Av de bilar jag provat tyckte jag bäst om hur gaspedalen var implementerad på Tesla modell 3. Lätt styrbar retardation ända ner till stillastående. Den jag tycker sämst om är Volkswagen ID4. Allt man gör med gasen får en viss fördröjning. I läge D kan man inte alls styra hur mycket den motorbromsar. Man får bara välja motorbroms eller inte och bilen bestämmer själv hur mycket. Men jag tycker att det är ganska användbart när det går att styra motorbromsen med ett reglage också. Så att man kan välja snabbt om man vill ha mycket eller lite motorbroms.
Hur fungerar regenerering vid fulladdat batteri med olika modeller?
Med den hybridbil jag har mest erfarenhet av så blir det i princip bil inbromsning om man startar uppe i en backe med fullt batteri. Om man har 95% i batteriet så är det märkbar skillnad.
Med den hybridbil jag har mest erfarenhet av så blir det i princip bil inbromsning om man startar uppe i en backe med fullt batteri. Om man har 95% i batteriet så är det märkbar skillnad.
Kan själv!
· Trelleborg
· 20 063 inlägg
Jag vet inte om jag missförstår dig.A Avemo skrev:
Men i läge D motorbromsar den väl inte mer än om du närmar dig en hastighetsändring?
I läge B är det däremot full regenerering som man får parera med gasen.
Har de ändrat den funktionen var det välbehövligt. Min började generatorbromsa mot någon egen gissad hastighet när man närmade sig kurvor, korsningar eller motorvägsavfarter där navigatorn visade att man skulle svänga av. Och det gick inte att styra. Nuddade man gasen så slutade den helt. Jag använde nästan uteslutande B-läget för att D var så enerverande.
Äntligen någon som förstår!P Per Sandberg1 skrev:
Kan själv!
· Trelleborg
· 20 063 inlägg
Ah, du tänker på den.A Avemo skrev:
Det är väl en del av farthållaren om jag inte missförstått det hela.
Personligen tycker jag den generellt sett funkar bra, men kan förstå att alla inte uppskattar den.
Har inte kollat själv, men en internetsökning indikerar att den ska gå att stänga av.
Minin ska stoppa regenerering vid 100% batteri men jag har inte märkt det. Antingen så använder den de extra 3-4 kWh av batteriet som normalt inte är åtkomliga och laddar till eller så går bromsarna in omärkligt.Fairlane skrev:
Inte hunnit testa i tillräckligt många scenario än för att kunna säga något helt säkert. Analysen är inte klar, m a o.
Kan själv!
· Trelleborg
· 20 063 inlägg
Jag får prova och se nästa gång jag kör helt enkelt.A Avemo skrev:
Kan själv!
· Trelleborg
· 20 063 inlägg
Var ute och körde Id4an en kortare sväng.
I läge D så frirullar den om jag inte närmar mig en hastighetssänkning eller ett långsammare fordon, då regenererar den för att få ner hastigheten. Oklart om den också sänker inför kurvor, fick inte chans att prova.
Detta oavsett vad jag har för inställningar i denna meny:
I läge D så frirullar den om jag inte närmar mig en hastighetssänkning eller ett långsammare fordon, då regenererar den för att få ner hastigheten. Oklart om den också sänker inför kurvor, fick inte chans att prova.
Detta oavsett vad jag har för inställningar i denna meny:
Är du nöjd är ju allt väl. Har Volkswagen ändrat hur den uppför sig är det ännu bättre.
Det som framför allt störde mig var att om den bestämt sig för att generatorbromsa så kan man inte styra hur mycket det blir. Den bromsar precis så mycket som den bedömer lagom och man kan genom att nudda gasen få den att helt sluta bromsa. Men man kan inte välja att generatorbromsa lite mer eller mindre än bilens tillfälliga preferens. Exempelvis när man släpper gasen för att sänka farten före en rondell. Det fungerar bra så länge man vill komma in i rondellen med precis den fart bilen tror är rätt. Vill man komma lite fortare eller lite långsammare in i rondellen blir det osmidigt.
Kan själv!
· Trelleborg
· 20 063 inlägg
Jag vill minnas att man kan överstyra med gas/broms.A Avemo skrev:
Sen finns ju B-läget som jag vill minnas är full regenerering, använder det inte speciellt ofta så ska inte säga för mycket.
Skogsägare
· Stockholm och Smålands inland
· 23 916 inlägg
Det gör den definitivt. Min (-21:a, kan ha blivit bättre på senare modeller) gör det till den grad att den ofta tror att det är en kurva den behöver sakta in för när filerna på en 2+1-väg går ihop.
Så i mitt tycke är den för defensiv i den delen, men den obstruerar inte om man trycker på gasen, så i mycket blir det ett mindre irritationsmoment man (i alla fall jag) vänjer sig vid att leva med.
Begagnade bilar innebär stenskott. Den här har mest gått i stadstrafik så därför är det relativt sett väldigt små hål (låga hastigheter), men det är viktigt att gå igenom lacken ibland och särskilt när man köpt något där tidigare ägare (eller säljare) i princip struntat i det.
Starkt ljus är extra viktigt för att upptäcka små, små hål där vatten trängt in och lacken släppt underifrån. Trots fullt dagsljus krävdes det en strålkastare för att hitta en 0,05mm svart prick längst nere på förardörren som egentligen inte såg ut mer än som asfaltprick. I vinklat ljus så kunde man dock se att de börjat bubbla runtomkring, så fram med minsta brytbladskniven och börja karva. Slutade med ett 7 mm stort område utan färg, men Minin är galvad överallt så galven hade hindrat större spridning och rost.
På med professionell häftgrund, sedan silvermetallic och sist 2K klarlack med härdare. Ingen reklam, men hittade företaget via googling och det har fungerat bra. Bilfarg.se.
Det lurigaste för ett så osynligt resultat som möjligt är att bara få grund och basfärg nere i hålet och inte runtomkring. Eftersom båda dessa är lösliga i thinner även efter tork, så la jag på färg med lite marginal och sedan hade jag en bit polertork eller tyg på en bit plan trälist som jag fuktade med lösningsmedlet och sedan förde fram och och tillbaka. Så fick man göra 2-3 gånger med basfärgen för att få helt fyllt eftersom färgen krymper när lösningsmedlet torkar. När det var klart la jag 2K klarlack utanpå över en lite större yta då den inte syns alls lika väl.
Mycket jobb men värt det flera gånger om då en blästrad, obehandlad bil till slut ser hemsk ut.
Starkt ljus är extra viktigt för att upptäcka små, små hål där vatten trängt in och lacken släppt underifrån. Trots fullt dagsljus krävdes det en strålkastare för att hitta en 0,05mm svart prick längst nere på förardörren som egentligen inte såg ut mer än som asfaltprick. I vinklat ljus så kunde man dock se att de börjat bubbla runtomkring, så fram med minsta brytbladskniven och börja karva. Slutade med ett 7 mm stort område utan färg, men Minin är galvad överallt så galven hade hindrat större spridning och rost.
På med professionell häftgrund, sedan silvermetallic och sist 2K klarlack med härdare. Ingen reklam, men hittade företaget via googling och det har fungerat bra. Bilfarg.se.
Det lurigaste för ett så osynligt resultat som möjligt är att bara få grund och basfärg nere i hålet och inte runtomkring. Eftersom båda dessa är lösliga i thinner även efter tork, så la jag på färg med lite marginal och sedan hade jag en bit polertork eller tyg på en bit plan trälist som jag fuktade med lösningsmedlet och sedan förde fram och och tillbaka. Så fick man göra 2-3 gånger med basfärgen för att få helt fyllt eftersom färgen krymper när lösningsmedlet torkar. När det var klart la jag 2K klarlack utanpå över en lite större yta då den inte syns alls lika väl.
Mycket jobb men värt det flera gånger om då en blästrad, obehandlad bil till slut ser hemsk ut.
Redigerat:
