Kan vi inte börja kontrollera utförsel av stöldgods först? Sverige är så jävla sämst på tamefan allt.AndersPS skrev:
Har du otur kör du inte därifrån utan åker iväg i likbilen, det är bra spänn i de där. Till och med utbildad personal inom räddningstjänst som ska kunna klippa upp dem har ju dött när de har gjort det.H H-Thomasson skrev:
Vore ju faktiskt inte fel att införa ett krav på nån form av dubb. Det är ju ändå oftast lastbilar som är ivägen. Gärna trailerdragare med.Rejäl skrev:
Skruvdubb går ju dessutom plocka bort när vintern är över, däcken bör inte vara förstörda vid en sån behandling.
Det låter inte som en helt bra ide. Dubb har nackdelar också.
Ja kanske det, men slitaget på vägarna blir ganska stort och inga pengar finns för mer underhåll så det blir svårt…Rkarlsson skrev:
Hur ska vi laga vägarna sen hade du tänkt? Vi har ju inte pengar ens som det är nu med stora vallgravar i hjulspåren. Bättre idé är att ha som Norge, krav på att alla tunga fordon ska medföra X antal snökedjor och dessa används vid förrädiskt väglag, inte hela vinterhalvåret på bar asfalt.Rkarlsson skrev:
Nej de miljarderna som kommer in går ju inte till vägunderhåll så den iden är kass direkt =) Eftersom de utländska kör gratis här med så.Rejäl skrev:
Nu hjälper ju inte kedjor direkt heller. Utan det skapar ju kö när alla fällknivar fastnar i våra oplogade och osaltade småbackar.RoTe skrev:
Det är ju dock ohållbart som det är nu. Kollade snabbt över skåne och det var iallafall minst 6 lastbilar inblandade i "singelolyckor"
Förbjuda trailerdragare vi riktigt besvärligt väglag var en ide jag läste om idag. Ingen dum ide.
Nja... Utländska lastbilar ska betala vägavgift för vissa sträckor.Rkarlsson skrev:
Kedjor hjälper dels om man monterar dom i tid och dels om man fastnat kan man ibland komma loss genom att lägga dom på marken direkt framför eller bakom drivhjulen.Rkarlsson skrev:
Ah över 12 ton. Då förstår man ju att det går massor av 3-8 tons bilar från östeuropa här.
Det enklaste är att anställa lite arbetslösa i hamnarna och vid bron för att kolla fordonen.
När trailerdragarna väl fastnat så kan kedjorna kvitta med tanke på att trafikverket underhåller först eter rusningstrafiken.
2021 satt jag fast pga oplogade vägar, där inga lastbilar kom upp för småbackar (svenska som utländska) varken ute på RV eller inne i byn. Det var ingen trevlig upplevelse, för när man väl kom loss i första stoppet så ett par km senare satt där en annan lastbil, och när man var loss några timmar senare så var nästa stop inne i byn, men då körde man ju såklart inte dit.
I båda dessa konkreta fallen är det ju mycket bättre idag. Det finns apotek lite överallt, och de har faktiskt öppet på de tider som jag har tid att besöka dem. Att det inte finns tillgång till vissa läkemedel är ju inte apotekens fel, utan att större systemfel med bakomliggande effekter. Förklara gärna hur det hade sett annorlunda ut om det fortfarande bara funnits ett statligt Apotek.Rkarlsson skrev:
En viss överkapacitet fanns hos det statliga Apoteket, men det hade inte gjort någon större (längre) skillnad.
När du tittar på besiktningen är det samma sak - större tillgänglighet. Att enskilda stationer har fått stänga är ju inte så allvarligt i sig, utan snarare ett tecken på att systemet fungerar.