Vi åker väldigt frekvent till fjällen, håller på och bygger hus så blir kanske 15-20 vändor per år. Det är drygt 50 mil enkel resa så jag kommer ca 25 mil av 100 på hemmaladdning. Ibland laddar jag med 230v vid huset med men det tar ju 2 dagar för att fylla upp så oftast tar jag publikt på plats innan hemresa.P Pligg85 skrev:
Vi har även en elbil till så våran MY används primärt till längre resor.
Problemet som jag upplever det är just det stt det är jättesmidigt på pappret, så som du uttrycker det låter det ju såklart busenkelt och smidigt. Men i verkligheten är det tammefan något som strular alldeles för ofta. Ofts helt ologiska antagligen mjukvarufel. Jag blir så irriterad och frustrerad att det inte är värt det för mig att ha problem ungefär var 5e till 10e laddning, det blir för stor osäkerhet för att man ska våga planera.Storsockret skrev:
Jag hoppas på att tekniken förbättrats på ytterligare 5-10 år och att det då också finns andra väldigt billiga och bra elbilar förutom model s (finns idag ingen lika billig elbil som kan kategoriseras som en riktig normalstor bil som passar för folk som transporterar annat än röven och en resväska) och knappt någon elbil alls med den räckvidden, storleken och tekniken i kombination. Jag hoppas på att inte behöva äga en fossilbil igen.Nicke Nyfiken skrev:
Kortbetalningskravet som kommit är svinbra, men det är tyvörr inte tillräckligt. Laddarna strular ändå för ofta.
Det spelar roll eftersom de som kör så mycket är en minoritet (men de verkar inte förstå det).
Jag har för mig att det är mindre än 10% av alla personbilar som körs mer än 3000 mil om året.
Eftersom genomsnittet är 1200 mil om året betyder det att det både finns de som kör mer och de som kör mindre. Och årliga körsträckan påverkar milkostnaden ganska mycket när det gäller dyrare bilar, eftersom det blir färre mil att slå ut de fasta kostnaderna på.
Jag har för mig att det är mindre än 10% av alla personbilar som körs mer än 3000 mil om året.
Eftersom genomsnittet är 1200 mil om året betyder det att det både finns de som kör mer och de som kör mindre. Och årliga körsträckan påverkar milkostnaden ganska mycket när det gäller dyrare bilar, eftersom det blir färre mil att slå ut de fasta kostnaderna på.
Vad är det för fasta kostnader du tänker på?N Nerre skrev:
Jag kan tänka mig:
Skatt: 360 för elbil dvs försumbart. Malus för ny bensin/diesel så en tung fast post. För +3 år gamla bilar typiskt några tusenlappar så kanske sjillnaden mellan 1 eller 2 kr per mil
Försäkring är dyrt för dyra bilar men premien stiger med ökande milantal
Värdeminskning är en funktion av både ålder och mil. Den största posten för dyra bilar.
Service sker i intervall baserat på körsträcka
Hyrd parkering fast summa men har egentligen inget med bilen eller dess värde att göra
Reparationer är proportionerligt mot antal körda mil
Däck slits proportionerligt mot körda mil
Jag tror nog att vår familj är ganska representativ, vi har en liten bil som rullar 1000-1500mil per år och en större som är den dyra och som körs som tjänstebil. Dom lite dyrare bilarna körs nog överlag lite mer mil än normbilen och jag tror nog runt 2000-2500 mil är mer representativt.N Nerre skrev:
Jag har kört ca 2500-3000mil publik laddning och har hittills aldrig hamnat i en situation då jag inte kunnat laddat bilen, även om det var jäkligt utmanande på en stormarknad i Slovenien där appen inte ville funka. Bortsett från den gången har jag vid kanske 3-4 tillfällen fått byta stolpe till en annan. I övrigt har du funkat smärtfritt, nu har jag laddat mycket Tesla supercharger men även provat annat, framförallt söder om Alperna (Norra Italien / Balkan) var det svårt att klara sig på Teslas nätverk…V varpan1 skrev: