Det som avgör fjäderns hårdhet är i princip tråddiametern och antal aktiva varv.
Kapar du fjädern, dvs minskar antalet aktiva varv blir den också styvare men samtidigt tappar man i markfrigång och fjädringsväg. Att sänkta bilar blir obekväma beror kanske till viss del på att dom blir lite styvare men framförallt på att fjädringen bottnar lättare.
Vill man åka fort på riktigt (asfalt) är inte sänksatser mycket att ha, dom är på tok för mjuka.
Stötdämparen ska också vara anpassad till den fjäderkonstant (fjäder) man har om det ska bli bra. Hård fjäder och mjuk dämpare blir inte bra då dämparen inte klarar att hantera kraften från fjädern.
Mitt tips, nya originaldelar är sällan ett dåligt val
Att bara byta dämpare eller bara byta fjädrar, då är halva jobbet ogjort.
Kapar du fjädern, dvs minskar antalet aktiva varv blir den också styvare men samtidigt tappar man i markfrigång och fjädringsväg. Att sänkta bilar blir obekväma beror kanske till viss del på att dom blir lite styvare men framförallt på att fjädringen bottnar lättare.
Vill man åka fort på riktigt (asfalt) är inte sänksatser mycket att ha, dom är på tok för mjuka.
Stötdämparen ska också vara anpassad till den fjäderkonstant (fjäder) man har om det ska bli bra. Hård fjäder och mjuk dämpare blir inte bra då dämparen inte klarar att hantera kraften från fjädern.
Mitt tips, nya originaldelar är sällan ett dåligt val
Att bara byta dämpare eller bara byta fjädrar, då är halva jobbet ogjort.