Har inte läst alla inlägg så den kanske har nämnts redan, men äger själv 2 elbilar. En för längre sträckor (50+ mil), och en för pendling (ca 20 mil).
Den sistnämnda är en VW e-UP! och är nästan skönare att köra än den större bilen. Billig också, runt de 2000 per månad som var din budget.
Kan även tipsa om detta inlägg: https://teslaclubsweden.se/nybliven-elbilist/
EDIT: Såg nu det blev en Mini Cooper. Grattis!
Den sistnämnda är en VW e-UP! och är nästan skönare att köra än den större bilen. Billig också, runt de 2000 per månad som var din budget.
Kan även tipsa om detta inlägg: https://teslaclubsweden.se/nybliven-elbilist/
EDIT: Såg nu det blev en Mini Cooper. Grattis!
Redigerat:
Problemet när folk köper sin första begagnade elbil är att de inte vet vad de köper. Behovet ställs inte mot funktionen. De flesta begagnade elbilar i lägre prisklass är en bensinbilsplattform som fått en elmotor och batteri. Det innebär att de är mycket långsamma att ladda och de har ingen ”förvärmning”. Batterierna saknar ofta kylning eller uppvärmning. De är små och man får oftast med en kontakt för 230V så man tror att man kan ladda i ett vanligt uttag hemma. Räckvidden är ofta dålig och bara 60% mot specen på vintern.MultiMan skrev:
Så när man nu köper sin första ”billiga” elbil så ställ det mot behovet du har och möjligheterna till laddning hemma. Jag skulle söka efter bilar som har:
- 11kW hemma med laddbox eller trefas
- 150 kW vid snabbladdning
- Ca 40 mils räckvidd
- Förvärmning av batteri
- Bra garantivillkor för batteri
- Kolla när 12V batteriet är bytt. Ja det finns ett sådant
- Kolla upp servicekostnad. Hur ofta och kostnad. Verkstäder tar hutlöst betalt för ”ingenting”. En elbil har ca 6.000 rörliga delar och en bensinbil har ca 20.000 delar.
Bromsolja byter de varje år istf vartannat. De byter batterikylvätska vilket inte behövs osv.
Bara några tips
@Bompe60 Det är goda råd som även beror lite på vilka behov man har. Jag hann kontrollera rätt mycket på under ett dygn. Att köra en elbil, lära sig regenerera maximalt mm är det okända, men enligt vad jag läst och sett så är Mini Cooper ES ovanligt rolig bil oavsett kategori.
Vad jag särskilt gillar med denna Oxfordbyggda första elbil från mini är att interiör och instrument är som en "vanlig" bil. Efterträdaren som byggs i Kina är det jag inte vill ha, inte i min första elbil i vilket fall. Nästan bara touch och en enda stor skärm i mitten.
2020 (bild på min bil):
2025:
De ägarvideo jag hunnit kontrollera så verkar bilen klara sig ovanligt bra vid kyla även utan förvärmning. Den startade lite lägre första 10 minuterna och använde runt 5kW att värma batteriet tills det nådde dryga 15 grader. 50kW laddning när jag är iväg räcker länge med ett så pass litet batteri. Som jag nog skrev i början kör jag inte särskilt mycket, även om det troligen kommer öka med Minin.
40 mils räckvidd har jag ingen nytta av då jag inte längre kör så långt. Är mer än 10 år sedan sist. Blir det långtur finns snabbladdare, bara att planera lite mer. Mina normala turer kommer vara 5+5 mil max, oftast ännu mindre. Finns ingen lokaltrafik att tala om därför är bil viktigt.
Läser man instruktionsboken till bilen (som jag redan nu kan läsa via en utmärkt app), så rekommenderas det att ha bilen inkopplad, så konditionering verkar finnas. Garantivillkor är 8 år för batteriet, så bara 2 kvar, men det som avgjorde mitt köp av just denna bilen var batteritestet som visade prestanda som en helt ny bil.
Nämnde tidigare att modellen var med i ett batteriutbytesprogram eftersom en del kunde fatta eld, därför tror jag det är ett i princip nytt batteri. Inget jag oroar mig för iaf och betydligt mindre än en 24 år gammal Saab där man får räkna med lite vadsomhelst. Service varannat år så den har hunnit med 2 st hittills men varit inne 4 gånger tror jag, troligen då relaterat till batteriet, men just det vet jag inte än. Den är helt varudeklarerad med en lång kontrollista plus då batteritestet.
12V-batteri vet jag inte skicket på (men det verkar försörjas via stora batteriet), och den smällen är jag beredd att ta då säljaren och företaget var extremt tillmötesgående och verkligen gjorde det lilla extra med t ex utmärkt pris på kompletta vinterhjul och tämligen omfattande krångel med kredit eftersom, som vanligt, storbankerna enbart glor på en orealistisk KALP och alltid nekar mig. I detta fallet fick jag kalla handen av Nordea (som var deras förstaval för bilkredit), men trots 30 år med SHB vägrar även de låna ut ett öre utan säkerhet i fastighet. Det löstes till slut på ett mycket bra sätt efter en del arbete av säljare och chef.
Den har paket 2. Modellen såldes med 3 olika paket, varav det största var betydligt dyrare och med panoramatak och H/K ljudanläggning bl a, vilket jag inte har. Gillar jag bilen så mycket som jag tror kanske det blir ett framtida byte av den anledningen, men det står skrivet i stjärnorna.
Klipp från broschyr om de olika paketen:
Värmepump finns t ex, men det tror jag alla modeller har.
När jag fått bilen och allt är som utlovat så kommer jag skriva vilket företag och säljare som sålde.
Vad jag särskilt gillar med denna Oxfordbyggda första elbil från mini är att interiör och instrument är som en "vanlig" bil. Efterträdaren som byggs i Kina är det jag inte vill ha, inte i min första elbil i vilket fall. Nästan bara touch och en enda stor skärm i mitten.
2020 (bild på min bil):
2025:
De ägarvideo jag hunnit kontrollera så verkar bilen klara sig ovanligt bra vid kyla även utan förvärmning. Den startade lite lägre första 10 minuterna och använde runt 5kW att värma batteriet tills det nådde dryga 15 grader. 50kW laddning när jag är iväg räcker länge med ett så pass litet batteri. Som jag nog skrev i början kör jag inte särskilt mycket, även om det troligen kommer öka med Minin.
40 mils räckvidd har jag ingen nytta av då jag inte längre kör så långt. Är mer än 10 år sedan sist. Blir det långtur finns snabbladdare, bara att planera lite mer. Mina normala turer kommer vara 5+5 mil max, oftast ännu mindre. Finns ingen lokaltrafik att tala om därför är bil viktigt.
Läser man instruktionsboken till bilen (som jag redan nu kan läsa via en utmärkt app), så rekommenderas det att ha bilen inkopplad, så konditionering verkar finnas. Garantivillkor är 8 år för batteriet, så bara 2 kvar, men det som avgjorde mitt köp av just denna bilen var batteritestet som visade prestanda som en helt ny bil.
Nämnde tidigare att modellen var med i ett batteriutbytesprogram eftersom en del kunde fatta eld, därför tror jag det är ett i princip nytt batteri. Inget jag oroar mig för iaf och betydligt mindre än en 24 år gammal Saab där man får räkna med lite vadsomhelst. Service varannat år så den har hunnit med 2 st hittills men varit inne 4 gånger tror jag, troligen då relaterat till batteriet, men just det vet jag inte än. Den är helt varudeklarerad med en lång kontrollista plus då batteritestet.
12V-batteri vet jag inte skicket på (men det verkar försörjas via stora batteriet), och den smällen är jag beredd att ta då säljaren och företaget var extremt tillmötesgående och verkligen gjorde det lilla extra med t ex utmärkt pris på kompletta vinterhjul och tämligen omfattande krångel med kredit eftersom, som vanligt, storbankerna enbart glor på en orealistisk KALP och alltid nekar mig. I detta fallet fick jag kalla handen av Nordea (som var deras förstaval för bilkredit), men trots 30 år med SHB vägrar även de låna ut ett öre utan säkerhet i fastighet. Det löstes till slut på ett mycket bra sätt efter en del arbete av säljare och chef.
Den har paket 2. Modellen såldes med 3 olika paket, varav det största var betydligt dyrare och med panoramatak och H/K ljudanläggning bl a, vilket jag inte har. Gillar jag bilen så mycket som jag tror kanske det blir ett framtida byte av den anledningen, men det står skrivet i stjärnorna.
Klipp från broschyr om de olika paketen:
Värmepump finns t ex, men det tror jag alla modeller har.
När jag fått bilen och allt är som utlovat så kommer jag skriva vilket företag och säljare som sålde.
Redigerat:
De mer välbärgade storstadsregionerna har ju fått elbidrag tidigare, eller hur @MathiasS ? Det handlar inte bara om plats utan även om väldigt låga inkomster för att kvalificera som jag gjort, men har du läst tråden vet du säkert redan det.
Grattis till bilen!
Att ladda hemma kommer man så sjukt långt med, jag laddar på en fas via laddboxen, 10-16 A och det har väl varit "långsamt" typ två gånger på de senaste 12 månaderna.
Jag tycker det kategoriskt är fel med bidrag för "konsumtion" men detta är mycket bättre än de tidigare miljöbilsbonusarna om man måste välja en av dessa två varianter.
Vad konstigt att det står i manualen att den ska stå laddad, de flesta batterier brukar inte må bra av att vara nära 100% hela tiden, kolla verkligen om din bils batteri är NMC eller liknande, bara om det är LifePo4 då är det OK. För allt annat, undvik att ha den på 100% det förstör batteriet snabbare, ladda tills 80% och inte mindre än 20%, en gång per månad kan du ladda upp till 100% för att kalibrera. Gör du så kommer du ha 85% av batteriet kvar efter 10 år istället för nära 70%.
Det stämmer verkligen att 2025 modellen är blä, den som du fick är mycket snyggare och har även riktiga knappar!
Det jag hört via andra är att BMW (och denna som har samma teknik) har ovanligt mycket kobolt i batterierna och det skulle vara en fördel antingen på vintern eller för hur den tål laddning. Minns inte vilket det var nu, suck. 😢
Det med ~80% vet jag om generellt och jag brukar alltid lagra 18650 och apparater med litiumbatterier i vid 75% för lagring.
Tro mig, jag kommer granska bilens system väldigt noga och hålla koll på vad som händer. Troligen för mycket! 😅
Det med ~80% vet jag om generellt och jag brukar alltid lagra 18650 och apparater med litiumbatterier i vid 75% för lagring.
Tro mig, jag kommer granska bilens system väldigt noga och hålla koll på vad som händer. Troligen för mycket! 😅
Jag hittar inte mer än detta just nu:
De rekommenderar alltså att inte gå under 80% laddning.
De rekommenderar alltså att inte gå under 80% laddning.
Det är därför det förra batteriet brann upp. 😉useless skrev:
Men det är ju NMC kemi, så mellan 20% och 80%.
Tillverkarna har ju sina anledningar men att rekommendera att inte lagra under 80% går ju mot vad som man brukar göra. Typiskt för litiumbatterier är att de har en tröskel kring 55-60% då åldrandet ökar tydligt. Man kan ju därför gissa att tillverkarna tar hänsyn till många andra saker tex att risken att någon lämnar bilen med låg soc så att batteriet blir totalurladdat.
Skogsägare
· Stockholm och Smålands inland
· 23 299 inlägg
Det här är ju intressant i sig när det kommer till den här typen av ”låginkomsttagarstöd”. Hur många kommer verkligen kunna få lån och till vilka villkor.
Jag håller med om att det generellt verkar vara ett bättre stöd än det förra, men om ”rätt” personer verkligen lyckas nyttja det eller inte är en annan sak.