Ja det håller jag helt med om. Trots det så överlever väldigt många klipparmotorer resten av klipparen utan att något annat görs än att ägaren fyller på med billigaste oljan han hittar eller något han råkar ha hemma. Så det verkar inte direkt vara avgörande för livslängden på klipparen.redarn skrev:
Kanske en del av hemligheten är att dom flesta gräsklipparmotorer iaf Briggs förbrukar olja och behöver fyllas på regelbundet
Det är ju ”samma sak” bortsett specifikationerna som skiljer.
Medlem
· Västernorrland
· 12 045 inlägg
det finns en citat från Ingemar Stenmark som stämmer ganska bra här...MultiMan skrev:
Medlem
· Västernorrland
· 12 045 inlägg
fast min poäng kan ju då summeras i att det då är vilseledande att säga att det är dåligt att använda en delsyntet.......Även om det är en liten andel olja som är högraffinerad i en sådan så är den ju rent tekniskt bättre än en "mineral" då...Men inte lika bra som en "helsyntet" Men att rata de helt blir ju konstigt bara för att det finns bättre oljor.S Strontus skrev:
Fast bilar har inte kamaxlar av plast, saknar oljefilter osv som senare modeller av B&S.
Troligen inga men jämförelsen va ju med bilar.Alfredo skrev:
Mineralolja är alltså olja som pumpas upp ur marken och destilleras. Man tillsätter normalt additivet för högre prestanda. Under andra världskriget kom man på att man kunder få högre prestanda genom att i stället slå sönder molekylerna och sedan bygga upp dom igen som aromatiska polymera olefiner (APO). Detta är det som Motul använder i Motul 1.
Detta är en dyr metod och därför kom man på att om man filtrerar oljan från paraffiner får man också en mycket högre prestanda och så kan man kalla den för syntetisk fast den inte är det. Detta är den olja som vanligtvis kallas syntetisk. Undantaget Motul 1 som består av APO.
Oavsett hur man tillverkar sin olja så måste man hälla i additivet, det är dessa som ger klassningen, typ API service SL. Utan additivet klassas oljan som SA vilket fortfarande säljs i USA till de som inte vet bättre och tror på att byta olja var 500:e mil.
Detta är en dyr metod och därför kom man på att om man filtrerar oljan från paraffiner får man också en mycket högre prestanda och så kan man kalla den för syntetisk fast den inte är det. Detta är den olja som vanligtvis kallas syntetisk. Undantaget Motul 1 som består av APO.
Oavsett hur man tillverkar sin olja så måste man hälla i additivet, det är dessa som ger klassningen, typ API service SL. Utan additivet klassas oljan som SA vilket fortfarande säljs i USA till de som inte vet bättre och tror på att byta olja var 500:e mil.
Ja,G OMathson skrev:
Så motorn kommer inte fallera för att den smörjs med billig oljan utan mer av att den smörjs med smutsig eller fuktig gammal olja eller så kommer någonting som inte beror på smörjningen orsaka haveri först.
Ren och torr och någorlunda ny olja blir viktigare än fin-olja. Oljefilter blir mindre viktiga då oljan ändå byts av åldersskäl.
Och om någon sedan använder villaklipparen hela dagarna för att klippa parker går den sannolikt sönder ganska snart. Gissar att de designas för 1-2000h drift eller så. Och det är fullt rimligt.
Undvik alla oljor UTOM mineralolja den transporterar värme i en luftkyld motor det gör INTE syntet eller delsyntet!useless skrev:
SAE 30 ären rak olja! Inte enkel.S stugfar skrev:
Nej.D Daniel 109 skrev:
En syntetolja är oftast baserad på mineralbas, men att säga att det är mineralolja med additiver är helt felaktigt.
I praktiken "plockar man isär" mineralbasen och skapar sedan en olja på de delar som har de egenskaperna man vill ha.
I princip alla mineraloljor har också additiver i dagsläget, så snarare kan man säga att "mineraloljor är bara mineralbas med additiver", det är mer korrekt än att säga det om syntetolja.