- Status
Ser argumentet att den resulterande sänkningen av bränslepriset ska hjälpa till att sänka inflationen. Men kan detta stämma? Är inte tanken att inflation sänks genom att svälta ut hushållen - inte genom att ge dem mer pengar?
Lägre bränslepriser > billigare frakt/tillverkning> billigare insatsvaror > billigare ut till konsument osv. är nog tankegången där. Även den mest inbitne miljöpartisten har ibland svårt att se sambandet med att deras Tofu blir dyrare när de propagerar för dyrare drivmedel.Claes Sörmland skrev:
Schysst av Putin att sänka priset! Det var ju han som såg till att det blev så dyrt enligt Svamlalena Andersson.
Ja men samtidigt så:D Dayangel skrev:
Lägre bränslepriser > mer pengar i konsuments plånbok > väljer att köpa den dyrare tofun snarare än lågprismärket
Ja, den verkliga inflationen stiger ju, men den ser lägre ut efter som bränslet blir billigare.
Beror ju på vad inflationen drivs av, i nuvarande situation drivs det främst av externa (globala) faktorer, så att hålla ner kostnadsökningar i Sverige genom att tex sänka reduktionsplikten bör inte driva på inflationen nämnvärt.
Minskad inflation ger i sin tur lägre kostnadsökningar för kommunerna, vilket ger "mer" pengar över för att driva verksamheten, typ skolor.
För skatteintäkterna håller inte jämn takt med inflationen, eftersom löneökningarna ligger lägre, samtidigt så räknas brytpunkter, bidrag osv upp med inflationen vilket ger en tråkigt kombination av minskade intäkter och ökade utgifter för kommuner och staten. Så att sänka drivmedelskostnaden kan vara ett litet bidrag till att bryta den negativa spiralen.
I en sund och stark ekonomi finns det mer resurser över på att investera i framtiden, kryper stora delar av samhället på knäna under ökande kostnader kommer det inte finnas resurser över för långsiktigt miljö och klimatarbete.
Minskad inflation ger i sin tur lägre kostnadsökningar för kommunerna, vilket ger "mer" pengar över för att driva verksamheten, typ skolor.
För skatteintäkterna håller inte jämn takt med inflationen, eftersom löneökningarna ligger lägre, samtidigt så räknas brytpunkter, bidrag osv upp med inflationen vilket ger en tråkigt kombination av minskade intäkter och ökade utgifter för kommuner och staten. Så att sänka drivmedelskostnaden kan vara ett litet bidrag till att bryta den negativa spiralen.
I en sund och stark ekonomi finns det mer resurser över på att investera i framtiden, kryper stora delar av samhället på knäna under ökande kostnader kommer det inte finnas resurser över för långsiktigt miljö och klimatarbete.
Så då ökar priset på dyr-tofu så mycket att det driver upp inflationen?
Vilka varor folk köper påverkar inte inflationen, möjligtvis om man köper helt andra typer av varor än innan så att SCB:s viktning blir annorlunda.
Men å andra sidan så är ju siffrorna SCB publicerar inte heller något vidare mått på inflation utan snarare bara ett exempel på prisökningar på ett urval varor och tjänster.
Redigerat av moderator:
HVO100 har ju dessutom gått från 30kr litern till 20kr litern efter att reduktionsplikten sänktes (och efterfrågan på HVO100 minskade kraftigt) så den praktiska effekten för bensin är inte den minimala sänkningen av inblandningen utan att HVO100 gått ned med 30% i pris.D Drömtroll skrev:
Dieselpriset har stor påverkan på inflationen i Sverige, vi är ett land beroende av transporter på ett helt annat sätt än andra länder. Även för jordbruket är dieselpriset viktigt även om effekterna där kommer att dröja innan de syns, men det borde minska inflationstrycket på livsmedel.A ajn82 skrev:
Den svaga kronan driver också inflationen och om svenskt näringsliv stärks av ett lägre dieselpris (och elpris som vi haft i år kontra de två tidigare åren) bör det också göra att kronan stärks.
Rätt mycket är ju hans fel också, vilket såklart kan vara svårt att erkänna för många som för några år sen hyllade honom.P paralun skrev:
Men om vi tittar på dieselpriset så ligger nog väldigt mycket i just Rysslands invasion av Ukraina, som Magdalena Andersson sa. Långt ifrån allt, reduktionsplikten var en faktor såklart, men att låtsas som att det bara var den blir lika fel som att låtsas om att det bara var Rysslands anfallskrig.
Priset för Diesel peakade enligt denna sida (länk) 2022-03-09 med 28,07kr/liter (drygt 2 veckor efter Rysslands anfall). En månad tidigare, 2022-02-09 låg priset på 21,22 kr/liter.
Ett år, 23-03-09, senare låg priset på 22,81 kronor/liter. Under hela denna period har reduktionsplikten varit densamma, så det kan ju knappast vara den som är hela förklaringen till de stora svängningarna.
Tittar man på priset för råolja så ser det ut så här:
2022-02-09: 91,31 USD/fat
2022-03-09: 119,41 USD/fat
2023-03-09: 76,59 USD/fat
Man skulle kunna tro att det prisvariationerna påverkats mer baserat på världsmarknadspriset på råolja, än på reduktionsplikten. Man skulle också kunna tro att Putins anfallskrig mot Ukraina påverkar världsmarknadspriset på råolja mer än S och MP, men hatar man bara S och MP tillräckligt mycket så kommer man nog anse att det är deras fel (ännu mer så för de som tidigare hyllat Putin)
För tydlighets skulle så röstar jag inte på S eller MP, men tycker det är ytterst löjligt att låtsas som att dåren i öster inte var skyldig också till att priset på diesel steg kraftigt.
Jo men nu måste man se det här med energi som en helhet inkl diesel.Fairlane skrev:
Energi är något alla behöver och att ställa till det så korkat som de röd/gröna i Europa lyckats åstadkomma är ganska oslagbart. Sen att ha kvar en punktskatt som reduktionsplikten är ju enbart rena löjjan när det är helheten av energi man måste lösa.
Och så ser ju Sveriges miljöplan ut nu som kom före jul.
https://www.regeringen.se/pressmedd...imathandlingsplan--hela-vagen-till-nettonoll/
Som då väl stämmer överens med EU's syn på saken.
Ja men när kriget bröt ut sänkte många länder reduktionsplikten från redan låga nivåer (Finland, Tjeckien etc). Sverige låg kvar med en unikt hög nivå trots att HVO100 ökade i pris med 50% i princip över en natt. Att inte agera när förutsättningarna ändras är inte prov på bra ledarskap i min bok.
Vad menar du egentligen? Reduktionsplikten är inte en punktskatt.
Energibehovet är inte en konstant. Så visst har det effekt att höja priset på fossilkraft, det gynnar marknaden för alternativen.
Energibehovet är inte en konstant. Så visst har det effekt att höja priset på fossilkraft, det gynnar marknaden för alternativen.