Jo, det verkar definitivt vara bilen som är problemet om den drar 10 kWh/mil eftersom ingen annan än du verkar känna till några PHEV som drar så mycket.K Klockanpå skrev:
Exakt, jag fetmarkerar del av mitt inläggHemingway skrev:
"Plugin är utmärkt som pendlarbil om man kan ladda hemma."
Att köpa plugin utan att kunna ladda på egna hushållselen är att skjuta sig själv i foten.
Precis det rådet jag ger de som frågar mig. Man har ingen nytta av laddbar bil om man inte kan ladda hemma.Kvackatore skrev:
Sen kommer det nog inte att ändras snabbt tyvärr för lägenhetsboende och andra som inte har möjlighet att installera laddning vid hemmet idag. Samhällsutvecklingen har ju tryckt mot att man inte ska ha bil alls i städer så att förvänta sig en snabb växling att underlätta är nog dumt. Men jag kan ha fel
Angående bensin/el på en hybrid:
Jag har haft min Passat eHybrid 2024 i lite drygt ett år nu.
Den har gått 9750 km och för det har jag använt 147 liter bensin samt okänt antal kWh. Det blir 0,15 liter/mil. Bensinen har jag fyllt i när jag varit på besök i Karlstad eller Motala och liknande.
Jag laddar hemma i en box som jag skaffade till min förra Passat GTE 2020, så den laddar bara på 1-fas fast nya bilen kan ta emot 3-fas. Den gamla tog 3-4 timmar att ladda upp från tomt och den nya tar bortåt 8 timmar med den gamla laddaren, men det är OK för nattladdning.
Jag har begränsat strömmen i laddaren till 13A för att minska risken med att överbelasta huset. Om man har en 3-fas laddare går det 3x så fort såklart, men problemet med delning av strömmen med andra förbrukare i huset kvarstår ju.
Dessutom kan den nya bilen laddas i snabbladdare med 50 kW så då tar det knappt en halvtimme att fylla ett tomt batteri vid en laddstation på stan/europavägarna.
Det går in 21 kWh i den nya Passatens batteri, den gamla hade 11 kWh kapacitet på batteriet.
Så när man åker på längre resor än 100 km så kan man fylla på vid en sån laddstation på mindre än 30 minuter medan man fikar.
Jag har haft min Passat eHybrid 2024 i lite drygt ett år nu.
Den har gått 9750 km och för det har jag använt 147 liter bensin samt okänt antal kWh. Det blir 0,15 liter/mil. Bensinen har jag fyllt i när jag varit på besök i Karlstad eller Motala och liknande.
Jag laddar hemma i en box som jag skaffade till min förra Passat GTE 2020, så den laddar bara på 1-fas fast nya bilen kan ta emot 3-fas. Den gamla tog 3-4 timmar att ladda upp från tomt och den nya tar bortåt 8 timmar med den gamla laddaren, men det är OK för nattladdning.
Jag har begränsat strömmen i laddaren till 13A för att minska risken med att överbelasta huset. Om man har en 3-fas laddare går det 3x så fort såklart, men problemet med delning av strömmen med andra förbrukare i huset kvarstår ju.
Dessutom kan den nya bilen laddas i snabbladdare med 50 kW så då tar det knappt en halvtimme att fylla ett tomt batteri vid en laddstation på stan/europavägarna.
Det går in 21 kWh i den nya Passatens batteri, den gamla hade 11 kWh kapacitet på batteriet.
Så när man åker på längre resor än 100 km så kan man fylla på vid en sån laddstation på mindre än 30 minuter medan man fikar.
Är du säker på det?Stefan N skrev:
Vad är din bild av skälet till skattehöjningen?Slottsbäcksväktarn skrev:
Inte alls, TS har köpt fel produkt för ändamålet. Det har han ju även kommit fram till själv - inlägget är egentligen ingen fråga utan ett konstaterande. Påståendet är att plugin är skräp i stan, jag hävdar att det är utmärkt i stan, under förutsättning att man inte bor i stan utan pendlar dit. 😋
Så är det. Det är bilar som säljs fabriksnya från 1/1 2026.Nissens skrev:
Man behöver väl inte vara raketforskare för att fatta att när han bor i Stockholms innerstad är det kanske inte möjligt....H Henrikkkkkk skrev:
...och man behöver kanske inte vara raketforskare för att fatta att man ska köpa en bil som går att tanka på ett bra sätt där man bor...... Även om jag inte är så förtjust i hybridbilarna så kan dessa förstås ha sina fördelar, om man kör kortare sträckor och kan ladda hemma.... Det låter lite som den här vanliga elbilar-är-skit-diskussionen - jag kör minsann 150mil om dagen varje dag och det går ju inte med en elbil så då är den värdlös för alla. Men detta har ju TS redan fattat så det är ju inte mycket att snacka om egentligen.J Jörn Ström skrev:
Tror ytterst få har tillgång till laddning på jobbet till likvärdigt pris eller billigare som hushållselen, men visst, grattis till de som har. De flesta företag och även BRF'er köper in externa aktörer för laddplatserna, dessa aktörer prissätter med vinst. Nästa år försvinner dessutom skattefriheten för just detta och man åker på förmånsbeskattning om sådant laddning erbjuds under marknadsvärde.P Pin skrev:
Medlem
· Region Hovedstaden
· 19 inlägg
Litiumjonbatterierna får vi nog dras med i vart fall ytterligare 5 år. Men genom att koppla dem som 800 V istf 400 V sjunker laddtiden på långresor så man knappt hinner få i sig en kopp kaffe ens. Men nu blev det visst kraftigt OT. På frågan "billig laddning innanför tullarna" är svaret kanske någon SBAB-liknande aktör. Borde gå att driva med ett pris på 3 kr/kWh, vilket fortfarande skulle vara dubbelt så dyrt som bensin per kWh, men ändå löna sig för bilisten eftersom elbilar har mer än tre gånger bättre energiutnyttjande än bensinbilar.L lordi skrev: