Något är uppenbarligen märkligt i det här inlägget. Om du laddar för 110 kr och du tar dig 35 km så är det antingen extremt hög förbrukning eller extremt högt pris. En elbil eller laddhybrid drar i normalfallet ca 2 kWh/mil. Så då skulle priset för laddningen vara nästan 16 kr/kWh. Det skulle vara ett ockerpris helt enkelt. Skulle det vara ett normalt pris som vid snabbladdning typiskt sett ligger på ca 6 kr/kWh vid drop-in utan abbonemang, så skulle det ge en förbrukning på över kWh/mil vilket skulle vara extremt högt.K Klockanpå skrev:
Så vad är det jag missar här?
Exakt men du tyckte jag hade fel ändå? Att en hybrid åtminstone då 2019 var mycket dyrare?Hemingway skrev:
Troligen betalar TS också för tid, inte bara kwh. De som har laddstolparna tar ju gärna betalt för tid också så det finns ett incitament att flytta bilen när den är färdigladdad. Men har man en laddhybrid som laddar 3,7 kW så slår det ju fel för kunden, men samtidigt är det den sorts kund som laddstationsägaren vill få att flytta på sig så en elbil kan komma och suga i sig 11 kW i 8 timmar och istället bli en affär om 88 kWh istället för 8,8 kWh.J Johan.Andersson.81 skrev:
Inget tror jag, men som någon påtalat, om du ställer dig i stockholm på en parkeringsplats med elstolpe (ej snabbladdare så kan det vara så att man får betala för parkeringen också och då kan det ju bli dyrt om man står och laddar utan att ha en anledning egentligen att stå där förutom laddningen.J Johan.Andersson.81 skrev:
Jag rekommenderar då tex bauhaus där jag nor f de är de har stolpar men gratis parkering.
Merkostnaden för närmaste jämförbara bil var dryga 100', gentemot absolut billigaste fossilbil var den dryga 200' och du sa 300'. Så ja, jag kan inte säga att du var spot on. 😇A Andreas Mur skrev:
Men prisskillnaden på den tiden var större än jag minns. Volvo hade ju inte släppt T6 TE än där, det var ju med den som försäljningen satte mer fart och då var prisskillnaden mellan vanlig T6 och T6 TE inte fullt så blodig.
Jo, men någonstans ska du ju stå med din bil oavsett drivmedel så parkeringskostnad skulle det vara ändå. Det är ju aldrig så att det nånsin lönar sig att ställa sig på en dyr betalparkering enkom för att ladda. Är det en ekonomisk fråga så är det, för någon som bor i Stockholm och endast åker utanför stan med bilen någon gång i månaden, enda rimliga att ha en väldigt billig äldre bil eller att hyra bil. Resten av tiden åker man kollektivt.A Andreas Mur skrev:
Håller helt med, förklarade bara vad någon eventuellt missat men som egentligen inte är relevant. Tror mest att TS inte gillar hybrider överhuvudtaget.J Johan.Andersson.81 skrev:
Sant, tanken slog mig faktiskt inte att man laddade på en betalparkering om man inte samtidigt var i behov av att faktiskt parkera 😅A Andreas Mur skrev:
2019 som efterfrågades. https://helmia.se/wp-content/uploads/2018/06/Helmia_prislista_Volvo_V90_180401_.pdfA Andreas Mur skrev:
Plugin är utmärkt som pendlarbil om man kan ladda hemma. Min tar mig till jobbet 6 mil rundtur per dag och skall jag längre sträckor på helgerna så slipper jag fundera på ladda på vägen. Pendlingen är trots allt 95% av körningen. Räknade ut att på de 2000 mil jag kör årligen så sker 1800 på eldrift och 200 med fossilmotorn. Förbrukningen på bilen ligger totalt på 0,14 l/milen. Det suraste med pluginbil är när den skall in på service så tas ingen hänsyn till hur långt bensinmotorn gått utan filter och olja etc skall ändå bytas.