inget i hjulhusen bak. På den bakhjulsdrivna blev det en del men ändå inte lika illa som fram.useless skrev:
Allvetare
· Västra götaland
· 10 913 inlägg
Problemet kommer nog mera vara att ens köpa sakerna, tyvärr...
Såg den här på tuben om en (iofs något äldre, och möjligen något mer unik) VAG;
Allvetare
· Västra Götaland
· 12 286 inlägg
Kyla:Huddingebo skrev:
högre luftmotstånd
Mer intern friktion i gummit, löses en del med mjukare gummi, men marginellt
Regn/snömodd ökar rullmotståndet
Smalare vinterdäck än sommardäck = Lägre rullmotstånd och luftmotstånd, men tänk även på däckmodellens rullmotstånd.
Och sen har vi det fär med värme i cupen. Dieselvärmare, och elbilars resistor/värmepump.
Glöm inte bort däcken omkrets, något mindre däck gör att bilen tror att den kör fortare än den gör och redovisar lägre förbrukning/längre körd sträcka