Många billaddare som är 3-fas går att konfigurera (via mjukvaran) till att ladda från annan fas än L1 om den bara används till att ladda en bil som endast kan ta emot 1-fas. Min Halo kunde det iaf. Annars kan du sänka strömmen (också i mjukvaran) den laddar med, eller komplettera med lastbalanserare.
Då ska säljaren ska alltså vara elektriker och kunna se i framtiden hur köparen förbrukar sin ström och har sin elanläggningar inkopplad?Bo.Siltberg skrev:
Det framgår ju tydligt av bilens uppgifter att den laddar max 16A. Då får man väl som köpare se till att man har en säkring som klarar nya bilen och sitt befintliga förbrukningsmönster.
Har inte mycket för bilförsäljare men denna ska inte lastas på dem
Eller så låter han den perfekta laddboxen vara och ställer ner bilens laddeffekt i bilens dator. Kostar inget och är en knapptryck bortM m4n63 skrev:
När den aktuella säkringen gått har motorskyddet på vp löst ut.Fairlane skrev:
Är inte billaddaren igång har säkerligen aldrig löst ut, utan det är TM + VP på andra stegets tillsats + laddbox som krävs för att säkringen ska lösa ut.
Hobbyelektriker
· Värmland, Molkom
· 26 126 inlägg
Ja, en försäljare av elbilar ska i mitt tycke ha sådana kunskaper om det Svenska elsystemet att kunden inte kommer hem med grisen i säcken. Det gäller alla slags försäljare. Att verkligheten är en annan är jag medveten om.O Ovation skrev:
Den stora massan, kunden, kan inte förväntas ha den kunskapen. Man ber ju om hjälp av butikspersonalen för att välja rätt! Annars kan man lika gärna köpa en elbil på postorder...
Detta handlar knappast om huruvida biltillverkarna tycker att något är "löjligt" utan om vilka problem som i praktiken uppstår när elutrustning anpassade efter andra länders förhållanden ska användas vid svenska förhållanden.O Ovation skrev:
Hobbyelektriker
· Värmland, Molkom
· 26 126 inlägg
Det vore verkligen löjligt om tillverkare inte vore intresserade av att sälja elbilar på den Svenska marknaden. Vem har råd att dissa ett helt land? Det blir ju vidöppet för de tillverkare som har bilar som passar det Svenska elsystemet. Nu verkar de flesta ha begränsat stöd och jag tycker inte det är ok att vara otydlig med vad bilarna kräver av elsystemet.
Tillverkarens svar: ”Ändring av faser i boxen göra manuellt att du kontrollerar vilken fas som är minst belastad och skiftar fas i laddarenE sthlm01 skrev:
Antar att du har en 1fas bil idag därav den frågan. En elektriker kan hjälpa dig att logga huset ett tag för att se vilken fas som är lämplig.”
Det är ju inget som helst problem att ladda bilen i trefas Sverige på en fas. Men vi har ju oftast inte Huvudsäkringar större än 16-20 som skall försörja våra bostäder. Detta innebär ju att vi inte kanske kan nyttja den tänkta max effekten.
Om husägaren säkrar upp med tillhörande kablar så funkar det ju som tänkt?
Är det inte bättre att bilen blir billigare med lite mindre laddhastighet än att folk inte köper pga att det blir dyrare?
Hobbyelektriker
· Värmland, Molkom
· 26 126 inlägg
Du får ursäkta, men så som du skriver verkar du vara just en sådan säljare som behöver lära sig lite grunder om det Svenska elsystemet. Det är inte dimensionerat för höga enfaslaster. Det är inte bara att säkra upp till större säkringar än 25 A då det vanligen kostar en rejäl slant, om nu nätägaren öht går med på det. Och det är inte alltid lätt att frigöra en fas genom att flytta runt på andra. Det är knappast dyrt att ordna trefasig belastning i elbilar, budgetmärket Renault lär ju ha en.
Kan det vara att det finns separata grupper till tvättmaskin och torktumlare men de trots detta ligger på en och samma grupp? Om båda stannar när en huvudsäkring löser så ligger de på samma fas även om de enligt gruppförteckningen ser ut att inte göra det.E sthlm01 skrev:
Jag har en Golf GTE som också laddar 16A enfas. Om jag laddar bilen med 16A och startar ugnen så kan jag vara säker på att huvudsäkringen löser efter ett par minuter om så inget annat i huset är i drift. Jag måste sänka laddningen till 5A för att säkringen skall hålla. Det kanske skulle gå att lägga annorlunda så att det klarar sig bättre. Jag har bara inte orkat göra det än. En laddbar bil är en stor förbrukare. Hög ström under lång tid på ett sätt som man kanske inte är van vid. Det får konsekvenser för hur man kan använda övrig utrustning.
Haha. Du jag har kört plug/elbil sedan 2015, tror jag har samlat på mig nog med erfarenhet personligt att bedöma om det är ett problem med 1-fasladdning eller ej.
Situationen har aldrig uppstått då jag körde Plug in och var tvungen att ladda batteriet snabbare än 2kw/tim då batteriet är så litet så det laddas fullt på mindre än 6 timmar. Och skulle det inte bli fullt så har du din bensin/dieselmotor att köra på.
Sedan plug in har jag haft en Nissan Leaf 40Kw. Och den laddade ochså med 1-fas. Inte ens med den var detta ett problem, Och då körde jag ändå 4000 mil i norra sverige under 24 månader.
Nuvarande är en Model 3 med 76kw batteri.
Denna laddar med 3faser 16Amp AC.
Det ger en styv ladd tid mellan 25-85% 6timmar med 10amp.
Denna bil är inte lämplig att ladda med 1 fas för det tar för långtid.
Så ska man ha ett batteripack över 40kw så behöver man köpa en bil med 3fasladdning.
Inte under det.
Men en plugin som varier mellan 4-12kw och har sin bräsnlereserv, näe det är helt onödigt att ha mer laddning än 1fas.
Hobbyelektriker
· Värmland, Molkom
· 26 126 inlägg
Om vi återvänder till trådstarten så var TS förvånad över att mätarsäkringen löste, så nog är det ett problem om man inte får rätt information från handlaren om vad det innebär. Där ingår hur snabbt man kan ladda och hur långt det räcker.