Ja en rakt igenom idiotisk konstruktion som gör bilägandet vansinnigt dyrt.Tokslut skrev:
Varför behöver man byta ut de?
Finns ju ventilkåpor i plast som inte behöver bytas ut om man lossar de.
Torr kamrem = dealbreakerRabbithole skrev:
Kamkedja på vissa VAG-motorer = dealbreaker
Allvetare
· Västra Götaland
· 12 286 inlägg
Torr kamrem som på alla Volvo tycker jag fungerar tillförlitligt nog. Men visst, man kan åka elbil istället så slipper man bry sig om kamremmarClasseClas skrev:
Allvetare
· Västra götaland
· 10 914 inlägg
Finns ju också kugghjulsvarianter av kamdrivning till de flesta amerikanska v8-or man vill ha, så slipper man byta kedja med...
Annars är väl det tråkiga att man går miste om variabla ventiltider när man envisas med att ha små pinnar som ska trycka på ventilerna.. 😉
Annars är väl det tråkiga att man går miste om variabla ventiltider när man envisas med att ha små pinnar som ska trycka på ventilerna.. 😉
I ämnet kamrem, så kan man ju göra det enkelt eller svårt.
Jobbade på verkstad 2005, vi fick in en Mitsubishi Lanzer Evo 8 el 9 och en Fiat med 5 cylindrig motor, mins ej modell, för rembyte.
Mitsubishin hade 9000 mil, Fiaten 5000 mil.
Jag tog Evon och var klar med rembytet efter en dryg timme, aldrig bytt på en sån förut, men det gav sig själv, en liten pinne för att låsa spännaren och låsning för kamdreven var det enda specialverktyg som användes, en 3 mm borr och universal kamlåsning hade gått lika bra.
Bytet på Fiaten var verkstadens första på en sån motor, auktoriserad så alla verktyg fanns, men inte erfarenheten.
När jag var klar med Evon satt 2 andra mekaniker fortfarande och läste hur bytet skulle utföras, de höll på i 1,5 dag, alltså 24 mantimmar !!! Om jag inte mins fel var det satt 9 timmar på det jobbet. Antalet specialverktyg räknade jag inte, men det var många.
Jobbade på verkstad 2005, vi fick in en Mitsubishi Lanzer Evo 8 el 9 och en Fiat med 5 cylindrig motor, mins ej modell, för rembyte.
Mitsubishin hade 9000 mil, Fiaten 5000 mil.
Jag tog Evon och var klar med rembytet efter en dryg timme, aldrig bytt på en sån förut, men det gav sig själv, en liten pinne för att låsa spännaren och låsning för kamdreven var det enda specialverktyg som användes, en 3 mm borr och universal kamlåsning hade gått lika bra.
Bytet på Fiaten var verkstadens första på en sån motor, auktoriserad så alla verktyg fanns, men inte erfarenheten.
När jag var klar med Evon satt 2 andra mekaniker fortfarande och läste hur bytet skulle utföras, de höll på i 1,5 dag, alltså 24 mantimmar !!! Om jag inte mins fel var det satt 9 timmar på det jobbet. Antalet specialverktyg räknade jag inte, men det var många.
Allvetare
· Västra götaland
· 10 914 inlägg
Japp..
(Sen skulle jag väl inte påstå att jag är superimponerad av den tekniska lösningen för att få vvt på stötstångsmotor, och skulle aldrig köpa en för att åka runt i som bruksbil.. för att inte glömma lyftare med cylinderdeaktivering.. det är mycket skit man tryckt i de gamla stötstångsmotorerna för att få dem att "cosplaya" moderna... 😁 )
Var det en sådan ?Isakare skrev: