Det finns många företag som säljer produkter och mjukvaror som tar bort avgasreningsfunktionen. Jag tycker personligen dessa ska straffas mycket hårt.trähandtag skrev:
VWs fusk ser jag faktiskt lite mildare på. De gjorde en mjukvara som lät motorn gå avgasrenad när den kördes exakt efter gällande körcykel som den testas med.
Det fanns vad jag vet inget krav på något annat. Självklart skulle kravet vara specificerat så att hela motorns arbetsområde täcks in i testet.
Men det har funnits brister för bensindrivna fordon också. Vid full gas och över 3000rpm har bensinmotorer gått orenade.
Vet inte hur det sett ut senaste åren på bensinsidan men vill gärna få veta.
Om det får dig att sova bättre om nätterna så kan du fortsätta tro på de sagorna.B Bjober skrev:
I verkligheten fortsätter många stänga av detta vansinne eftersom det inte på något sätt påverkar fordonets praktiska funktion eller drift. Däremot kostar det pengar i drift och skapar otroligt många irriterande driftsstopp på ständigt krångel och "felkoder".
Känner du att du vill få en djupare kunskap kring detta så kan du kan ju börja med att fundera i banorna vad som sker när du sprutar en lösning som till 2/3 består av vatten på något varmt... Sen kan man ju tänka lite kring förhållandet mellan ånga och luft o så... Ja, där nånstans ...
Det sitter för övrigt ingen sensor för "kontroll av reduktionen" i systemet, det går precis lika bra att montera bort injektorn i ljuddämparen o plugga hålet. Sen bygger man ett enkelt system som istället återcirkulerar vätskan till tanken.
Detta är den enkla "bon-metoden" för att slippa förbrukningskostnaden, det genererar precis noll felkoder så länge systemet i sig inte känner av andra fel... Vilket det oundvikligen så småningom kommer göra oavsett.. Då kontaktar man någon som stänger av det helt och programmerar om styrsystemet så att alla "felkoder" och varningslampor hålls släckta.
Kan du inte mejla en av sveriges största leverantörer av adblue och påtala att det är urin dom säljer!!!K Kasken skrev:
Citat:
"AdBlue är grispiss, – nej, det är det inte, detta är en skröna och rykte som bygger på att urealösning har en svag doft av urin.
Vad är då AdBlue, egentligen?
Urea CO(NH2)2 produceras i en reaktion mellan ammoniak och koldioxid. Den smältmassan som bildas, blandas med vatten och utgör sedan råmaterial vid tillverkning av ureagranulat. Ureagranulat som sedan kan användas vid tillverkning av AdBlue."
AdBlue, vad är det och varför ska man ha det? - Aromdekor
Du sprider väldigt mycket felaktigheter!K Kasken skrev:
På en personbil enligt Euro6d så sitter det en Nox-sensor som känner av när halten blir fel i avgaserna. Sitter även sensor som mäter förbrukningen av adblue. Du kan inte lura detta med nån "bonna-lösning"!
Jag roade mig med att räkna igår. Jag mötte 251 bilar innan det kom nån med dimljus på. Av de 251 hade en ett trasigt halvljus och en inget ljus alls. Därefter kom det 10 bilar innan nästa dimljus följ upp och eget det 167 st. Så jag skulle inte säga att det är överdrivet vanligt.Fairlane skrev:
Det är ju inte en riktigt sanningsenligt beskrivning av VWs fusk. Mjukvaran var utvecklad för att identifiera att bilen befanns sig under testförhållanden (dvs i ett labb) genom att tex. kontrollera att ingen vred på ratten, och att under dessa förhållanden uppfylla utsläppskraven. Om bilen däremot skulle köra på samma sätt gällande motorlast, hastighet, acceleration m.m. utanför labbet skulle bilen däremot inte klara kraven.B Bjober skrev:
Det har inget med motorns arbetsområde att göra. Att VW och andra tillverkare släpper ut mer vid andra typer av körförhållanden (temperatur, hastighet, acceleration, m.m) än i testcykeln är en annan fråga.
Renoverare
· Stockholm
· 20 208 inlägg
Har man cyklat i stadstrafik vet man att man inte kan lita på att folk kollar det är fritt innan de öppnar dörrenP pmd skrev:
Folkmun? Du skrev att det baseras på urin vilket är helt fel. Trollar du eller??K Kasken skrev:
Mycket vanligare med AdBlue-emulatorer på lastbilar än folk tror, har själv sett det hos en del svenska åkerier.M Markarbetaren skrev:
Jag har jobbat med och följt utvecklingen av detta i 30år så jag vet mycket väl hur systemet fungerar. Det är en ganska gammal bil du pratar om. I princip alla rullande lastbilar idag har NOx givare på både inlopp och utlopp i ljuddämparen. Det vi kallar ljuddämpare innehåller 3 olika filterkakor där NOx reduktion är en del.K Kasken skrev:
Nu vet jag inte hur gamla bensinmotorer du avser men i sverige har katalysator varit lagkrav sedan typ 1989. Det du tänker på är nog Lambdaregleringen som kom samtidigt. På låglast så gick motorn i reglerat läge med Lambdastyrning men vid fullast så kopplades sonden bort och motorn gick enbart på ECU'ns mapp.B Bjober skrev:
Då, på 90-talet och framåt, hade alla bilar smalbandssensor, jag tror inte den klarade fullast då motorn behöver gå fetare och avviker från Lamda1, vilket stökiometriskt är det optimala ur förbränningssynpunkt. Sonderna klarade inte av att "svänga" så mycket. Själv använde jag mig i min ungdom av en bredbandslambda när jag mappade bilar. Jag tror utan att veta, att det är standard med bredbandslambda idag. Även partikelfilter finns ju på bensinmotorer idag.
Edit: Så här ser min bredbandslamda ut. (har en del grejor liggande från tiden man mappade själv)
Redigerat:
vet inte hur vanligt det är.K Kirre2 skrev:
Men däremot är det inte ovanligt att även sk yrkesförare (borde kanske föregå med gott exempel?) som rattar stora tunga fordon sitter och knappar på en mobil i handen.
K Kirre2 skrev:
DRL, Daytime Running Lights.
En modern variant av 70-talets gula varselljus. De ska göra samma jobb, frånsett då att bakljusen skulle vara tända på 70-talet.